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Ciao, volevo sapere anche anche le vostre classic full turbo sono "morte" sotto i 3000 giri...la mia per dire è vuota in basso e poi "esplode" sopra come un vecchio turbo old style.
Le vostre come sono? si può fare in modo che la turbina entri in pressione prima? se si usa la macchina in montagna spesso per partire bisogna sfrizionare e non è molto piacevole. grazie

infatti "sono" vecchi turbo old style.

A meno che non rimappi e abbassi l'entrata della coppia

Io fra la 99 e la GT trovo differenze notevoli... la 99 e' decisamente "old style", ON/OFF.... limitata pur essendo sole 4marce...
Al contrario la GT e' decisamente piu' sfruttabile con un allungo che fa sorridere.
Penso che le "catalizzate" siano meno brusche e piu' sfruttabili

Non si possono "rimappare"

L'iniezione non è elettronica?

gheso ha scritto:L'iniezione non è elettronica?

Si ma e' la preistoria dell'elettronica, quindi nisba

mighe78 ha scritto:Ciao, volevo sapere anche anche le vostre classic full turbo sono "morte" sotto i 3000 giri...la mia per dire è vuota in basso e poi "esplode" sopra come un vecchio turbo old style.
Le vostre come sono? si può fare in modo che la turbina entri in pressione prima? se si usa la macchina in montagna spesso per partire bisogna sfrizionare e non è molto piacevole. grazie

E' normale per la tua full turbo del 1987, poi hanno cambiato modello del turbo e l'iniezione e l'erogazione e' migliorata molto

Ciao Palla, ti riferisci al passaggio iniezione bosch - lucas? le versioni full turbo successive hanno turbina più piccola?

no, credo si riferisca all'avvento del catalizzatore e, soprattutto, della turbina mitsubishi al posto della garrett raffreddata ad acqua

mighe78 ha scritto:Ciao Palla, ti riferisci al passaggio iniezione bosch - lucas? le versioni full turbo successive hanno turbina più piccola?

Esatto

giuseppe122 ha scritto:no, credo si riferisca all'avvento del catalizzatore e, soprattutto, della turbina mitsubishi al posto della garrett raffreddata ad acqua

La mia FT del 90 non ha il catalizzatore eh ho scelto questo model year perche' , per me, e' quello piu' riuscito. Poi il catalizzatore ha rovinato tutto....

La mia è un m.y. 1987 e non avverto questo vuoto sotto i 3000...forse la turbina raffreddata ad acqua (invece che a olio come tutte le 900 fino al 1987) e la centralina swedish dynamics fanno la differenza??

Ho avuto un problema di vuoto ai bassi ma con la cabrio EP 1993 che a confronto con la coupè (sempre EP...immatricolata ad una settimana di distanza dall'altra) sembrava un carrettino a vapore....

Di che mese è la tua? come si riconosce la turbina modificata?

mattomatte ha scritto:La mia è un m.y. 1987 e non avverto questo vuoto sotto i 3000...forse la turbina raffreddata ad acqua (invece che a olio come tutte le 900 fino al 1987) e la centralina swedish dynamics fanno la differenza??

Ho avuto un problema di vuoto ai bassi ma con la cabrio EP 1993 che a confronto con la coupè (sempre EP...immatricolata ad una settimana di distanza dall'altra) sembrava un carrettino a vapore....

Certo che fanno la differenza......quelle che utilizzano la turbina raffredata ad olio sono sicuramente piu' gustose per chi ama il " calcio" del turbo ma nel traffico giornaliero a me proprio non piacciono.

mighe78 ha scritto:Di che mese è la tua? come si riconosce la turbina modificata?

mi sembra (non mi ricordo più bene) che dal 1990 siano tutte mitsu. E comunque c'è scritto sopra

a dire il vero non mi ricordo più che erogazione aveva la mia......con volano alleggerito, cammes sportive, turbina modificata, aspirazione diretta, eprom iniezione, regolatore di pressione benzina a 3.3 bar, trasmissione "tipo8", intercooler maggiorato etc, etc, etc!

mighe78 ha scritto:Di che mese è la tua? come si riconosce la turbina modificata?

Se parli della mia, si riconosce semplicemente dai tubi di raffreddamento dell'acqua che gli arrivano direttamente sopra....Sembra che fosse una modifica "consigliata" da molti meccanici Saab alla prima cottura della turbina originale raffreddata solo ad olio...visto che era comunque da sostituire era meglio farlo con l'upgrade del m.y. 1988 con immaginiabili benefici anche a livello di durata.

giuseppe122 ha scritto:a dire il vero non mi ricordo più che erogazione aveva la mia......con volano alleggerito, cammes sportive, turbina modificata, aspirazione diretta, eprom iniezione, regolatore di pressione benzina a 3.3 bar, trasmissione "tipo8", intercooler maggiorato etc, etc, etc!

E mò vedrai col tubo della stufa che sta montando Natale!

veramente gli ho portato anche il collettore di aspirazione della 2.1