SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Per l'uso che faccio nomalmente della mia auto, overo guida normale ma a volte anche spinta, su strade scoscese e tortuose, a velocità masssima circa 90 km/h, l'assetto standard (ammortizzatori KYB e molle di serie) è molto valido.

E' confortevole e consente di guidare con sicurezza l'auto anche in condizioni di ridotta aderenza, come quando piove.

Tuttavia, cambiando tipologia di strade e conseguienti sollecitazioni e velocità massime l'assetto dell'auto risulta troppo cedevole.

Fermo restando che non vorrei modificare l'assetto dell'auto (soprattutto la sua altezza minima da terra) Vi chiedo quali secondo Voi, potrebbero essere le soluzioni più adeguate per avere un auto maggiormente stabile anche a velocità elevate.

Mia opinione è che la soluzione ottimale sarebbe poter aumentare il precarico delle molle attuali; si potrà fare?

KONI FSD .

Io propenderei a molle più progressive più che al cambio degli ammortizzatori

Io andrei da uno specialista in assetti gli direi come vorrei che andasse la mia auto e lo lascerei fare

Indubbiamente ancora meglio

Io credo che in generale, più il percorso è veloce e più l'auto deve avere un assetto rigido e basso (senza esagerare) La mia è 25mm più bassa e il 20% più rigida (di molle) che di serie e va benissimo fino a velocità direi medie, quando le velocità diventano elevate allora la vorrei ancora più bassa e rigida. Credo che con le molle di serie tu vada bene così, volendola adattare al misto veloce sei costretto ad abbassarla almeno un po' e di conseguenza dovresti montare gli ammo adatti, tipo koni o bilstein.

dimenticavo, anche la barra stabilizzatrice posteriore è molto importante, potresti cominciare da quella se non ce l'hai, è una modifica poco costosa e poi valutare..

Non mi è chiara e non mi convince la relazione fra velocità e auto bassa.

Sono dell'idea che un auto ad altezza normale con delle sospensioni più rigide potrebbe essere adatta anche ad un uso di tipo autostradale abbstanza spinto (non parlo certo di pisto o competizione).

E mi chiedevo e chiedevo vostra opinione in merito al fatto di poter ottenere un quid di rigidità in più semplicemente con le molle originli, magari spessorando le sedi in cui esse appoggiano, creando di fatto una specie di pre carico.

Con le molle originali ci fai molto poco perchè sono molto cedevoli, la molla sportiva oltre ad essere + corta è anche molto piu' rigida. Un altro aspetto che rende piu' performante il veicolo con l'assetto sportivo è l'abbassamento del baricentro di 3.5/4cm, estremamente importante su vetture come le nostre che sono all'ordine dei 1.400kg di massa. Sembrano solo pochi cm ma all'atto pratico su strada e su vetture di una certa massa fanno una differenza abbissale.

Quoto!
Oltretutto io ho notato che l'avantreno tende ad alzarsi molto meno a velocità oltre codice

enzolin ha scritto:Sono dell'idea che un auto ad altezza normale con delle sospensioni più rigide potrebbe essere adatta anche ad un uso di tipo autostradale abbstanza spinto (non parlo certo di pisto o competizione).

E mi chiedevo e chiedevo vostra opinione in merito al fatto di poter ottenere un quid di rigidità in più semplicemente con le molle originli

Secondo me puoi ottenere maggiore stabilità montando ammortizzatori più rigidi che frenino maggiormente la facilità con cui le molle permettono l'escursione della sospensione.

Detta un po' in soldini le molle determinano l'altezza dell'auto, gli ammortizzatori il carattere dello smorzamento..

enzolin ha scritto:Non mi è chiara e non mi convince la relazione fra velocità e auto bassa.

Sono dell'idea che un auto ad altezza normale con delle sospensioni più rigide potrebbe essere adatta anche ad un uso di tipo autostradale abbstanza spinto (non parlo certo di pisto o competizione).

E mi chiedevo e chiedevo vostra opinione in merito al fatto di poter ottenere un quid di rigidità in più semplicemente con le molle originli, magari spessorando le sedi in cui esse appoggiano, creando di fatto una specie di pre carico.

Prova a vedere l'assetto di un'auto da rally e di una da pista..la nostra auto in particolare ha un grande sbilanciamento di massa sull'anteriore che la fa beccheggiare. Quando le velocità sono elevate le ondulazioni dell'asfalto e la dinamica diventano molto ma molto più crude, quindi un assetto perfetto per il misto stretto può non riuscire a smorzare beccheggio e oscillazioni ad alta v, inoltre ci vuole molta più precisione nell'inserimento in curva. Ecco quindi che un assetto che va bene sul misto stretto o medio, come il mio, si rivela ancora troppo molle sul veloce. Poi se guidi la mia auto, rispetto a quella di serie è un kart e puoi andare fortissimo anche in autostrada. E' però sicuro che se fosse un po' più bassa e un po' più rigida sarebbe più efficace nell'affrontare curve veloci (sto parlando di velocità minimo di 150Km/h, ma anche oltre i 200). Basta vedere qualche filmato in pista delle auto di Nordic, con le eibach per rendersi conto che in curva non esiste rollio, mentre nella mia un po' ce n'è..

crumble ha scritto:...La mia è 25mm più bassa e il 20% più rigida (di molle) che di serie ...

E che molle sono?

enzolin ha scritto:

crumble ha scritto:...La mia è 25mm più bassa e il 20% più rigida (di molle) che di serie ...

E che molle sono?

Sono le molle di Abbott

Curve a 200 kmh? Ma quando mai ! il limite é 130 , senza contare che se perdi il controllo a 200 ti raccolgono con il cucchiaino, e forse tocca raccogliere anche altri, che non c'entrano nulla!
L assetto io lo farei per l'inserimeto in curva più deciso, e stop, macchine go_kart non servono a nulla , con le nostre strade, dossi buche , non fanno altro che far saltare l auto, e il tuo Bell assetto si riduce a semplice fattore estetico, rompichiappe oltretutto.

SABBONE ha scritto:Curve a 200 kmh? Ma quando mai ! il limite é 130 , senza contare che se perdi il controllo a 200 ti raccolgono con il cucchiaino, e forse tocca raccogliere anche altri, che non c'entrano nulla!
L assetto io lo farei per l'inserimeto in curva più deciso, e stop, macchine go_kart non servono a nulla , con le nostre strade, dossi buche , non fanno altro che far saltare l auto, e il tuo Bell assetto si riduce a semplice fattore estetico, rompichiappe oltretutto.

Non sai di che parli, la mia ha 260/270cv e con l'assetto di serie si che ti ammazzi (non parliamo dei freni...). Non ho mai fatto un incidente e ho tutti i punti della patente, il codice lo rispetto. Si tratta di guidabilità, sul misto veloce devi avere un assetto in linea di massima più basso e rigido rispetto al misto stretto, altrimenti l'auto oscilla, beccheggia ed è brutta da guidare. Per le velocità più elevate ti faccio presente che tutti gli anni mi reco a Monaco di Baviera e il limite non c'è. Inoltre qui la questione è stata posta da Enzo, che si trova bene sul lento e vorrebbe la stessa stabilità sul veloce.

Aggiungo che la mia è un gokart rispetto all'auto di serie che ha un assetto schifoso e molle ma lasciando gli ammortizzatori sulla prima posizione è morbida quasi quanto di serie ma molto più stabile e sincera. Indurendo gli ammo diventa estremamente più rigida, fino a troppo rigida per le nostre strade..

L'assetto originale della Talladega è una bomba, in autostrada le curve a 200 (quando ancora non c'erano i velox) le ho sempre fatte, anche di traverso... la 900NG perdona molte cose se è a posto

jpm ha scritto:L'assetto originale della Talladega è una bomba, in autostrada le curve a 200 (quando ancora non c'erano i velox) le ho sempre fatte, anche di traverso... la 900NG perdona molte cose se è a posto

In relazione all'assetto della Tally.... cosa cambia rispetto a una normale?

Bilstein di serie e molle ribassate anche se queste ultime credo fossero optional... comunque la mia le aveva entrambe e non era paragonabile ne ad una 900NG standard ne ad una 9-3OG standard (che è, se possibile, persino peggio.. visto che hanno reso le sospensioni anteriori più confortevoli).

La 900NG in generale ho sempre ritenuto avesse un assetto migliore.. la Talladega poi praticamente aveva già di serie quello che io ho dovuto montare a spese mie sulla cabrio quest'anno.. come resa siamo praticamente li..