SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Tra virgolette " " perché l'automatica non ha un vero e proprio volano, comunque è una sorta di ruota/ingranaggio che trasmette le forze dal motore alla trasmissione.

Ebbene, si aggiunge anche questa, avevo iniziato a sentire un lieve ticchettio al minimo, ma non si riusciva a capire cosa fosse.. dopo un paio di settimane il rumore si è accentuato, ed era particolarmente presente al minimo o in fase di rilascio, quando si dava gas svaniva (poi ho capito perché, basta vedere come si è rotto).

Così, dopo visita dal meccanico abbiamo deciso che non si poteva guidare così in quanto il rumore era veramente minaccioso e l'ho lasciata per lo smontaggio... arrivare a togliere il cambio, una robetta da niente.

Morale ieri sera si svela l'arcano...



Potete vedere le crepe vicino al centro della ruota..



Unico caso al mondo credo, di sicuro non me ne ricordo nessun altro, e nemmeno il mio meccanico ha mai visto una roba del genere. Certo il particolare è fatto di una lamieraccia da quattro soldi che a momenti si piega con le braccia da quanto è sottile, ma evidentemente basta, altrimenti se ne romperebbero un sacco... fatto sta che si è rotto.

Do già qualche risposta preventiva a domande che già immagino, in quanto naturalmente me le sono poste anch'io: no, escludo che il pezzo si sia rotto a causa di un eccesso di coppia/potenza visto che il particolare è lo stesso per tutti i motori B207E/L ed anche R che, di serie, erogano 210cv e 300Nm di coppia e che Hirsch (preparatore ufficiale riconosciuto in garanzia da Saab) aumentava tali valori a 230cv e 350Nm di coppia, con evidentemente ancora margine di sicurezza. Le mie specifiche sono inferiori.

Sospetto semmai, che la causa sia da imputarsi alla famigerata "vibrazione" che ho sempre avvertito (ricordo che l'auto è stata acquistata nuova); nel breve termine sicuramente sono innocue, ma dopo 120.000km... Chissà, magari era questo pezzo ad essere difettato ed a provocarmela? C'è speranza che sostituendolo anche lei svanisca? Non mi illudo, ma in attesa che l'auto venga ricomposta voglio pensare che ci sia una possibilità.

Ricambio ordinato, in attesa che arrivi. Spero di riaverla per inizio settimana prossima. Contestualmente, già che è stata "svuotata" farò anche la sostituzione completa del liquido refrigerante e dell'olio del cambio automatico (che avevo sostituito appena 15.000km fa).

A questo punto appare chiaro che quest'auto,più che di un meccanico,ha bisogno di un .......

ESORCISTA!

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Sinceramente credo che ciò di cui ha bisogno è di finire il più lontano possibile da me... la mia pazienza è volta ormai al termine e temo che o si rivela il "guasto definitivo" (nell'ipotesi, per cui comunque non nutro alcuna aspettativa, che la sostituzione di questo pezzo mi dia un chiaro segnale per iniziare a pensare che d'ora in avanti andrà bene) o me ne separerò.

Potrebbe anche non rompersi mai più (anzi, di solito è così che va a finire per chi vende... io comunque, non l'ho mai trascurata e l'ho sempre riparata prontamente nel migliore dei modi), ma ormai non me la riesco e non me la riuscirei più a godere serenamente.

È inutile che dica : "assurdo, mai vista una roba del genere...."

Non si finisce mai di stupirsi, per quanto potesse costare 2mm di lamiera in piu' si sarebbero potuti sprecare un tantino in piu' in sede di progetto

Mi spiace Luca proprio adesso che dicevi: "dovrei aver finito i problemi"

PS: Speriamo che la fantomatica vibrazione sia dovuta da questo dai... incrociamo le dita!

Me la vendi?
Vedrai che sparisce anche la vibrazione maledetta

Affare fatto Vins, consegna a mano, te la porto al raduno!

marcofinnista ha scritto:Non si finisce mai di stupirsi, per quanto potesse costare 2mm di lamiera in piu' si sarebbero potuti sprecare un tantino in piu' in sede di progetto

Mmmm non credo si tratti di un errore di progetto, altrimenti sarebbe un difetto abbastanza "comune".
Credo piuttosto ad difetto di fusione del materiale





Una domanda Luca, quando il meccanico ha smontato ha per caso notato se i bulloni erano "lenti" ?

I bulloni non sembravano lenti. Il pezzo è stato smontato davanti ai miei occhi dopo che sono arrivato.

Comunque si sono rotte tutte e 6 le "razze", alla base del piatto centrale, (probabilmente prima una, poi via via anche le altre) è rimasto insieme solo perché le crepe si sono formate sotto al piatto che le teneva comunque "intrappolate", altrimenti sarebbe andato in mille pezzi.

ma che strano......

eppure le uniche forze che gravano su quelle "razze" si trasferiscono durante la fase di avviamento.......

mmmmm........ chissà che la cosa non sia legata alle accensioni "lunghe" di cui parli in altro topic.....


e che queste siano la causa del maggiore sforzo che ha dovuto subire ogni volta questo disco!!!?!?!?!?!!?

desertstorm ha scritto:

marcofinnista ha scritto:Non si finisce mai di stupirsi, per quanto potesse costare 2mm di lamiera in piu' si sarebbero potuti sprecare un tantino in piu' in sede di progetto

Mmmm non credo si tratti di un errore di progetto, altrimenti sarebbe un difetto abbastanza "comune".
Credo piuttosto ad difetto di fusione del materiale





Una domanda Luca, quando il meccanico ha smontato ha per caso notato se i bulloni erano "lenti" ?

Non intendevo errore di progetto, intendevo che si poteva semplicemente renderlo piu' robusto per quel poco o nulla che sarebbe costato in piu' il pezzo.

desertstorm ha scritto:eppure le uniche forze che gravano su quelle "razze" si trasferiscono durante la fase di avviamento.......

No, può sembrare, ma siccome il convertitore di coppia è fissato su quei 6 fori esterni attorno a cui si notano i segni quadrati delle sei staffe del convertitore di coppia, l'intero ingranaggio trasmette le forze del motore.

La "faccia" del convertitore, all'interno della campana del cambio, è fatta così ed è questa che si fissa al "volano" che di fatto è l'anello di congiunzione tra il motore ed il cambio.



In pratica il motore trasmette le forze sul piattello centrale del "volano", dove è imbullonato con i 6 bulloni "interni", poi la forza viene trasmessa tramite le razze verso l'esterno dei questa specie di volano e, tramite i 6 punti di fissaggio sulla parte più esterna di questo, alla trasmissione.

Le razze lavorano sempre durante l'erogazione della coppia/potenza. Non solo quando il motorino d'avviamento lo fa girare per mezzo dei denti esterni.

Mmmm non capisco come si avvitino/svitino quei sei bulloni, ma se è cosi allora i casi diventano due:

difetto di materiale come dicevo prima
oppura il convertitore non smorza in modo efficace l'invio di coppia e tutta la "botta" se l'assorbe il disco della piastra adduttrice (è cosi che si chiama)

A guardarci non lo capisco nemmeno io, ma mi pare che ci sia uno spazio passante dove si infila il motorino d'avviamento (basso a sx nella foto), forse si avvitano uno per uno facendo girare il motore a mano? Chiederò quando tornerò in officina. Comunque è fissato lì di sicuro perché sulla piastra vedi anche il segno dei sei "cubetti". Anche perché altrimenti, i sei cubetti, a cosa servono?

Si si ho appena controllato il wis.

Si gira l'albero motore (dal lato puleggia) e mano a mano si svitano.

Resto come dicevo prima con le mie due ipotesi.

Ma quanto ti costa questo scherzetto?

Perché ormai siamo quasi al punto che non conviene neanche riparare... almeno per la mia.

Ehhhh ....... sicuramente sopra i 5/600 euri, ma anche se fosse un po in più non credo si potrebbe parlare di "non vale la pena"!!!

Si tratta di un'auto con meno di 7 anni!

Ma quel pezzo è ancora originale dalla fabbrica o ti è stato sostituito quando hai messo il nuovo cambio?

desertstorm ha scritto:Ehhhh ....... sicuramente sopra i 5/600 euri, ma anche se fosse un po in più non credo si potrebbe parlare di "non vale la pena"!!!

Si tratta di un'auto con meno di 7 anni!

Meno di 6 anni. Dunque, come spesa non lo so quanto mi costerà in totale, ma tra manodopera, ricambio, liquidi e menate varie, penso tra i 500€ ed i 1000€ in tutto... spero più verso i 500, ma comunque mi sono preparato psicologicamente per stare dentro a quella finestra.

La riparazione sicuramente vale ancora la pena, le Saab stanno tenendo benone l'usato, anzi sembrano quasi essersi rivalutate ora che in vendita ce ne sono davvero poche ed evidentemente un minimo di richiesta permane. Insomma, non stiamo parlando di spendere 1000€ per riparare un'auto che ne vale 2000. Facendosi un giro su Autoscout si può avere presto un'idea dei prezzi delle 9-3NG MY08-11 con meno di 120.000km, da considerare poi che questa è automatica e con il GPL.

Comunque, tornando in topic:

autoeconomo ha scritto:Ma quel pezzo è ancora originale dalla fabbrica o ti è stato sostituito quando hai messo il nuovo cambio?

Sicuramente non è mai stato sostituito venendo ordinato a parte in quanto nell'elenco lavori della sostituzione in garanzia del motore non compariva e da quanto vedo nelle foto online i cambi vengono forniti senza questo particolare. Per quanto riguarda il motore, anche lì non saprei se venga fornito con questo particolare incluso poiché online trovo immagini di motori Saab nuovi sia con che senza questo pezzo.