SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Mi trovavo a fare un po' di lavoretti, così ho acceso il motore tenendolo al minimo per mezz'ora. Nonostante fosse passato tutto questo tempo, il radiatore dell'olio e i rispettivi tubi sono rimasti freddi. A me sembra strano; e a voi? Secondo il WIS il termostato dovrebbe iniziare ad aprirsi a 80°.
Dite che è il caso di controllare il termostato dell'olio? Sapreste dirmi come si fa?

C'è una vite tra i tubi e il filtro olio, la sviti stando attento a non perdere la molla e togli il termostato (cerchiato in rosso):

Ma come faccio a testarlo per capire se funziona?

Metti sul fornello un pentolino con l'acqua e il termostato.
Mentre l'acqua si scalda devi vedere l'astina muoversi e arrivare a fine corsa prima che inizi a bollire.
Se non si muove per niente buttalo via.

L'astina del termostato non si muove. Però a differenza di quanto riportava il WIS, ho letto sul termostato i valori 105°-120°. Quindi dovrebbe iniziare ad aprirsi a 105°. Ho fatto quasi evaporare tutta l'acqua del pentolino. Sarà sufficiente per considerare il termostato guasto?
Comunque dalle discordanze tra i dati del WIS e quelli riportati sul pezzo, o scoperto che in saab hanno cambiato almeno tre termostati (tutti compatibili). Le Classic ne usano uno che apre a 90°, il B234 MY '91-93 uno che apre a 80, le successive hanno il termostato che apre a 105+o-2°.
Approfitto del guasto per montare uno delle varianti più vecchie.

Ma Jean Pierre, toglimi ancora una curiosità: cos'è che fa muovere l'astina del termostato? Cioè, come agisce la temperatura?

All'interno dei termostati auto, l'elemento sensibile che reagisce alle mutazioni di temperatura è la cera. Una particolare formulazione di cera termicamente espansiva, la cui quantità è tarata per agire alle temperature desiderate

La cera si trova in un contenitore, in genere in rame od ottone, che conduce il calore del liquido refrigerante (o del lubrificante) ed alla cui sommità è installato un pistocino collegato al piattello di chiusura del circuito.

All'approssimarsi della temperatura per cui è stato tarato la cera all'interno del contenitore fonde, si espande e spinge il pistoncino muovendo il piattello ed aprendo il circuito.

Appena la temperatura rientra nella soglia prestabilita la cera risolidifica e grazie anche all'azione di spinta della molla ritorna in posizione di riposo.

L acqua bolle a 100 gradi, di più non vah , quindi la tua prova vale zero

Mi sembra quantomeno improbabile un valore di 120°.

Se l'olio arriva a quelle temperature le bronzine partono.

Grazie Agostì, tutto chiaro!

Confermo l'apertura totale a 120°

EDIT: Ho trovato il termostato "precoce", quello da 80°!
Era montato sul mio vecchio motore my '95.

Ok , ma se era montato un termostato che apriva a 105 ci sarà pure una ragione non credi ?

Allora lmettine uno che apre a 50 e avrai il motore che non andrà mai in temperatura !
A 80 ci andrà solo d estate...

Il manuale d'officina dice che si deve aprire a 80 °C.
Nella tabella della pressione dell'olio c'è anche scritto che le misure vengono fatte "con olio caldo a 80° C".

SABBONE ha scritto:Ok , ma se era montato un termostato che apriva a 105 ci sarà pure una ragione non credi ?

Allora lmettine uno che apre a 50 e avrai il motore che non andrà mai in temperatura !
A 80 ci andrà solo d estate...

Certo che c'era una ragione, e te la spiego pure: è stato montato per ridurre il problema della contaminazione del lubrificante nel caso in cui l'auto venga usata prevalentemente per brevi spostamenti. Io invece la uso in genere per lunghe percorrenze, per lo più col caldo, e cambio l'olio ogni 10mila km.
Quanto alla scelta del termostato pensavo a uno originalissimo, super collaudato, montato su tutte le saab dal '68 al '94. Non mi pare che le saab in quegli anni avessero particolari problemi di lubrificazione. Vai a vedere le successive...

jpm ha scritto:Il manuale d'officina dice che si deve aprire a 80 °C.
Nella tabella della pressione dell'olio c'è anche scritto che le misure vengono fatte "con olio caldo a 80° C".

Di che anni è quel manuale? Il WIS riporta il cambio di termostati con la 9.3OG, mentre l'EPC dalla 900NG. In realtà il mio vecchio motore my95 ha il termostato da 80°, mentre quello attuale del '98 ha quello nuovo da 105°.
Le solite saabfolies.

Il manuale è del 1994.
Se rifletti sul fatto che l'olio serve al raffreddamento dei pistoni (da sotto, tramite gli ugelli) hai fatto bene a rimettere quello originale da 80

SABBONE ha scritto:L acqua bolle a 100 gradi, di più non vah , quindi la tua prova vale zero

Il termostato non è un interruttore acceso/spento.
Se a 100 °C non si è ancora mosso è da buttare, punto.

Oggi ho cambiato l'olio.
Per svuotare totalmente il circuito, e anche perché ne abbiamo parlato qui, ho tolto il termostato.
Sul mio (del 1997) c'è scritto 103°/120°

Quindi anche il tuo potrebbe non muoversi fino a 103°c no? 103 non indica la temp alla quale inizia ad aprirsi e 120 quella alla quale è aperto del tutto ?

Mmmmm secondo me è il contrario, a 120 si apre, la temperatura dell'olio si regolarizza calando la sua temperatura e appena raggiunge i 103º si richiude il termostato.

Dici che inizia ad aprirsi solo 10° prima del valore massimo? ah però.. (mi pare che per l'olio sia di 130°c no? o pe rlo meno mi pare di ricordare questo valore massimo nella scala degli indicatori delle auto che ce l'hanno)

Comunque è davvero pazzesco pensare che ci siano termstati da 80° e da 120°... cioè, posso capire, come per l'acqua, termostato da 82/89/90/80.. va beh.. qualche grado in più o in meno magari mutano alcune condizioni in meglio o sono un buon compromesso per altre..

ma che si passi da 80 a 120° e vice versa.. cioè.. far lavorare l'olio a differenza di 40°c penso sia molto diverso, no..? mi fa quasi pensare che in uno dei due casi abbiano toppato clamorosamente...?

Forse è perche le loro specifiche sono strettamente all'obbligo di usare oli specifici previsti dalla stessa casa.... e che magari hanno determinate caratteristiche chimico/fisiche...
....ipotizzo

E' come dice Luca: a 103° (i documenti parlano di 105 +o-2) inizia ad aprirsi, e a 120 è completamente aperto. Però è sbagliato dire che i diversi termostati abbiano uno sbalzo di 40°. Dobbiamo confrontare i valori di inizio apertura o quelli di apertura totale. La differenza tra i termostati nuovi e quelli vecchi è di 23-25° al massimo. Comunque abbastanza.
Da quanto ho letto sul web, una ragione è quella della contaminazione dell'olio di cui parlavo prima, l'altra è l'introduzione della prescrizione dei lubrificanti sintetici che possono funzionare a temperature più alte.

Mi pare di aver capito che l'olio (sintetico) può lavorare anche fino a 170°C .......