Moderatore: Consiglio Direttivo
) ma, mi chiedo, le punterie della Saab 9-3 con motore B207R non sono idrauliche e, quindi, autoregolanti? In ultimo, ho notato che, talvolta, ho dei piccoli vuoti di potenza dai 3500 giri in su...penso si tratti di un problema di mappatura e di fuel trim non perfettamente allineati tra centralina benzina e gpl...può essere secondo voi? Grazie a tutti per il supporto 
: Volvo XC90 D5 R-Design & Saab 9-3 Cabrio 1.9 Tid Vector (esteticamente quasi Aero 
) 
Dal 2006 al 2018 = 9-3 OG SE Anniversary LPT cabrio (2002)
) in quanto auto monofuel.
e ripeto, il comportamento dell'auto è pressochè lo stesso a benzina e a gas quando c'è il pieno di benzina, ovvero irregolarità nelle accelerazioni e spegnimento sulle rotonde ed agli incroci. Tutto ciò, ovviamente, è accentuato nel funzionamento a gas perchè, si sa, un "problemino" a benzina diventa un "problemone" a gas. 
boh? 
. Alla fine mi consegna l'auto mercoledì 30 settembre scorso nel pomeriggio e, non appena presa, l'auto comincia ad andare più che male a benzina con tagli di potenza enormi alle mie accelerazioni...c'erano momenti che era come se, ad ogni mio affondo del gas, la farfalla non si muovesse completamente!!! Vi lascio immaginare il mio disappunto e la mia voglia di passare da una divinità all'altra con la velocità di Husain Bolt 
...e, alla fine, mi consiglia di andare dal meccanico Saab di zona per chiedere chiarimenti in merito ai sintomi da me riscontrati. Quindi l'indomani mattina dopo aver camminato a pezzi e bocconi a benzina vado dal meccanico Saab di Ragusa il quale mi elimina la spia check che nel frattempo mi si era accesa ed ho notato che il Tech2 rivela non solo gli errori presenti, ma anche quelli da me cancellati anche due-tre mesi fa più altre centinaia di parametri che senza questo gingillo sarebbero invisibili. Poi, dopo avergli riassunto tutte le mie disavventure mi dice che su questo modello il serbatoio originale ed il relativo circuito non si devono assolutamente toccare poichè delicatissimi! Poi mi dice che deve controllare tutto il sistema di alimentazione a benzina per dare una diagnosi precisa(non prima della settimana successiva, visti i suoi impegni)e mi dice che è molto importante anche il canister in questo sistema come in altri. A questo punto vado dall'installatore dell'impianto e gli chiedo se aveva visto in che condizioni era il canister. Lui mi dice che, proprio a proposito del canister, ha dimenticato di dirmi che lo ha trovato completamente zuppo di benzina, cosa che non dovrebbe succedere e ce lo siamo spiegati col fatto che,sicuramente, essendo il serbatoio di emergenza montato leggermente più in alto del canister, per via della teoria dei vasi comunicanti, quando facevo il pieno di benzina, l'eccesso finiva nel canister e creava minimo irregolare e spegnimenti agli incroci...sembrerebbe che un fenomeno sia finalmente spiegato ed è direttamente legato anche al fatto che in discesa succedeva con maggiore facilità questa irregolarità al minimo proprio perchè la benzina nel serbatoio andava direttamente nel canister riempendolo istantaneamente. Ho letto che addirittura sulla Peugeot RCZ 1.6 THP a benzina c'è gente che ha dovuto cambiare serbatoio e canister dopo soli 4000 km(fortunatamente in garanzia)perchè difettosi di fabbrica, ma torniamo a noi...sorvoliamo sull'approssimazione occorsa nel montaggio del serbatoio di emergenza da parte dell'installatore. Adesso mi chiedo: la macchina ora come ora va a benzina ancora a vuoti tra i 3000 e i 4000 giri mentre a gpl questi vuoti sono molto meno avvertibili ed è quasi una scheggia...come mai??? Il mecca della Saab mi ha detto di camminare solo ed esclusivamente a benzina almeno fino a quando non ci mette le mani lui perchè così si crea meno confusione per quanto riguarda i valori letti dal Tech2. Un'altra cosa che succede è un sussulto non appena entra il turbo a bassi regimi e questo lo fa sia a benzina che a gas, cosa può essere? Valvola pop-off o wastegate del turbo?!? Mah...questa storia mi sta uccidendo!!! Vedrò mai la luce??? 
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