SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Buiondì a tutti e ben tornati (!!!???) dalle vacanze.
Chiedevo ai possessori di FT se durante l'accelerazione bruciante in prima marcia, la lancetta del turbo arriva semrpe a sfiorare il rosso oppure si ferma a 3/4 del giallo.

La seconda che hai detto.

Il primo caso lo puoi vedere se monti una centralina diversa da quella di serie.

velvet ha scritto:La seconda che hai detto.

Il primo caso lo puoi vedere se monti una centralina diversa da quella di serie.

In realtà ho montato subito dopo, una centralina di quelle che dicono dia 200 hp. Guadagna qualcosa la lancetta, ma nelle (poche) prove che ho fatto non arriva mai nel rosso. Leggevo che invece a molti arriva a metà rosso. E' corretto?

puoi provare in terza o in quarta. A chi arriva a metà rosso? che centralina hai?

In prima è difficile che possa arrivarci in ogni caso, il rapporto è molto corto ed il carico del motore molto basso per generare la quantità di gas di scarico necessaria a far girare la turbina tanto veloce da far salire la pressione nel collettore d'aspirazione così in alto, specialmente considerata la rapidità con cui il motore prende i giri (<--- rapporto corto) e l'enorme quantità crescente di aria che ingurgita in poco tempo.

E se anche fosse servirebbe solo a far pattinare le ruote..

acquapanna ha scritto:

velvet ha scritto:La seconda che hai detto.

Il primo caso lo puoi vedere se monti una centralina diversa da quella di serie.

In realtà ho montato subito dopo, una centralina di quelle che dicono dia 200 hp. Guadagna qualcosa la lancetta, ma nelle (poche) prove che ho fatto non arriva mai nel rosso. Leggevo che invece a molti arriva a metà rosso. E' corretto?

Ma parli sempre in prima marcia??

In 1a è praticamente impossibile (forse col freno a mano tirato, prima che si bruci la frizione).

mattomatte ha scritto:

acquapanna ha scritto:

velvet ha scritto:La seconda che hai detto.

Il primo caso lo puoi vedere se monti una centralina diversa da quella di serie.

In realtà ho montato subito dopo, una centralina di quelle che dicono dia 200 hp. Guadagna qualcosa la lancetta, ma nelle (poche) prove che ho fatto non arriva mai nel rosso. Leggevo che invece a molti arriva a metà rosso. E' corretto?

Ma parli sempre in prima marcia??

Si le prove le ho fatte in prima marcia, poi la strada finiva però la macchina sale di giri rapidamente, credo che di più on possa fare. con la centralina, Speedparts, primo stage (dopo mando link), ho notato che la lancetta sale un p di più che con la standard da 170 hp, ma sempre zona fine giallo....
a voi fa lo stesso?
forse..anzi...sicuramente pattinano le gomme, per cui l'accelerazione ne perde.

Scusa ma ti abbiamo già detto che questa prova non è significativa e che se vuoi provare la pressione devi tirarla almeno in terza e quarta


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giuseppe122 ha scritto:Scusa ma ti abbiamo già detto che questa prova non è significativa e che se vuoi provare la pressione devi tirarla almeno in terza e quarta


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....stavo giusto rispondendo alle domande che mi sono state poste....

in ogni modo, per chi vuole dedicarsi all'aspetto tecnico, il link è questo:

http://shop.speedparts.se/en/prod/900-7 ... 04-hp.html

precisando che il chipfuel non lo ho e neanche il filtro aria.

Per la stage 1 basta il regolatore di flusso benzina maggiorato, altro non serve. Le prove falle dalla 3a in su, partendo da bassi regimi. Vedrai che al rosso ci arriva.

velvet ha scritto:Per la stage 1 basta il regolatore di flusso benzina maggiorato, altro non serve. Le prove falle dalla 3a in su, partendo da bassi regimi. Vedrai che al rosso ci arriva.

Grazie Velvet. appena trovo una strada libera, faccio questa prova....anche perchè non volevo fare la parte del tamarro di quartiere che fa le sgommate. Per quanto riguarda il regolatore di flusso, sulla mia è montao quello da. 3.0 bar e credo basti....almeno spero

acquapanna ha scritto:

velvet ha scritto:Per la stage 1 basta il regolatore di flusso benzina maggiorato, altro non serve. Le prove falle dalla 3a in su, partendo da bassi regimi. Vedrai che al rosso ci arriva.

Grazie Velvet. appena trovo una strada libera, faccio questa prova....anche perchè non volevo fare la parte del tamarro di quartiere che fa le sgommate. Per quanto riguarda il regolatore di flusso, sulla mia è montao quello da. 3.0 bar e credo basti....almeno spero

Si, basta.

Se durante la prova "seria" dovesse manifestarsi il cut-off del motore dovrai agire sul sensore di massima sovralimentazione che si trova nel cruscotto. Ma non è detto, prima provala bene.

velvet ha scritto:

acquapanna ha scritto:

velvet ha scritto:Per la stage 1 basta il regolatore di flusso benzina maggiorato, altro non serve. Le prove falle dalla 3a in su, partendo da bassi regimi. Vedrai che al rosso ci arriva.

Grazie Velvet. appena trovo una strada libera, faccio questa prova....anche perchè non volevo fare la parte del tamarro di quartiere che fa le sgommate. Per quanto riguarda il regolatore di flusso, sulla mia è montao quello da. 3.0 bar e credo basti....almeno spero

Si, basta.

Se durante la prova "seria" dovesse manifestarsi il cut-off del motore dovrai agire sul sensore di massima sovralimentazione che si trova nel cruscotto. Ma non è detto, prima provala bene.

ok, grazie di cuore dei preziosi suggerimenti. ti/vi terrò aggiornati

Ciao acquapanna, scusa se sono un po indiscreto... quanto costa questo chip?

http://shop.speedparts.se/en/prod/900-7 ... 16v-84-88/


220 cv li vedi nei sogni però!

Anche questi sparano cifre a caso?

secondo me, sì

il chip costa sui 100 euro.
Per la potenza, sono d'accordo con voi. Diciamo che da 170 originali, con la nuova centralina ne avrì 180...185 tiè....ma il problema è: dove stanno sti cavalli?
con la mia diesel da 125 cavalli ho molta più coppia, quindi ripresa e accelerazione, velocità della saab 900. Non so....forse si perdono tutti prima di arrivare alle ruote...

Mai equiparare un diesel e un benzina: due funzionamenti diversi.
Il diesel la coppia la senti (relativamente subito) e ne ha molta di più rispetto a un benzina che sviluppa a regimi decisamente più alti ( praticamente quando ormai il diesel "muore")