SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Ciao a tutti ragazzi...ultimamente la mia svedesina sta dando qualche problemuccio, vi racconto cosa mi è successo oggi: sono uscito per accompagnare mio padre al lavoro, appena l'ho accesa ho notato subito che faceva troppe vibrazioni, infatti il minimo era leggermente irregolare...ho pensato che fosse la rigenerazione del DPF allora durante il tragitto di andata e ritorno (25 minuti circa) l'ho tenuta bella allegrotta sui 3000 giri, poi negli ultimi 5 minuti di strada ho tenuto un andamento regolare e sembrava andare perfettamente. Torno a casa, la spengo, esco 4 ore dopo, la accendo e bum....minimo tremendamente irregolare, sembrava ci fosse qualcuno che dava colpi sull'acceleratore da quanto borbottava...la macchina sobbalzava da ferma tanto per intenderci e ad un certo punto ha cominciato a salire una nube densissima di fumo bianco e puzzolente di diesel bruciato dalle ruote anteriori...esatto non dallo scarico, ma proprio dalla zona delle ruote anteriori. Ho cercato di farla salire di giri e sono andato a farmi un giro per cercare di slegarla un po' e quando sono tornato era tutto a posto come se non fosse successo nulla....peccato che l'ho spenta ho provato a riaccenderla dopo qualche secondo e il problema si è ripresentato. Premetto che era già da qualche tempo che all'accensione sentivo odore di scarico abbastanza forte ma senza fumo. Cosa può essere? Ho pensato al filtro antiparticolato ma mi pare strano che il problema persista anche dopo averla tenuta su di giri per una bella mezz'oretta...e soprattutto che faccia fumo dall'anteriore.
Inoltre da circa un mesetto si è presentato un rumore abbastanza forte dalla zona pulegge, è come uno sfregamento metallico che aumenta in relazione ai giri e continuo a sentirlo fino a 80 km/h circa...è la puleggia dell'alternatore da cambiare vero? Aspetto notizie...sono piuttosto preoccupato...

Hai controllato il livello dell'olio?

Inoltre un'auto che manifesta questi sintomi non va mai " slegata", perche potresti peggiorare la situazione.

ma come si fa a tirare un auto in quest condizioni per tentare di "slegarla" ?
Ti dovevi recare subito in officina.......
Poi se hai quel rumore da tempo, falra controllare prima no ?

no go paroe

Se il SID non ha segnalato nulla..potrebbe essere qualcosa di esclusivamente ( meccanico )..
Verifica giustamente il livello olio...l'ultimo tagliando a quando?

L'auto l'ho tirata solamente dopo la prima accensione, quando non faceva ancora fumo, dato che anche qui avevo letto più volte che era sintomo della rigenerazione in corso...quando ho visto che peggiorava non l'ho più toccata...il livello dell'olio lo controllo oggi pomeriggio e vi faccio sapere.
L'avrei portata prima a far vedere ragazzi, ma non ho soldi, come lo avrei pagato?
Comunque l'ultimo tagliando risale a due mesi fa, da li avrò fatto neanche 1000km

AGGIORNAMENTO!
Ho controllato il livello dell'olio, è leggermente sopra il massimo...parliamo di qualche millimetro. Ho provato ad accenderla e stavolta il motore gira regolarissimo...non so che dire..

tienila controllata i prossimi giorni, ovviamente...chissà, magari del gasolio sporco..

Togli l'olio in eccesso!

Non aspettare di far esplodere il motore!!!!

SportHatch ha scritto:L'auto l'ho tirata solamente dopo la prima accensione, quando non faceva ancora fumo, dato che anche qui avevo letto più volte che era sintomo della rigenerazione in corso...quando ho visto che peggiorava non l'ho più toccata...il livello dell'olio lo controllo oggi pomeriggio e vi faccio sapere.
L'avrei portata prima a far vedere ragazzi, ma non ho soldi, come lo avrei pagato?
Comunque l'ultimo tagliando risale a due mesi fa, da li avrò fatto neanche 1000km

AGGIORNAMENTO!
Ho controllato il livello dell'olio, è leggermente sopra il massimo...parliamo di qualche millimetro. Ho provato ad accenderla e stavolta il motore gira regolarissimo...non so che dire..

Allora mi sento di escludere problemi di autocombustione.
Appena hai possibilità di farlo (e non ti preoccupare di dare giustificazioni per i tuoi problemi, sopratutto non ascoltare chi parla senza conoscere le altrui situazioni) fai controllare bene la vettura.
In particolare fai eventualmente pulire il dpf, l'egr, una controllata al collettore, e sostituisci olio e filtri olio e gasolio.
Escludo un problema alla turbina.
Il livello del liquido refrigerante è sempre lo stesso?

E' proprio l'autocombustione che mi preoccupa, ho una paura fottuta che per colpa di quel maledetto filtro succeda anche a me ciò che è successo a un paio di saab del forum. Stasera comunque l'ho accesa nuovamente per uscire sperando che andasse ed effettivamente si è accesa senza alcun problema...niente fumo, niente puzza e niente irregolarita....ho percorso circa 20km in tutto e sono tornato a casa che funzionava ancora perfettamente. Solo quel rumore alla puleggia che persiste...e non vi dico quant'è demoralizzante vedere la macchina che ha bisogno di cure e non avere neanche un euro in tasca per poterla sistemare...
Il livello del liquido refrigerante è a posto, domani provvederò a togliere l'olio in eccesso.

Ascolta, se si tratta di pochi mm sopra il limite, non ti sfiacchiere, non è il caso.
Se l'auto va in autocombustione difficilmente la salvi, qualora dovesse iniziare il danno è assicurato.

Non credo possa essere il tuo caso.

Appena puoi fai i controlli che ti ho suggerito e nel frattempo presta attenzione ed orecchio.

Va bene allora la tengo controllata e vi aggiorno quando ci sono novità, intanto grazie per i consigli!

Scusa desert, perché tenere il livello oltre al max quando sappiamo che uno dei problemi possibili (e che si vogliono evitare) é l'autocombustione dovuta all'aumento del livello in coppa?

Io "spazio" per il futuro innalzamento del livello lo lascerei! Tanto più che è assodato che quei millimetri in più sono proprio dovuti a questo fenomeno.


Onestamente io non escluderei l'ipotesi che il difetto che descrive Sporthatch sia stato dovuto a gasolio in coppa che (con un po' di fortuna!!) può essere "defluito" via senza creare tutti i casini tipici che conosciamo, ma non é detto (posto che fosse l'ipotesi sia corretta) che non possa capitare il peggio qualora si ripresentino le medesime condizioni.

Se proprio non si vuol fare un cambio olio, almeno aspirare l'eccesso per ripristinare il livello corretto (e in questo caso direi un margine di sicurezza).

Sporthatch, sai per caso.che tipo di olio ti hanno messo all'ultimo tagliando?

Non é che é un tipo di olio non troppo "amico" del DPF e che lo obbliga a rigenerarsi più spesso?

Non saprei perchè purtroppo l'ha portata mio padre a tagliandare ed è meglio che stendiamo un velo pietoso sull'attenzione che presta lui alle cose che gli mettono nella macchina...dopotutto è sua e più di tanto non posso impormi...comunque sia io l'olio in eccesso lo tolgo ugualmente, male non fa.

vinsempre ha scritto:Scusa desert, perché tenere il livello oltre al max quando sappiamo che uno dei problemi possibili (e che si vogliono evitare) é l'autocombustione dovuta all'aumento del livello in coppa?

Per il semplice fatto che Sporthacth ha parlato di qualche mm!!

Questo significa che, per la tipologia di motore e di "sistema", rientra nel range di accettabilità.

Andare dal meccanico per far aspirare 2/300 ml di lubrificante non mi sembra il caso, non solo perche non lo ritengo un "livello di guardia" ma anche perche il meccanico la prima volta potrebbe fartelo gratuitamente, ma le successive si farebbe pagare.

E' importante invece tenere sotto controllo quel livello e prendere provvedimenti qualora quei "qualche mm" superano il cm o più.
In qual caso significherebbe trovarsi oltre il livello di 1 litro 1 litro e mezzo di lubrificante.

Questo però lascierebbe pensare a rigenerazioni ripetute che non riescono mai a terminare, lasciando ripetere (pericolosamente) il ciclo di iniezioni supplementari alla centralina.

Scusate, ma stiamo parlando di un auto con quanti km?

desertstorm ha scritto:

vinsempre ha scritto:Scusa desert, perché tenere il livello oltre al max quando sappiamo che uno dei problemi possibili (e che si vogliono evitare) é l'autocombustione dovuta all'aumento del livello in coppa?

Per il semplice fatto che Sporthacth ha parlato di qualche mm!!

Questo significa che, per la tipologia di motore e di "sistema", rientra nel range di accettabilità.

Andare dal meccanico per far aspirare 2/300 ml di lubrificante non mi sembra il caso, non solo perche non lo ritengo un "livello di guardia" ma anche perche il meccanico la prima volta potrebbe fartelo gratuitamente, ma le successive si farebbe pagare.

E' importante invece tenere sotto controllo quel livello e prendere provvedimenti qualora quei "qualche mm" superano il cm o più.
In qual caso significherebbe trovarsi oltre il livello di 1 litro 1 litro e mezzo di lubrificante.

Questo però lascierebbe pensare a rigenerazioni ripetute che non riescono mai a terminare, lasciando ripetere (pericolosamente) il ciclo di iniezioni supplementari alla centralina.

Rimango dell'idea che non vale la pena rischiare, e rimango col sospetto che i sintomi riportati potrebbero.anche essere legati allo smaltimento dell'eccesso in coppa, avvenuto "fortunatamente" in maniera indolore...

Il range di accettabilità è tra MIN e MAX; estenderlo "a naso" non è consigliabile.

Secondo me invece c'è qualcosa di rotto sulla parte iniziale del condotto di scarico .

jpm ha scritto:Il range di accettabilità è tra MIN e MAX; estenderlo "a naso" non è consigliabile.

Tecnicamente trattando è corretto Jean, ma Sporthacth ha parlato di qualche mm.

Non credo ci siamo gli "estremi" per correre dal meccanico a far svuotare o aspirare la parte in eccesso.

cosa intendi rumore puleggia ?
riesci più o meno a descrivermelo ?
o a metterlo su you tube ?
Io ho da tempo sulla mia un rumore in zona distribuzione, magari è simile....è come un rumore ciclico, e in zona distribuzione il motore ha una certa rombosità che non mi sembra molto regolare, anche se alcuni dicono sia a posto e dovuto all'anzianità dell'auto, 175.000 km
mah.......