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Sulle vostre 900, viaggiando in extraurbano, come si comporta la temperatura dell'acqua?
Lo chiedo perchè sulla mia (che ha il termostato da 82) l'indicatore rimane sempre all'inizio della zona verde.... poi se la lascio ferma al minimo si stabilizza a metà, quando riparto invece basta percorrere 300 metri che subito la temperatura torna giù fino a quasi al confine tra bianco e verde.
Adesso mi rendo conto che in questi giorni fa freddo e che ho il termostato da 82, quindi è normale che debba scendere sotto la metà, però mi sembra esagerato che scenda così tanto.

Anche la mia col termostato a 82° faceva cosi', ma ieri l'ho fatto cambiare col termostato originale SAAB con gradazione piu' alta non ricordo se 92° o qualcosa del genere. In estate va anche bene ma in inverno il termostato da 82° proprio non mi pare adatto Infatti ora camminando nei percorsi extraurbani la temperatura e' costantemente a meta' scala

Termostatica bloccata in apertura.
Sostituire.

No, era nuova, aveva solo un paio di mesi di vita

Rispondevo a Lusprek

No Agostino anche lui ha la valvola termostatica da 82° .

Marco se scende più di quanto regolarmente scendeva in passato allora s'è bloccata aperta.

Non e' cosi' Agosti' se usi la valvola da 82° la lancetta della temperatura sara' sempre un po sotto a meta' scala in marcia per salire a meta' quando sei fermo o in coda, se usi la valvola da 92° la lancetta sara' sempre in prossimita' della meta' scala in marcia salendo un pochino quando sei fermo o in coda, perlomeno questo e' l'andamento riscontrato sulla mia

Anche la mia è nuova, però in marcia sta più bassa di 1/4, proverò a cambiarla

marcofinnista ha scritto:Non e' cosi' Agosti' se usi la valvola da 82° la lancetta della temperatura sara' sempre un po sotto a meta' scala in marcia per salire a meta' quando sei fermo o in coda, se usi la valvola da 92° la lancetta sara' sempre in prossimita' della meta' scala in marcia salendo un pochino quando sei fermo o in coda, perlomeno questo e' l'andamento riscontrato sulla mia

Capisco cosa dici, però quello che dico io è:


Se la termostatica resta chiusa anche durante tratti extraurbani la temperatura motore non dovrebbe risentirne, perche la stessa termostatica (se correttamente funzionante) tiene l'acqua del motore separata da quella del radiatore, che è quello che prende aria durante la marcia raffreddando l'acqua al suo interno.

Ricordati di prenderlo originale SAAB senno' non ti arriva aria calda all'impianto di riscaldamento a vettura ferma

viewtopic.php?f=29&t=25443


MODEL: Classic 900, NG900, 9000, 9-3 9400, 9-5 9600 Years: 1986 to 2010

FACTORY PART NUMBER: 30577561

Grazie

Questi dati sono per la strumentazione della 9000, ma non penso che per la c900 ci siano differenze...
Lancetta orizzontale: a 80°C
Comincia a muoversi verso l'alto: a 113°C
Entra in zona rossa: a 121,5°C
T° di ebollizione: 124°C

Quindi se sta sotto la posizione centrale/orizzontale vuol dire che è a meno di 80°C: quindi termostatica ipoteticamente su "sempre aperto"... come dice desert, insomma.
Le termostatiche sono 2: 89°+-2° e 82+-2°.
Come si vede bene Saab ha sposato la filosofia del non trasmettere ansia al "pilota": cioè la T° deve salire parecchio affinchè la lancetta si sposti dalla posizione "standard".
Una curiosità: non ho mai capito il senso "tecnico" dei 900isti classicisti a voler mettere la 82°. Penso che un impianto ben pulito e con la miscela corretta abbia più senso. O no? Ok stare "più tranquilli" per le scaldate, ma d'inverno il motore rischia di stare sempre al freddo, e poi vista la T° che il costruttore ha individuato come "normale" si rischia di far continuamente aprire e chiudere la termostatica.
PERO': i dati che ho postato sono dal manuale di officina della 9000... qualcuno ha quelli della 900 per un confronto?