SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Buonasera, sto pomeriggio mi sa che ho fatto una mezza caxxata....
Stavo cambiando l'olio ma non sono riuscito a svitare il tappo di scarico della coppa...con la chiave da 13 non c.era verso di sbloccarlo, a forza di insistere la testa esagonale si è un po spannata.....
Allora preso dalla foga e dalla incaxxatura ho provato a svitarlo con una chiave giratubi, ma niente da fare, duro come un macigno, alla fine ho finito col rovinare del tutto la testa esagonale che ora è praticamente ridotts ad un cilindro...mamma che nervoso che mi è venuto
Ora devo portarla dal meccanico, secondo voi combina facilmente a rimuovere il tappo?
Per curiosità quanto è da stringere? Mi viene il sospettp di averlo serrato troppo infatti quando l'ho cambiato da solo per la prima volta il tappo era morbidissimo da svitare, tanto che pensai "incosciente di meccanico non stringe manco il tappo"....ma forse c'era un motivo mannaggia

Infatti, stringere forte non serve.

Bisogna invece rispettare i valori di serraggio dettati dalla case (ma che poi quasi nessuno applica)

Ritornando al tappo, ormai l'unica chiave che può svitarlo è la giratubi usata dagli idraulici, magari una grossa (cosi da avere maggiore leva) con i "denti nuovi" cosi da aver maggiore presa.

Se nemmeno va, prova a svitarlo a motore bollente.

Se nemmeno va, l'ultima è provare un estrattore per viti spettate (di quelli buoni, usag, beta) , fori il centro del dado infili l'estrattore e sviti.

In un modo o nell'altro si deve svitare.

Rimedio infallibile: Martello e scalpello, motore freddo, colpo secco sullo scalpello tenuto tangenzialmente sul bordo del tappo. Basta un colpo secco dato a modo..... Capita spessissimo quando non si usano chiavi di qualita che tendono ad arrotondare l'esagono del tappo. Il tappo dal canto suo e' lungo un paio di cm di filettatura e seppure aiuti a far si che non perda olio, finisce con essere una complicazione quando non si riesce a sbloccare. In magazzino teniamo sempre tappi nuovi di scorta e ESSENZIALE mettere la sua rondella/guarnizione che e' metallica con bordi in gomma.

NB: sembra una soluzione rustica ma e' l'unica che non rovina niente, a parte il tappo.......

MarcoMaxi ha scritto:Rimedio infallibile: Martello e scalpello, motore freddo, colpo secco sullo scalpello tenuto tangenzialmente sul bordo del tappo. Basta un colpo secco dato a modo..... Capita spessissimo quando non si usano chiavi di qualita che tendono ad arrotondare l'esagono del tappo. Il tappo dal canto suo e' lungo un paio di cm di filettatura e seppure aiuti a far si che non perda olio, finisce con essere una complicazione quando non si riesce a sbloccare. In magazzino teniamo sempre tappi nuovi di scorta e ESSENZIALE mettere la sua rondella/guarnizione che e' metallica con bordi in gomma.

NB: sembra una soluzione rustica ma e' l'unica che non rovina niente, a parte il tappo.......

Quoto,è successo anche a me sulla cabrio e l'ho rimosso così!

niente da fare...ho provato anche con la tecnica dela martellata-scalpello ma non si muoveva, anzi il bordo del tappo finiva col "sbucciarsi", quindi alla fine l'ho dovuta portare in officina, dove per svitarlo han saldato al tappo una barretta su cui far presa con una spranga più lunga.....alla fine il gichetto mi è costato 67 euro mannaggia....più 13 euro di tappo nuvo con rondella (preso originale inofficina, caretto eh? )
a detta del meccanico saab il tappo che c'era su non era "originale" quind si sbucciava con lo scalpello.
Per quanto riguarda la guarnizione, mi han detto che volendo si può mettere anche quella in rame (come avevo usato io), non cambia nulla. In ogni caso d'ora in avanti solo guarnizione metallo/gomma, e stringerò di meno!!! (coppia 25 Nm)

Bravo, così si fa! La rondella, se hai preso il tappo originale, è praticamente d'obbligo usare anche qui quella originale. Rischio di errato accoppiamento visto che sotto la testa il tappo è conico.

...ma può essere che nemmeno con un semplice estrattore come questo è venuta via

A me non è mai (ancora) successo, ma per scrupolo in occasione di acquisti su PFS o Skandix.de ne ho presi un paio, giusto perchè da loro li paghi una fischiata (idem per la guarnizioncina).
Domanda: che voi sappiate è raccomandato un serraggio particolare, a "x" nm? ..Agostino, tu che sei il wizard of wis, lo sai?

9.3
25 Nm sui benzina B207 e sul 2.8
14 Nm sul benzina 1.8 XE con vite torx
45 Nm sul benzina 1.8 XE con dado esagonale
20 Nm sui diesel

Col fischio o senza? (cit. Alvaro Vitali)

Anche a me questo inverno il meccanico ha fatto una fatica del boia a svitare il tappo(ho anchio il 1900 tid),era oltretutto spannato! e rimetterlo era rischioso per il prossimo cambio olio,così me ne ha messo uno usato di misura compatibile che aveva in giro ,ma comunque in buono stato e me lo ha stretto senza esagerare.

Per svitare il tappo senza che si rovini:
Dotarsi della chiave adatta e che sia di ottima qualità e non usurata
Se la chiave ha troppo gioco provarne un altra magari di diversa fattura
Inserirla nel tappo e battere con un martello in modo che ai infili tutta
Dare un colpo secco x sbloccare, con una buona leva

La soluzione migliore è la coppia di serraggio giusta

jpm ha scritto:La soluzione migliore è la coppia di serraggio giusta

+1

Ma il bloccaggio non sempre dipende dalla coppia di serraggio

Sì invece.

MarcoMaxi ha scritto:Sì invece.

+1

-1=0

SABBONE ha scritto:-1=0