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Sto preparando la 900Aero e visto che sono con le mani in pasta, ed ho un ponte avanzato dalla cabrio smantellata sto valutando di irrigidirlo .
La traversa del ponte che unisce i due mozzi e' costituito da una lamiera piegata di forte spessore che crea una sezione a forma di "C", pensavo di saldare un piatto di forte spessore nella parte posteriore per chiudere la "C" trasformandola in un tubo rettangolare, chiudendo anche le stesse sezioni a "C" in prossimita' dei punti di attacco dove sono inserite le boccole, cosi' facendo dovrebbe diventare ben piu' solido e resistente alla torsione dell'originale...che ne pensate ?

Ma la domanda è: perché l'han fatta a "C"? Solo economia?

Presumo di si perchè i pezzi del ponte sono pezzi fatti di da stampo e di piega assemblati insieme, l'unico senso della "C" e' di permettere di infilarci dentro facilmente il tondo pieno che unisce i due pezzi stampati che compongono gli estremi curvi del ponte .

Presumo anch'io... secondo me è andata più o meno così..

Saab: "Abbiamo ripreso il progetto della 900NG che stavamo sviluppando prima della vostra acquisizione.. essendo basato sulla piattaforma della 9000 accorciata, anche in questo caso prevediamo un assale posteriore semi rigido con barra intirollio.

GM: Coooosa?? ma siete matti??? Una sospensione posteriore fatta di 4 pezzi ?? Costa troppo... prima di tutto la nuova piattaforma sarà quella della Opel Vectra... e se anche riusciste a farci stare le stesse sospensioni dovete assolutamente adottare una soluzione più economica, qualcosa come un ponte rigido ad H.. così non bisogna nemmeno fabbricare la barra antirollio.

Saab: Proprio la stessa cosa eh..? mmm... ok vediamo.. se però facciamo uno scatolato chiuso completo con un'importante barra di rinforzo tutto sommato non dovrebbe essere male..

GM: Scatolato chiuso??? cioè fatto di 4 pareti ??

Saab: Beh si, certo.. è l'unico modo per avere una rigidità torsionale adeguata allo sforzo che il ponte dovrà sostenere.. oltre ad aggiungerci una barra antitorsione..

GM: Sentite.. vi veniamo in contro.. la barra antitorsione potete lasciarla, se la fate spessa la metà, ma in cambio dovete togliere una parete dallo scatolato del ponte.

Saab: Hur vill du, fula getter...

GM: Come dite?

Saab: Ehm, niente, niente!

Hur vill du, fula getter

getter getter getter getter getter getter getter getter getter getter getter [cit.]

...certo che una volta testato su strada, se va tutto bene, col ponte che avanzera' dalla Aero si potrebbe pure studiare un sistema di regolazione del camber ...

marcofinnista ha scritto:Sto preparando la 900Aero e visto che sono con le mani in pasta, ed ho un ponte avanzato dalla cabrio smantellata sto valutando di irrigidirlo .
La traversa del ponte che unisce i due mozzi e' costituito da una lamiera piegata di forte spessore che cre una sezione a forma di "C", pensavo di saldare un piatto di forte spessore nella parte posteriore per chiudere la "C" trasformandola in un tubo rettangolare, chiudendo anche le stesse sezioni a "C" in prossimita' dei punti di attacco dove sono inserite le boccole, cosi' facendo dovrebbe diventare ben piu' solido e resistente alla torsione dell'originale...che ne pensate ?

che la macchina si piega ma il ponte resta al suo posto!

Tra l'altro mi diceva Pietro 7 che ha il ponte di Abbott Racing che quando lo ha smontato ha notato una differenza di peso notevole, quello originale è tipo la barra duomi...

Aggiudicato verso le 17:00, il saldatore è libero vado ad aggiungere qualche Kg di ferro al ponte che tra l'altro in quella posizione puo' solo giovare a riequilibrare la distribuzione dei pesi della 900

Lucantropo ha scritto:Presumo anch'io... secondo me è andata più o meno così..
GM: Sentite.. vi veniamo in contro.. la barra antitorsione potete lasciarla, se la fate spessa la metà, ma in cambio dovete togliere una parete dallo scatolato del ponte.

Saab: Hur vill du, fula getter...

GM: Come dite?

Saab: Ehm, niente, niente!

E te stavo a' aspettà al varco! Me pareva che avessi in progetto poche cose alla Mc Gyver per la tua nuova Aero!
Ma quello di Abbott è un ponte rinforzato come vuoi fare tu o è proprio rifatto ex novo?

E' una modifica che si fa sul ponte originale, infatti devi mandare il tuo ponte da loro per modificarlo, oppure acquistarne uno completo per poi rendere il tuo, esattamente come accade per le ECU

Bando alle ciance!

Com'è andata?

Tutto Ok, saldato una bella piastra di ferro da 60mmx5mm di spessore su tutta la lunghezza del ponte a chiudere la C quindi ora il ponte e' diventato un tubolare, domani me lo vado a prendere che stasera scottava troppo una verniciata di nero e lunedi lo rimonto, certo che solo a guardarlo ed a sollevarlo c'è una differenza notevole rispetto a prima, la "C" della sezione del ponte originale tra l'altro non era nemmeno ottenuta da un unico pezzo piegato ma da due pezzi piegati ed a loro volta accoppiati come le estremita', quelle lavorano a corto ma il pezzo centrale lungo 1 metro fatto in quel modo è abbastanza imbarazzante

Montato, tutto ok, ora bisogna sistemare la convergenza e la campanatura che non e' regolabile purtroppo ma è imperfetta, infatti leggendo in giro e pure sul sito di Abbott ho visto che che i ponti delle 900GM hanno tolleranze di fabbricazione assai elevate per ottenere di un assetto perfetto
Non sara' figo come un ponte con camber e convergenza regolabili, ma non dovendo andare a fare gare in pista e non dovendo variare assetto gomme ecc. ecc. una volta sistemato entro valori ottimali non credo ci sia la necessita' di cambiarne le regolazioni. Poi eventualmente far rifare 2 spessori si fa sempre in tempo eh...

MITICO!

Mi pare di aver visto su Partsforsaabs qualcosa di regolabile già fatto e pure a un prezzo contenutissimo.

Marco, ma per fare questo lavoro, non ti conviene prima consultarti con quello che ti ha fatto gli ammo?

Gia' fatto

Anche sulla mia Golf il ponte posteriore è "aperto" ed a forma di "C".

Ad ogni modo se vuoi un mio parere, chiudere con una piastra ad 5 mm di spessore è servito solo ad appesantire il ponte e la vettura stessa.

I powerflex che hai messo sono più che sufficienti a trasferire al telaio parte delle forze di torsione che si sviluppano in una guida sportiva. Irrigidendo quindi la vettura.

Quella modifica era accettabile (unitamente ad altre che avresti, poi, dovuto fare, tipo rollbar, barre duomi ant. e post. etc) se con l'auto ci dovevi andare in pista......