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Inviato: lunedì 30 dicembre 2013, 13:17
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Rumore e inquinamento.
Ma sei sicuro che torni nel turbo e non nella scatola del filtro dell'aria?
SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani
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Re: -Saab 9.3 2.0 turbo 185cv-Pop off
Inviato: lunedì 30 dicembre 2013, 14:42
Re: -Saab 9.3 2.0 turbo 185cv-Pop off
Inviato: sabato 4 gennaio 2014, 13:06
Si ha un tubo di ritorno di ferro che entra nella chiocciola!
Re: 9-3OG 2.0T 185cv - Pop off
Inviato: martedì 28 gennaio 2014, 0:03
Madò, il topic degli orrori! 
Sul T5 puoi far sfiatare liberamente, ovviamente a patto di chiudere in foro lasciato aperto nell'intake.
Sul T5 puoi far sfiatare liberamente, ovviamente a patto di chiudere in foro lasciato aperto nell'intake.
Inquinamento? E' aria...GheSo ha scritto:Rumore e inquinamento.
Re: 9-3OG 2.0T 185cv - Pop off
Inviato: martedì 28 gennaio 2014, 22:38
Eh si... Aria di montagna
Re: 9-3OG 2.0T 185cv - Pop off
Inviato: mercoledì 29 gennaio 2014, 0:02
Se stai guidando oltre i 600 metri di altitudine... SI! 
Re: 9-3OG 2.0T 185cv - Pop off
Inviato: mercoledì 29 gennaio 2014, 11:27
GheSo ha ragione, ci sono anche i vapori dell'olio, per la precisione..
Comunque Pietro dice giusto quando dice: se avesse aggiunto che sulle T7 invece non si può poichè sono dotate di debimetro ed espellere aria all'esterno provoca scompensi nella carburazione poichè la centralina calcola una quantità d'aria maggiore (considerando che l'aria di sfiato viene ricircolata a valle del debimetro che quindi non la può misurare di nuovo) rispetto a quella che realmente entra del motore e può anche provocare l'accensione del Check Engine. 
Comunque Pietro dice giusto quando dice:
E sarebbe stato ancora più bravoPietro7 ha scritto:Sul T5 puoi far sfiatare liberamente, ovviamente a patto di chiudere in foro lasciato aperto nell'intake.
se avesse aggiunto che sulle T7 invece non si può poichè sono dotate di debimetro ed espellere aria all'esterno provoca scompensi nella carburazione poichè la centralina calcola una quantità d'aria maggiore (considerando che l'aria di sfiato viene ricircolata a valle del debimetro che quindi non la può misurare di nuovo) rispetto a quella che realmente entra del motore e può anche provocare l'accensione del Check Engine.