SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Buonasera a tutti, oggi vagando nei miei pensieri avevo molti dubbi sulle differenze tra la aero e la vector, e voglio chiarirli una volta per tutte, non essendo ancora esperto di saab ancora qualcosa mi sfugge. Come sapete possiedo una cabrio del 2010 con motore 2000 turbo benzina 150cv stock, prima domanda, il motore è identico in tutto e per tutto alla aero e cambia solo il turbo? O cambia anche intercooler pompa iniezione ecc.? Poi a livello freni/assetto ho capito che cambia, ma quindi l'aero ha ammortizzatori completamente diversi? Il cambio automatico nell'aero è differente da quello vector? (Io devo rimapparla e mi preoccupa questo aspetto) oppure è il solito cambio identico? Internamente cambia solo il volante? (La linear ho capito è senza modanature grigie la mia vector invece le ha, sembra come un'aero se metto il volante aero che adoro). Ho ancora molta confusione, se qualcuno mi chiarisce queste cose e magari aggiunge qualche dettaglio che non ho chiesto mi farebbe molto piacere la mia ho intenzione di personalizzarla con tutti i pezzi saab che mi piacciono, tipo il volante aero non ho resistito l'ho preso (da huskywr240) poi l'alettone aero con il diffusore stile hirsch saranno i miei prossimi acquisti, comunque tornando all'argomento, voglio capire le differenze tra aero e vector, ma in maniera molto chiara, cosa che fin'ora non sono riuscito a capire bene, grazie a tutti

Da quanto so oltre al turbo tra il B207E/L e B207R sono diversi anche gli iniettori.
Per il resto cambia l'assetto e le dimensioni dei dischi dei freni.

Licantropo  e'  specializzato  in  questo  campo....lui  ti  puo'  dare  una  esauriente  risposta....pero'  c'  e'  da  spendere  parecchi  soldi....anche  husky every  wear  ti  puo'  dare dei  consigli....

Per il motore come gia' suggerito in altro topic non fare esperimenti e metti un upgrade della Maptun, hai kit con step di potenze da 220cv sino a 330cv.
Loro conoscono la macchina perfettamente, un tuner italiano che non la conosce andrebbe solo a tentativi con anche possibili danni.
Se Maptun non prevede nessuna modifica a frizione e cambio significa che reggono questa potenza, ovviamente se si sale di molto con la potenza una frizione piu' performante sarebbe consigliabile, ma costo a parte in genere rende il pedale piu' duro da azionare per via della maggior forza che oppone, parlando di frizione con cambio manuale ovviamente.
L'assetto Aero ha diversi sia gli ammortizzatori che le molle, come suggerito in altro topic se vuoi stare sullo stesso confort tieni gli stessi ammo (ma cambiandoli se hanno percorso gia' da 60mila km in su) con molle originali Aero, molle piu' basse rendono comunque l'assetto piu' duro e la macchina puo' avere problemi con le rampe dei box o traghetti in alcuni casi, buche e tombini vanno sempre evitati.
Per andar oltre molle Eibach pro-kit -3cm  e ammo a scelta tra Bilstein B6 o B8, i B8 sono piu' rigidi.
La Aero ha freni piu' grandi, se si aumenta potenza in genere sarebbero da potenziare.
Gia' i freni originali Aero da 314 mi sembrano troppo piccoli, figurarsi averli ancora meno performanti se si sale di cv.
Ma un kit freni "serio" con pinze maggiorate a piu' pistoni ha un costo non basso, in ogni caso e' piu' facile trovare un kit freni Aero usato a prezzo piu' accessibile, eventualmente mettendo dischi forati e tubi freno in maglia d'acciaio, meglio se con pastiglie piu' performanti come le EBC gialle yellowstuff, che non costano poco, siamo sui 200euro per le anteriori.
Quindi uno deve farsi bene i calcoli sui vari costi per decidere come procedere e cosa scegliere.

 

Un kit freni 314 interessante per prezzo e' questo dall'Inghilterra nuovo con tutto quanto serve, circa 400euro spedito, cui andran aggiunte spese doganali e tasse credo dato che sono fuori dalla UE, in ogni caso basso.

https://www.ebay.co.uk/itm/224790227390 ... BMysf59_hf

Costa un po' meno preso direttamente sul loro sito :

https://www.neobrothers.co.uk/car-parts ... 284_112534

Sempre kit freni originale Aero 314 su Maptun ma con dischi baffati costa sui 600euro spedito tasse comprese

https://www.maptunparts.com/brake-syste ... 314mm.html

Esatto un bel upgrade freni lo farò sicuramente anche facessi "solo" 220cv con lo stage 1 perchè comunque già l'aero con 210 li ha più grandi quindi penso proprio lo farò, riguardo invece al cambio sapete con precisione se è uguale identico alla mia? Parlo di quello automatico sempre, a livello estetico invece internamente cosa cambia? Mi pare oltre al volante nulla (questa è una mia curiosità) ho notato si i battitacco che hanno la scritta o aero oppure vector infatti col volante aero stonerebbe un pò, però vedrò, se sono facili da cambiare posso cambiarli e metterli magari con solo il logo saab, più che proprio copiare un aero, poi non mi viene in mente altro, l'iniezione anche a me sembrava di aver capito che era diversa.

Come gia' detto non importa come sia il cambio, se Maptun non prevede modifiche sino a 330cv uguale o no che sia l'importante e' che regga l'upgrade di potenza, se poi stai su quello da 220cv ancora meno problemi.

L'aero ha anche le barre stabilizzatrici maggiorate, il motore B207R dovrebbe avere anche una leggera differenza nella fasatura degli alberi a camme (almeno così è scritto sul WIS)

Attenzione pero' che per alcuni componenti ci sono differenze in base al fatto se la macchina e' stw, berlina o cabrio, non tutto e' intercambiabile, quindi controllare sempre se van bene per la cabrio.