SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Vedere immagini come queste,pensando che ogni giorno siamo su un'auto per strada,fa un certo effetto! http://www.sicurauto.it/crash-test/news ... erlap.html

Tanti applausi a BMW che come al solito in sicurezza è scarsina...

PS: tralasciamo i risultati di quella suvvina GM...ma anche la Kuga...

Tra l'altro,parlando di BMW, mi è tornata in mente una certa X5 E70 che aveva sbattuto proprio in quella porzione di frontale,sul lato destro,però, investendo una vecchia Renault 4 :

viewtopic.php?t=6475

Questi test non sono belli da vedere...
Altro che BMW scarsina! Si disfa proprio!
Ma non è che le altre vadano molto meglio...
Ed ecco che i test euroncap vengono messi sul banco degli imputati: i loro sono test molto severi, ma quanto riproducono la vita reale? E ancora: le case hanno dimensionato le loro auto per avere le 5 stelle in "quei" test, ed ecco che, come per magia, appena si cambia un nonnulla nella dinamica del test i risultati colano a picco...
Ecco perchè Saab aveva dotato le auto vendute in Svezia di una scatola nera per registrare i dati degli incidenti reali. L'urto disassato al 50% quante volte si presenta nel mondo reale? Purtroppo, con i 2 conducenti che istintivamente cercano di evitarsi (o uno solo che cerca di evitare un ostacolo fisso...) urti come questi al 25% del frontale sono molto più possibili. Ed ecco i risultati
Perchè le strutture di dissipazione dell'energia cinetica non vengono utilizzate, quindi dove c'è l'impatto si distrugge tutto...
Vogliamo scommettere che anche facendo il test del palo coinvolgendo la portiera posteriore anzichè l'anteriore i risultati non sarebbero belli da vedere?

A parte il fatto che a 64 km/h (velocità equivalente alla caduta da un'altezza di 16 metri) non c'è niente che possa resistere, a meno che non sia fatto interamente di gomma...
Avete notato la Kuga?
Posso capire che mi si pieghi un po' il volante da una parte... ma che mi si tolga anche l'airbag da davanti alla faccia è...

jpm ha scritto:A
Avete notato la Kuga?

Ehh già..... ho notato anche io la stessa auto

Avendo in casa la Hyundai iX 35 (O Tucson) mi viene freddo!
Che brutto vedere!

Vorrei sapere perchè non hanno provato nessuna svedese...

Per non far sfigurare tutte le altre...........

roadking ha scritto:Vorrei sapere perchè non hanno provato nessuna svedese...

Appunto, ma non avevo dubbi.

http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx ... riesid=686

Forse perche' l'articolo e' incentrato su "chi fa peggio" piuttosto che su "chi fa meglio".

Sarei stato curioso di vedere come si comportava anche la 9-5 ma qualcosa mi dice che anche in questo test si sarebbe comportata bene...
(prego notare: "Vehicles are listed in order of performance")

http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx ... riesid=686

Non so se ti riferivi nello specifico allo small overlap, ma la 9-5 è stata testata (in tutti tranne che in quello, come tutte le altre Saab, forse è qualcosa di recente ?).. ed ha ottenuto G (il massimo) in tutti i test.. la 9-3NG (uscita ormai 11 anni fa) ha preso G (massimo) in tutto e A (quasi massimo) solo nel test sulla resistenza del tetto.

In ogni caso,a parere mio,i vari crash test possono avere un valore solo puramente statistico. Certo ci sono vetture più o meno resistenti,più o meno sicure nelle varie prove,ma la "vita reale" è altra cosa. Un incidente che si verifichi nelle stesse condizioni di una prova di laboratorio,può certo capitare. Ma supponiamo,ad esempio,un tamponamento in cui un'auto vada ad incastrarsi sotto il paraincastro di un autocarro: alto e poco deformabile,senza interessare la parte strutturale della vettura (traversa e longheroni). Ecco che le condizioni di crash variano e le conseguenze sugli occupanti possono essere ben diverse. Anche perche,come già sottolineato,il conducente potrebbe sterzare cercando di evitare l'impatto o altro. Insomma,ben vengano gli studi per superare i crash test,ma per uscire illesi ed incolumi da un incidente severo,occorre sempre un coefficiente che in laboratorio non si può riprodurre: la variabile fortuna!

Un dubbio: ma l'Opel Mokka ha il pianale condiviso con la 9-4X?

vinsempre ha scritto:Un dubbio: ma l'Opel Mokka ha il pianale condiviso con la 9-4X?

Bella domanda........ io non so e la cosa mi incuriosisce!

vinsempre ha scritto:Un dubbio: ma l'Opel Mokka ha il pianale condiviso con la 9-4X?

Da questa tabella risulta che 9-4X sia sviluppata sulla piattaforma Theta Premium (epsilon2 + theta mix)
http://www3.sympatico.ca/tedkrygier/future2.htm


Cosa che risulta essere anche per la Cadillac Srx seconda serie

http://it.m.wikipedia.org/wiki/Cadillac_SRX
Anche se nella tabella,per la Cadillac risulta un pianale diverso.

Tornando alla Mokka......esito EuroNCAP:

http://www.sicurauto.it/crash-test/euro ... -2012.html

@lucantropo: Certo che mi riferivo allo "small overlap", gli altri test ci sono tutti e ad uno di questi (la resistenza del tetto) si riferisce il mio secondo link.

forletto ha scritto:In ogni caso,a parere mio,i vari crash test possono avere un valore solo puramente statistico. Certo ci sono vetture più o meno resistenti,più o meno sicure nelle varie prove,ma la "vita reale" è altra cosa. ...

Trovo corretto quello che dici, pero' proprio perche' nella vita reale ci sono milioni di variabili, i crash test sono utili anche perche' forniscono uno standard su cui si possono fare confronti e studiare miglioramenti.

Poi c'e' l'aspetto del "fare un veicolo sicuro", che e' ancora di piu' rispetto a "fare un veicolo che riesce a prendere 5 stelle", ma questo e' ancora un altro discorso.

vinsempre ha scritto:Un dubbio: ma l'Opel Mokka ha il pianale condiviso con la 9-4X?

Non credo, la Mokka è qualche segmento sotto.

Comunque la X1 è l'unica BMW ad avere dei problemi pare!
Le altre si comportano bene!

Ma avete visto nel sito anche gli altri crash test? Relativamente al mercato latino americano e le stesse auto vendute anche in Europa (ma costruite in loco) si comportano assai peggio che quelle costruite e vendute da noi. In questo le svedesi si sono sempre differenziate! Nascevano per superare tutti gli standard presenti nei 5 continenti e scusate se e' poco noleggiare un auto ovunque nel mondo ma godere sempre della massima sicurezza

palla ha scritto:Ma avete visto nel sito anche gli altri crash test? Relativamente al mercato latino americano e le stesse auto vendute anche in Europa (ma costruite in loco) si comportano assai peggio che quelle costruite e vendute da noi. In questo le svedesi si sono sempre differenziate! Nascevano per superare tutti gli standard presenti nei 5 continenti e scusate se e' poco noleggiare un auto ovunque nel mondo ma godere sempre della massima sicurezza

Bello vero?

Pensa anche se esistesse una cultura automobilistica (ma anche di qualsiasi altro prodotto), che fosse alla base delle scelte dei consumatori, che comprano in base alla reale qualita' del prodotto (che so, anche di una frizione che dura il doppio di un'altra) invece che in base alle pubblicita' che creano mode passeggere... Infatti, a pensarci, 1 milione di euro, che va ad incidere sul prezzo dell'auto, speso in pubblicita' o investito in sicurezza o qualita' fa una bella differenza...