SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Da qualche giorno succede questo:

Avviamento a freddo:
- il motore si avvia correttamente e rapidamente.
- appena avviato, quando scende al minimo, si spegne.
- al secondo tentativo il motore si avvia sempre correttamente e questa volta rimane acceso.

Avviamento a caldo:
- il motore si avvia correttamente e non si spegne.


Cosa potrei verificare ..?

Quando scende al minimo si spegne subito, senza sussulti?
Oppure la lancetta del contagiri vedi che scende ben al di sotto dei 1000rpm, tribula un po', e poi si spegne?

Se non ricordo male la tua si avvia a benzina, ma quando la spegni sei a benzina o a gpl?
Nel caso hai provato a spegnere l'auto passando alla benzina, per vedere se cambia qualcosa?

Ciao Tom, si spegne subito, senza borbottii strani..

il problema dello spegnimento a GPL è normalmente legato ad iniettori che perdono, ma che rendono difficoltoso l'avviamento successivo (accensione lunga prima che il motore si avvii), come mi era capitato un paio di mesi fa: http://forum.saabwayclub.it/viewtopic.php?f=30&t=24809

Quel problema è stato risolto come ho scritto poi nel topic, proprio sostituendo l'iniettore che perdeva.. ma questo è un fenomeno diverso.

L'avviamento si è a benzina.. poco fa sono passato dal meccanico per mettermi d'accordo su quanto portargliela per il tagliando, e gli ho accennato la cosa.. dice che potrebbe essere il regolatore di pressione benzina.. in effetti, essendo vecchio quanto l'auto, magari a freddo non è più così reattivo e il motore, proprio quando dovrebbe reiniettare carburante appena dopo l'avviamento.. si spegne perchè non arriva benzina.. (in effetti la sensazione è un po' come se si spegnesse girando la chiave).


A meno che qualcuno non abbia idea di che cos'altro controllare, vedremo se cambiare quello... prima di tutto verifichiamo che a che pressione lavora, vedremo se col manometro si riesce a leggere.. quello originale del B204 dovrebbe essere da 3bar, vero ?

Occhio che sulla mia Talladega appena presa e montato il GPL durante le prove succedeva che il minimo era instabile, altalenante ed a volte scendeva fino a far spengere il motore, l'installatore ha risolto il problema sostituendo un tubo dei vapori e la Y del recupero vapori dell'olio

Il minimo traballante ed altalenante capitava anche a me appena installato.. si trattava di carburazione troppo grassa dopo il cutoff.. e lo correggemmo, poi non ho mai più avuto problemi di quel tipo.

Però in effetti controllare i tubicini di depressione è sempre cosa buona e giusta.. magari proprio il tubicino che va al regolatore di pressione della benzina..

Però considerate che l'auto il minimo lo tiene bene, il problema si pone solo dopo l'avvio, e solo la prima volta (quando viene avviata completamente fredda al matitno.. durante il giorno, anche a distanza id ore, non ricapita più).

Allora ieri l'ho portata a fare il tagliando, il regolatore di pressione non dispone dell'attacco per poterne verificare la pressione d'esercizio.

In ogni caso durante la sosta in officina non ha presentato il problema, d'altronde lo fa solo nelle accensioni mattutine, ma anche l'avesse fatto non so cosa avrebbe potuto dire di più.

Abbiamo comunque provveduto a dare una ripulita alla valvola del minimo, per 5 minuti di tempo da spendere valeva la pena tentare, ma non ha sortito l'effetto sperato.

Il meccanico mo dice di provare ad utilizzarla qualche giorno solo a benzina poichè magari, tra il fatto che hanno 200,000km, ed il fatto che comunque andando a GPL per parecchio tempo se ne stanno fermi.. magari sono un po' sporchi (anche se ho usato regolarmente degli additivi per la pulizia nella benzina, ma magari non funzionano come dovrebbero..) o viziati e nelle primissime iniezioni a freddo non ne apportano quanta dovrebbero.. farò questa prova poi vedremo come va.

Problemi ai tubicini di depressione non ne ho riscontrati.. se avete altre idee/prove da fare per cercare di circoscrivere il problema sono tutto orecchi..

Finalmente la smetterai di andare in giro a fare l'ambientalista e tornerai ad assaporare il brivido di percorrere 500km con 85€

Scherzi a parte, potrebbe essere una soluzione quella di camminare per un po' a benzina.. magari basta anche solo un pieno.

Guarda, tentar non nuoce per cui proviamo, ma secondo me c'entra poco o nulla (anche perchè ho sempre messo benzine "premium" che dovrebbero essere additivate oltre ad additivi esterni proprio per prevenire problemi di sporcizia/ostruzione degli iniettori..) penso che fallisca qualcosa di ciò che deve funzionare all'unisono con qualcos'altro nel momento in cui il motore dopo l'avviamento casca di giri da 2000 a 900 e li tutto deve funzionare per mantenerlo a 900 arrestandone la caduta libera..

Fossero gli iniettori sporchi capirei una difficoltà nell'avviamento o difficoltà a tenerlo il minimo, ma che di punto in bianco il motore di spenga come se dopo averlo avviato si girasse la chiave per spegnerlo temo faccia denotare dell'altro.. spero di sbagliarmi comunque

E invece a quanto pare aveva ragione il meccanico.. non me lo spiego (leggi ultima riga del mio precedente post), ma evidentemente è plausibile che fossero gli iniettori un po' viziati..? Fatto un paio di centinaia di km solo a benzina e ha ripreso a partire perfettamente anche a GPL. Meglio così.

Scherzi a parte, potrebbe essere una soluzione quella di camminare per un po' a benzina.. magari basta anche solo un pieno

c***o, è la prima volta in vita mia che centro una diagnosi

Ah, anche tu, non ricordavo.. congratulescions..

Bon, pianto gli studi e vado a fare il meccanico, ora che ho esperienza