SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Mi si è rotta la pompa della frizione principale sulla 9000, quella interna nel cambio. Quindi bisogna tirare giù il cambio a quel punto il meccanico consiglia anche di cambiare la frizione. Sto avendo difficoltà a trovare il kit frizione, o meglio costa una sacco (più del doppio del 2012), Skandix la vende a 800 Euro, il mio meccanico l'ha trovato a 1000 Euro e gli altri siti soliti Saab non lo vendono. 
Avete consigli, potrei trovarla a meno o mi arrendo?

Ho visto che c’è qualcosa su RBM, alternativamente scrivi a Maptun/Nordic e chiedi se hanno da fornirti qualcosa loro.

Comunque se cambi la pompa interna, sostituisci anche quella del pedale e verifica la tenuta del tubo (se è di tipo “crimpato”) dato che altrimenti il sistema con soli alcuni componenti nuovi metterebbe “in crisi” eventuali componenti “stanchi”

Si cambio tutto, preventivo del meccanico 2100 Euro, praticamente il doppio di quando l'ho fatto nel 2012. La frizione non so se è da cambiare ha 180.000km

Prova a vedere qui, hanno disponibile la frizione del b205E se non è troppo spinta la tua e non la strapazzi troppo potrebbe andare bene: https://www.rendcarparts.com/en/saab/sa ... =3&cat2=11

La mia è rimappata, 215cv ma tanto cattivi. 
Sto valutando le frizioni sportive, costano sui 600 Euro, meno di quella stock da Skandix (che è l'unico dove l'ho trovata).

Prima di ordinare qualsiasi cosa, devi accertarti se la frizione che monti è quella da 228mm oppure quella da 240mm….

La frizione sembra sia quella da 228 con spingidisco di quella da 240... è andata bene per 180.000km e continuerà ancora, è a circa metà dell'usura.

L'auto è pronta! L'ho fatta portare a Udine qualche settimana fa. Come previsto anche all'inizio era la pompa interna della frizione, ma al contrario del preventivo del primo meccanico (con un totale di 2100 perché voleva sostituire frizione, pompa interna e pompa pedale), nell'officina Saab di Udine prima ha smontato per capire il problema e visto che la frizione è a metà della sua vita e tutti gli altri componenti sono ok, ha cambiato solo la pompa interna. Quindi me la cavo con qualche centinaia di euro invece di un paio di migliaia.
La frizione attuale ha 180.000km, quindi probabilmente andrà bene per altrettanti.

2.100Euro per una frizione della 9000 mi sembra un tentativo di rapina amano armata

Se il costo del kit frinzione e' basso si cambia sempre, costerebbe di piu' dover riaprire tutto come manodopera.
Ma se il costo e' alto e non hai una guida spinta hai fatto bene a risparmiare se le condizioni sono ancora buone.

Auto riparata e a casa. Sostituita solo la pompa interna, la frizione dopo 180.000km e 12 anni è al 50%. Considerando che la guida mia mamma che non ha una guida sportiva e guida bene, il meccanico ha deciso di non sostituirla. L'ho fatta portare a 80km da casa con il carroattrezzi e sapevo ne sarebbe valsa le pena.

Mi collego a questo topic per fare alcune considerazioni che potrebbero essere utili a chi si trova davanti allo stesso problema.
Innanzitutto i siti che vendono ricambi per le Saab consigliano sempre di sostituire il tubo frizione assieme alle pompe altrimenti la durata di queste sarà bassa in quanto il tubo si rovina internamente nella parte di gomma. In effetti io ho rotto la pompa interna al cambio dopo 200 Mila km (e un paio d anni di fermo della macchina ), quella sul pedale funzionerebbe ancora, mentre il tubo l avevo già cambiato attorno ai 100 Mila km.
Il kit frizione da 240 di diametro si trova ai prezzi scritti da autoeconomo, ma anche la mia frizione era ancora buona quindi non l ho sostituita. Ho li smontata una 9000 del 96 da 150 CV e quella monta frizione e spingi disco più piccoli rispetto alla full turbo.
Tirare giù il cambio in fai da te non è difficile anche in una persona sola, ma ci sono alcuni accorgimenti che facilitano il lavoro. Premesso che non sono meccanico ma solo smanettone, il problema più grande è centrare il cambio assieme al semiasse dx, che ha una prolunga che va dall' uscita del cambio alla staffa supporto motore posteriore, su cui è montato un cuscinetto, poi da lì parte il semiasse vero e proprio. In una persona sola senza ponte centrare sia il millerighe frizione che quello non ci sono riuscito, ho quindi dovuto allentare la staffa supporto motore posteriore per allontanare il semiasse e metterlo in posizione poi.
Poco male perché i supporti motore erano veramente messi male e se non sono mai stati fatti è caldamente consigliabile farli, così come i tiranti della barra stabilizzatrice. Tutte le altre boccole all avantreno invece le ho sostituite ma erano ancora messe bene .
Centrare il cambio invece è facile se si mettono due monconi di barra filettata di circa 20 cm nei fori della campana al posto dei bulloni che fanno da guida man mano che ci si avvicina.
Per togliere la staffa che collega il motore al supporto motore posteriore il motore va prima alzato dal supporto anteriore ( e quello per sganciarlo va tolta la cinghia servizi), stessa cosa per rimetterlo. Altrimenti la staffa posteriore non entra mai nella sua sede.
Non mi viene in mente altro!

complimenti..un grande lavoro...