SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Partendo dall'inizio:
Viste le perdite di pressione generali sulla mia macchina decido di eliminare un po di dispositivi possibili cause uno tra questi Il circuito sai e le sue valvole!

Mi dico cosa vuoi che sia rimuovere due "valvoline" compro il kit sai delete kit e cosa scopro? Che per quella anteriore bisogna rimuovere il turbo neanche per scherzo....
Inizia il divertimento

Quattro tagli di precisiobe, buco le viti ed il gioco è fatto.... Vero valvola tolta !

Ora è tempo di rimuovere il tubo, gioco da ragazzi un taglietto sul tubo 2 bulloni ed è ok!! Ottimo!!
Peccato che un bullone si è ...............
Male spezzato nel collettore!!
Si parte con la carpenteria pesante


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Non ho capito una cosa: esiste anche nei diesel?

GheSo ha scritto:Non ho capito una cosa: esiste anche nei diesel?

Non ne ho idea, avevo un astra diesel e l'ho venduta dopo 6 mesi...


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Per fortuna è venuta fuori, adesso una bella filettata e si puó montare la piastra!!


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Mi piace questo tuo barbarico e maschio modo di risolvere i problemi.

Non ho idea se il motore riprenderà vita

drillo65 ha scritto:Mi piace questo tuo barbarico e maschio modo di risolvere i problemi.

Non ho idea se il motore riprenderà vita

Ho solo forato la vite e svitata con una punta a filetto contrario!
Grazie per il maschio ma Del fatto che il motore vive ne sono convinto!


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Rimaschiato il foro e montate piastrine sia su bancata anteriore che posteriore + mappa di adeguamento , migliorata la reattività del motore .


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Ma poi come pensi di informare la centralina che il sai non c'è più?
Non credo che il diesel abbia il sai che serve a scalare il catalizzatore del motore a benzina quando il motore viene avviato a freddo

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Non serve ingannare basta mappare con le mappe che la escludono dai calcoli e dai controlli! Come anche per la purge valve


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E ingannare non è "mappare"?

GheSo ha scritto:E ingannare non è "mappare"?

No, se vuoi ingannare metti delle resistenze come fanno sulle VW che fanno leggere alla centralina che la pompa/la valvola o il dispositivo che preferisci è ancora li mentre la centralina continua a lavorare come se quei dispositivi fossero ancora in funzione cosa non vera, mentre mappando vai ad eliminare tutte quelle funzioni di lettura di questi dispositivi quindi niente errori e niente resistenze in più non lavora come se fossero collegati!


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Si, avevo visto nei fora VW...
Ma te come sai calcolare quali resistenze mettere? Sicuro siano valori universali?

Oppure pensi di rimappare

Io avevo già mappato prima di iniziare ad eliminare quel che non serviva!


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Di solito si fa il contrario...

GheSo ha scritto:Di solito si fa il contrario...

Di solito si fa come si vuole!

La macchina non mi serviva e così l'ho messa in anticipo per fare un data log per cercare se c'erano problemi prima di iniziare a smontare!!


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MarcoSaabV6 ha scritto:Di solito si fa come si vuole!

Se c'è "cognizione di causa"...

L'auto è tua, mi permetto mai di far il maestro; non ne avrei neanche le competenze

GheSo ha scritto:

MarcoSaabV6 ha scritto:Di solito si fa come si vuole!

Se c'è "cognizione di causa"...

L'auto è tua, mi permetto mai di far il maestro; non ne avrei neanche le competenze

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Bel lavoro, contavo di farlo anche io in passato.

Le piastre sono self made oppure le hai prese da Taliaferro?

Una curiositá: all'accensione a freddo, ora, l'auto rimane ancora accelerata per i primi 30 secondi, oppure sei riuscito ad escludere questa inutile e dispendiosa funzione?

vinsempre ha scritto:Bel lavoro, contavo di farlo anche io in passato.

Le piastre sono self made oppure le hai prese da Taliaferro?

Una curiositá: all'accensione a freddo, ora, l'auto rimane ancora accelerata per i primi 30 secondi, oppure sei riuscito ad escludere questa inutile e dispendiosa funzione?

Le Piastre sono Talia , è un bel lavoraccio da fare soprattutto se non vuoi rimuovere la turbina per togliere la valvola anteriore!
Mentre per quanto riguarda il regime di giri ad accensione a freddo é rimasto quello, anche se non mi sembra sia niente di diverso rispetto ad altri marchi, tutti i nuovi motori a freddo hanno l'aria automatica ed un regime di rotazioni piú elevato per un determinato lasso di tempo!


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