SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Salve a tutti, scusatemi se non sono molto attivo, ma sono stato molto impegnato in questo periodo.. Bando alle ciance ! Ho riscontrato un problema oggi con il mio Saab cabrio 9.3 2.0t 150cv. Il tutto è cominciato oggi pomeriggio che sono andato fuori a fare delle commissioni, minimo instabile e ballerino dai 600 ai 900 giri al minuto circa, poi sembrava si fosse stabilizzato. Percorrendo 30 km circa quando accellero in prima marcia, fatica ad andare avanti anche a fondo pedale, con la seconda marcia fatica un pò all'inizio poi si inserisce il turbo e va come dovrebbe andare, il resto delle marce non c'è problema (ho provato a spingerla per spurgare il motore fino ai 180 /190 e va liscia come l'olio).
Ora domani vado a chiedere al mio meccanico di fiducia se mi fa un controllo con presa OBD, anche perchè non ho nessuna spia o problema check engine... l'unica cosa che mi viene da pensare è che sia il filtro dell'aria del motore da pulire, oppure la valvola che gestisce aria/benzina... voi che dite?

Grazie mille a tutti!

Sensore giri...
Bobine.....

Iniettori ......
Filtro benzina .......

Tanto per iniziare la sostituzione del filtro benzina sarebbe auspicabile, la tua auto non e' nuovissima e se non lo hai mai cambiato senza dubbio non lo avranno mai cambiato nemmeno prima quindi ci troverai dentro un sacco di mondezza da fare..costa una decina d'euro e si cambia facilmente, provi e vedi come va...poi magari passi a controlli piu' approfonditi

ma se fosse il filtro il problema non dovrebbe presentarsi anche nelle altre marce?
non solo sulla prima

Se fosse il filtro il problema dovrebbe manifestarsi di più quando entra il turbo o ad alti giri visto che la portata di benzina richiesta è maggiore.. (e se è ostruito non riesce a garantirla).

In ogni caso se non si sa SE o quando sia stato cambiato e l'auto ha più di 50.000km io lo cambierei in ogni caso.

Personalmente farei controllare il debimetro.. può dare problemi nei transitori o con gas parzializzato (giri medio bassi), se non viene rilevata la corretta quantità d'aria e do conseguenza si può avere una carburazione sbagliata.. meno quando si accelera a fondo appieno ad alti giri visto che comunque gli iniettori dovrebbero gettate in ogni caso il massimo di benzina se la posizione della farfalla è spalancata..

colla84 ha scritto:oppure la valvola che gestisce aria/benzina... voi che dite?

E' un motore ad iniezione, non c'è nessuna "valvola" aria/benzina da pulire, i motori a carburatore non li fanno più da un pezzo.. se è questo che intendevi

Lucantropo ha scritto:Se fosse il filtro il problema dovrebbe manifestarsi di più quando entra il turbo o ad alti giri visto che la portata di benzina richiesta è maggiore.. (e se è ostruito non riesce a garantirla).

Guarda,non sò se siano due situazioni comparabili,ma a me fece questo scherzo il filtro gasolio,pieno di schifezze
che a basso numero di giri,causa la minore portata della pompa,dava questo problema.
All'aumentare della velocità,giri motore e portata pompa, la maggiore pressione lo "sturava" transitoriamente.

Infatti...la sporcizia non fa proprio da tappo nel filtro ma si muove determinando la casualita' del passaggio del carburante in base alla pressione ed al movimento della sporcizia stessa
Le bobine le lascerei in seconda analisi, di solito fanno peggiorare la situazione al salire di giri quando sono farlocche, ricodo che sulla 9000 quando arrivarono le prime avvisaglie di D.I. K.O. l'auto a basso regime camminava tranquillamente e pestando sul pedale del gas cominciava a singhiozzare, idem sulla 900NG

Non so, io l'unica volta che ho avuto a che fare con un filtro benzina ostruito avevo l'auto che perdeva un po' colpi in piena accelerazione poichè non gli arrivava benzina regolare o sufficiente.. e sostituendolo risolsi, poi se qualcuno ha avuto esperienze diverse tutto è possibile

Manicotti turbo fessurati?

Non dovrebbero dar problemi proprio a pieno carico?