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Ennesimo quesito per i 9000isti

Il cambio a volte tende a grattare o comunque perde la sua normale fluidità d'innesto. Lo fa soltanto con le prime tre marce. Una volta è successo anche con la retromarcia che si è completamente impuntata senza innestarsi.

Nella maggioranza delle cambiate è però molto fluido e la leva non ha alcun gioco laterale.

Posso sperare che con una sostituzione completa dell'olio del cambio risolvo il problema o devo temere problemi ben più gravi?

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La frizione quanti km ha ? L'auto in se e quindi il cambio quanti km hanno ?

La frizione non so quando è stata fatta. L'auto ha 240.000 km, sicuramente reali

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quoto per un controllo della frizione, se cambi l'olio migliora, io ho anche messo un additivo Sintoflon specifico e ho notato un miglioramento

Se non è mai stato fatto il cambio dell'olio sicuramente è opportuno farlo a prescindere che possa risolvere o meno il problema. Visto il costo irrisorio dell'operazione è sicuramente cosa buona e giusta dato il chilometraggio.

Se poi non migliora o non vi è differenza.. allora sospetterei che la frizione, se è originale da 240,000km, possa iniziare a mostrare segni di usura.. il che sarebbe anche comprensibile direi, a 240,000km

Quindi posso intanto provare a cambiare l'olio del cambio e, se non risolvo, cambio poi la frizione? O devo fare entrambe le cose?

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A volte anche un problema al circuito idraulico della frizione può innescare dei rifiuti nel cambio. La pompa al pedale della frizione è unta? L'altra indiziata purtroppo è nella scatola del cambio...
L'olio del circuito idraulico è molto igroscopico, cioè tende ad assorbire acqua, infatti mi è stato detto che la cosa migliore per cercare di prevenire le morie degli attuatori della frizione (le 2 pompe master e slave) sia usare la macchina: il calore stesso impedisce il ristagno di umidità nel punto più basso del circuito (lo spingidisco della pompa slave) che genera corrosione che fa rompere la pompa.
Si potrebbe provare con un cambio integrale di tutto l'olio idraulico (che sarà sicuramente quello messo dentro a Trollhattan...) ed un bello spurgo (cosa un po' più complicata che su altre auto perchè ci vuole una fonte esterna di pressione, non basta agire sul pedale, proprio perchè il circuito è lo stesso per i freni e per la frizione)
Prima però... disco frizione e olio cambio...
Hai fatto la solita "prova frizione"? Freno a mano tirato, seconda innestata, niente gas, frizione giù: se lasciando la frizione lentamente senti che il motore tende subito a spegnersi abbassando i giri la frizione è ancora abbastanza ok, se invece il pedale sale e tutto questo succede più lentamente vuol dire che slitta e sta andandosene... La prova di accelerare violentemente non la fare... è aspirata... ha troppo pochi cavalli... (sorry: mi è venuta così...)
Per l'olio del cambio mi sa che la vostra col B204 non abbia il foro per lo scarico (ma mi sembra che l'astina per il controllo del livello ci sia). Tutto si può fare... ma di solito l'olio si cambia quando si apre il cambio per altro.
ciao!

io andrei per gradi, prima l'olio. Magari il meccanico poteva consigliarti e dirti se la frizione è da cambiare. Oh, dimenticavo.....l'hai lasciara solo un anno!

Cambiare l'olio non richiede la sostituzione della frizione (se sulla 9000 non è così come sulle altre correggetemi).. per cui puoi benissimo partire con quello.. poi al max vedi se c'è qualcosa che non quadra col circuito idraulico come ha suggerito Gripen... alla fine c'è la frizione.. (o il cambio... )

Ma intanto pensa positivo, non facciamo i drammatici Magari cambiando l'olio già migliora (sicuramente i sincronizzatori dovrebbero lavorare meglio) e te la porti avanti per un po'.

Ok, grazie ragazzi per i consigli puntuali e competenti!

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Cambiare l'olio del cambio non richiede di aprire tutto... ma siccome nell'era GM ben pensarono di eliminare il foro di scarico dell'olio, o lo si aspira (sempre che ci sia il foro con l'astina, devo controllare sul B204) o... lo si fa quando si mette mano per altro.
C'è chi ha fatto bucare la scatola del cambio, filettare il foro e dado di chiusura...
Cabrones: un cambio con l'olio nuovo rinasce letteralmente, altro che "for lifetime"...

gripen ha scritto: C'è chi ha fatto bucare la scatola del cambio, filettare il foro e dado di chiusura...

Ottima soluzione

È un lavoro che richiede molta manodopera? Anche un meccanico generico lo può fare?

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Lo puo' far chiunque .. abbia buona volonta'