SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Ciao a tutti.
Dopo i vari interventi per le perdite di olio alla 9-5, ora che in per terra non trovo più tracce del maledetto liquido mi ritrovo comunque a dover rabboccare circa 1 litro ogni 1000-1500km.

Nessuna fumosità particolare allo scarico. Nessuna chiazza sotto l'auto.

La porto ieri dal meccanico e lo sento stamattina per capire se ne ha cavato piede.
Mi dice che 'soffia dal lato punterie' come se l'olio invece di tornare alla coppa se ne rimanesse li a gorgogliare.
Mi accenna alla possibilità che qualche condotto sia ostruito (probabilmente nel gruppo pcv) e che avrebbe indagato più a fondo una volta messa sul ponte.
Qualcuno ha già avuto problemi del genere sui B2X5?

Olio che diventa morchia ---> non ritorna in coppa ----> devi rabboccare = Oil Sludge ?

Di sicuro, ma la coppa è linda! sicuramente quando hanno rifatto il motore hanno lasciato canali nel monoblocco o in testata ostruiti...

Sicuramente ti conviene togliere il coperchio punterie, si fa in dieci minuti e almeno vedi la situazione dall'alto... e puoi ispezionare anche il vano catena e farti un'idea migliore della situazione interna del motore.

Poi in base a come la vedi lì potresti valutare di sostituire tutti i tubi e componenti del sistema PCV esterno.. con una spesa e uno sforzo di manodopera contenuto magari fai tornare a respirare meglio il motore... prima di ipotizzare di doverlo aprire per andare a verificare chissà che cosa...

Si, l'idea data al meccanico è quella: smontare coperchio punterie ed eventualmente coppa e vedere dove ci sono eventualmente tracce di morchia (magari anche andando di aria compressa per pulire eventuali fori parzialmente ostruiti.

Tra questo pomeriggio e domani ci metteva mano e domani pomeriggio mi da un responso.

Ed se il problema sta nei condotti del PCV, mi ordino l'ultimo step e risolvo una volta per tutte, spero!!!

Anche io concordo con quanto suggeritoti da Luca.

Nessun oil sludge alla fine.

Sembra che il problema sia il depressore del servofreno che non lavora e invece di creare il vuoto butta pressione nel coperchio punterie.
Ma io non ho capito quale pezzo è!!!

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Anche se così fosse, perché l'olio "svanisce" ?

ma poi scusa, se non creasse depressione.. non dovrebbe più frenare la macchina... o no?

Scusa ma se l'olio manca o viene bruciato in eccesso da qualche parte oppure lo perde...
Se non vedi fumosita' anomala allo scarico in nessuna condizione magari controlla il sottoscocca, se hai una perdita, sotto dovrebbe essere tutta imbrattata di olio

Infatti mi ha detto che è tutto imbrattato dietro al motore: sputa olio da dietro al pcv

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Pare che sfoghi li l'eccesso di pressione.

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Un classico...purtroppo,controlla se vuoi gli sfiati,ma anche mettendoli all'aria aperta non cambiera' niente..
Spero che tu abbia fatto la modifica della trappola dell'olio e che la valvola di non ritorno sul coperchio punterie non sia sfondata.
Come tutti i B205/235 LEV le fasce raschiaolio non ce la fanno piu' e il blow-by fa' il resto...(oil sludge e lavaggio delle canne)
Se toglierai i pistoni ti accorgerai che verranno fuori da soli senza un minimo attrito e troverai le canne ancora con le spazzolature e con un'usura forse ancora nella norma,invece i pistoni,pur apparentemente apposto misurandoli saranno al limite dell'usura cosi' come le fasce...
D'altronde se si vuole togliere gli attriti non ci sono molte soluzioni
Ciao il deggy.

Il motore ha 70.000km.

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Ma ricordo male o questa auto la comprasti che il motore era stato appena cambiato perchè il precedente era fuso ?

Magari cambiato.... Purtroppo lo avevano rifatto. In una officina autorizzata Subaru.... E lo fecero così bene che dopo 20.000km mi ritrovai tutto il banco smollato e uno degli ugelli di lavaggio dei pistoni a zonzo per la coppa!!!

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ecco perchè le fatture dei lavori spesso dicono poco o nulla...

4200€ di lavori!!! Col motore nuovo che costava 1800€ da neobros...

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Pure fessi oltre che incapaci

Mmmmm ho ordinato il depressore.
Ma per scrupolo vorrei rivedere tutte le valvoline di non ritorno dell'aria e i vari circuiti con i tubi del vuoto.
Qualcuno ha o sa come recuperare gli schemi del vacuum e soprattutto i versi delle valvole di non ritorno? Sia le bianco rosse che quelle nere più grosse.

Comunque se non hai l'ultimissima versione del sistema PCV io butterei tutto nel cestino e monterei l'ultimo nuovo di zecca in ogni caso perché i risulta che nesusno dei precedenti avesse sortiti benefici apprezzabili e che solo l'ultimo appunto si potesse considerare risolutivo.