SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Ancora ho fatto pochi km con la mia Aero ed è presto per dare un giudizio definitivo sui consumi, ma finora mi sembra che sia molto molto parca.

Dovendo fare il pendolare dalla provincia di Rieti a Roma tutti i giorni, le mie percorrenze vedono una netta preponderanza di tratte autostradali, parzialmente compensate, però, dai mattutini ingorghi del GRA.

Ebbene, il primo pieno mi ha dato un'autonomia effettiva di quasi 900 km e ora il SID, dopo 67 km dal rifornimento, mi segna addirittura un D.T.E. a 4 cifre:



Provenendo da una 900NG col B204L, di per sè piuttosto economica nei consumi, pensavo che il B205R fosse più assetato. Ma mi sto ricredendo.

Quali sono i vostri consumi? Anche le vostre 9-3 consumano così poco? Considerando che il motore è nuovo, dovrò aspettarmi un peggioramento nel futuro?

Veramente il B205, essendo l'evoluzione del B204, è abbastanza normale che abbia consumi lievemente inferiori, magari quanto basta per passare a vedere, con serbatoio pieno, il DTE segnare 4 cifre anziché 3.

E' un motore che rispetto al B204 ha una gestione del motore (Trionic 7) più evoluta, che può contare su sensori che nel B204 non sono presenti... come il Debimetro e la farfalla elettronica, oltre ad una taratura software più stringente in termini di emissioni (e indirettamente anche di consumi). Fra l'altro, I B205 sono stati i cosiddetto "motori a basso attrito" e cioè motori progettati per funzionare con fasce che premessero di meno sulle camicie dei cilindri, proprio per diminuire consumi ed emissioni (facendo sforzare di meno il motore per muovere i pistoni su e giù).

La faccenda dei pistoni a basso attrito si è però un po' rivelata un'arma a doppio taglio in quanto pare che buona parte della responsabilità dell'Oil Sludge sia dovuto a questo, e cioè al fatto che più gas di scarico fossero agevolati a trafilare la camera di combustione, cuocendo l'olio. Salvo poi compensare il problema con un'adeguata revisione del PCV.

Per cui Sì, i consumi sono piuttosto bassi, paragonati ai B204; nulla di trascendentale naturalmente, però forse un 5-10%, dipende dalle circostanze e dallo stile di guida. Quanto basta comunque per fare quasi 100km in più con un pieno (e passare a vedere il DTE a 4 cifre quando si procede con scorrevolezza ad andatura moderata )

Ottima spiegazione. Grazie Luca. Sono consumi veramente bassi per un progetto di quasi 20 anni fa, che, a mio modo di vedere, non fanno sentire l'esigenza di un motore Diesel.

Deduco, tra l'altro, che in teoria il B207 consumi ancora meno...

in autostrada consumano veramente poco, con la mia ho fatto 780 km con 51 litri di benzina rispettando i limiti di velocitä, in citta mi fa la media dell 11 km/l, da premettere che e' automatica.

Ormai è qualche anno che mi sono ricreduto della apparente "superiorità" dei motori diesel. A livello di piacere di guida, a mio avviso non c'è paragone e i consumi, per i miei chilometraggi, non determinano alla fine tutto questo gran risparmio. Soprattutto alla luce delle rogne che ho avuto con il TTid della mia ex cabrio...

Benzina tutta la vita!

Con 25k km all anno, potessi dirlo anche io...

Obiettivamente dipende davvero da quanta (e DI CHE TIPO) di strada si faccia.

E' chiaro che se uno fa 10k km all'anno solo di strade scorrevoli in zone senza code, dove ha medie di percorrenza elevate, con pochi stop, pochi semafori, etc etc etc... il motore a benzina riesce a dare il proprio meglio... il problema è quando le condizioni sono più stop&go, allora lì il motore a benzina dimostra i suoi punti deboli.. perché se con un Diesel la finestra di consumi si può dire essere si e no del 30% (Un diesel in grado di fare 18km\l non farà mai i 10, a meno di non guidarlo al 100% in città). Un motore a Benzina invece ha una finestra, tranquillamente, del 50%... se in condizioni più che ottimali può arrivare a fare i 15km\l (assenza di traffico, di stop a velocità di 100km\h in V, per dire), in condizioni sfavorevoli può arrivare anche a farne 7,5.. e complice il prezzo alla pompa, la differenza di costo all'anno, si fa sentire.

legio ha scritto:Deduco, tra l'altro, che in teoria il B207 consumi ancora meno...

Più o meno siamo lì.... è un po' più efficiente, ma la 93NG pesa circa 200kg in più della 9-3OG e quindi alla fine della fiera i consumi medi sono paragonabili.

Io, per darti un'idea, con 1 pieno di benzina (58lt) e con percorrenze abbastanza scorrevoli (fortunatamente raramente faccio coda vera) ci facevo circa 700km... sono 12km\l di media. Con la Cabrio (B204) facevo gli stessi 700km, ma con 10lt in più di serbatoio (media di 10,5km\l).

Con il GPL (sulla Sedan) faccio una media di 10km\l, con la Cabrio (A GPL) una media di 8,5km\l.


Diciamo che la Sedan... grazie alla sua efficienza, ed al costo basso alla pompa del GPL (meno di 0.50€\lt) mi costa meno, parecchio meno, di un diesel... circa 0.05€\km contro i 0.07€\km (il 30% in meno) che costerebbe un diesel da 17/18km\l pagando il gasolio a 1.20.

Io con la mia guidando in modo accorto sono riuscito a fare segnare sul sid 5,5L\100km cioè 18,18km\L, in città guidando sempre in modo accorto mi segna 6L\100km cioè 16,66km\L ...se inizio ad accelerare a buffo logicamente aumentano...

@Luca:
Con la 900NG riesco a fare intorno agli 800 km (scarsi) a litro, con la 9-3OG ho finora fatto 900km. Considerando che con la cabrio TTid stavo più verso i 700 che gli 800, direi che a conti fatti, ora con la mia 9-3 dovrei spendere più o meno le stesse cifre. Ed è proprio questo che mi meraviglia: non avrei mai creduto che un benzina vecchia generazione potesse avere consumi paragonabili a quelli di un diesel nuova generazione. Parlo ovviamente a parità di condizioni, cioè 80% di tratte autostradali.

Poi ovviamente, in ambito cittadino il discorso cambia. Come dici giustamente tu, la finestra dei consumi è molto più larga nei benzina e la differenza sul portafogli si nota in maniera più netta...

PS: altro vantaggio del "vecchio" turbo benzina: lavorando sulla centralina, lo puoi portare a livelli di prestazioni impensabili per un diesel...

@Vincz: anche io, dosando bene l'acceleratore, mi avvicino a quei numeri, ma solo sulle tratte extraurbane. Personalmente, per i motori a benzina, ho sentito di consumi così bassi soltanto per le piccole utilitarie, mai su macchine con oltre 200cv... Tanto di cappello agli ingegneri svedesi!

Si i 5,5 su tratte extraurbane, mio padre con la 2.2 9-3 OG è riuscito a far segnare sul sid 5L\ 100km
Concordo con te, in futuro una Saab con motore serio a benza by Saab va acquistata

legio ha scritto:@Luca:
Con la 900NG riesco a fare intorno agli 800 km (scarsi) a litro, con la 9-3OG ho finora fatto 900km. Considerando che con la cabrio TTid stavo più verso i 700 che gli 800, direi che a conti fatti, ora con la mia 9-3 dovrei spendere più o meno le stesse cifre. Ed è proprio questo che mi meraviglia: non avrei mai creduto che un benzina vecchia generazione potesse avere consumi paragonabili a quelli di un diesel nuova generazione. Parlo ovviamente a parità di condizioni, cioè 80% di tratte autostradali.

9-3OG peso circa 1350kg - 900km con 68lt : 13km\l circa

9-3NG Cabrio (diesel), peso oltre 1700kg. 750km con 58lt : 13km\l circa

Ballano quasi 400kg da portarsi dietro, che equivale a circa il 25% del peso totale della vettura.... molto spannometricamente direi che il vantaggio in termini di consumi del diesel, sia stato annullato dal peso dell'auto.

Comunque sì, l'ho sempre detto e sostenuto: i 2.0 turbo Saab consumano poco. Dove per consumano poco si intende guidandoli "normalmente", con un minimo di accortezza... a fare i bruciasemafori non si arriva a farne 10 nemmeno con un 1.6 da 100cv.

Senza considerare quanto Legio usasse l auto a tetto aperto ( che incide notevolmente sui consumi)

Sì. Condivido in pieno le valutazioni.

PS: non parlatemi della cabrio! Mi manca troppo!

@lucantropo però se andiamo a confrontare una 9-3NG diesel cabrio con una 9-3NG benzina 1998cc (general motors) cabrio, consumerà sicuramente meno la diesel...o no?!?
Secondo me è stato proprio il passaggio dalla NG cabrio diesel con una OG coupè benzina (più leggera) a far meravigliare Legio!

legio ha scritto:Sì. Condivido in pieno le valutazioni.

PS: non parlatemi della cabrio! Mi manca troppo!

Una volta che si prova l ebbrezza dell aria in testa, non si rinuncia più!

Quotone è uno dei piaceri irrinunciabili della vita

vincz ha scritto:@lucantropo però se andiamo a confrontare una 9-3NG diesel cabrio con una 9-3NG benzina 1998cc (general motors) cabrio, consumerà sicuramente meno la diesel...o no?!?
Secondo me è stato proprio il passaggio dalla NG cabrio diesel con una OG coupè benzina (più leggera) a far meravigliare Legio!

Sì, certamente, più il motore B205 che comunque rispetto al B204 è comunque un po' più efficiente.


In ogni caso, ribadisco, i consumi delle Saab Turbo, sono sempre stati molto competitivi... conosco gente con auto a benzina con 50-100cv in meno consumare uguale o al max il 10% di meno.

la mia 900 NG cabrio fullpower in media fa con 1 Litro di oro nero circa 10 km (ovviamente con piedino leggero sul pedale del gassss)

Allora con la mia 9-3 Aero (b205r ) faccio in media 11km/l.
Autostrada fisso a 140 faccio più o meno i 12-13km/l
Statali tra i 90 e i 110 anche i 16km/l
Come detto prima dipende molto dal piede e con strade con pochi semafori...Me la sono portata a Milano per un pò e ho consumato più benza in città che per la tratta Milano - Bologna

Lucantropo ha scritto:

vincz ha scritto:@lucantropo però se andiamo a confrontare una 9-3NG diesel cabrio con una 9-3NG benzina 1998cc (general motors) cabrio, consumerà sicuramente meno la diesel...o no?!?
Secondo me è stato proprio il passaggio dalla NG cabrio diesel con una OG coupè benzina (più leggera) a far meravigliare Legio!

Sì, certamente, più il motore B205 che comunque rispetto al B204 è comunque un po' più efficiente.


In ogni caso, ribadisco, i consumi delle Saab Turbo, sono sempre stati molto competitivi... conosco gente con auto a benzina con 50-100cv in meno consumare uguale o al max il 10% di meno.

Ricordo un amico con la Golf 1.6 102cv che consumava uguale alla mia
Ciò detto, io sono sempre rimasto sui 10 di media, sconfinando sempre più vicino ai 9 che agli 11. Ma va anche detto che non la usavo di certo in tangenziale a 110 all'ora.