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Sulla Aero V6 vorrei sapere di che tipo sono i due catalizzatori di serie, quello primario nel vano motore e quello secondario sotto ai sedili.
Nel caso vadano sostituiti dovendo metterne aftermarket serve ovviamente sapere che tipo scegliere: metallico o ceramico ? 100, 200, 300, 400 celle ?

andiamo qua :

scarico

c'è da. navigare un pò...

potrebbe essere un ragionamento che , il primo catalizzatore abbia più celle per permettere al motore di raggiungere prima le temperature ideali di lavoro ( 300 celle )... e poi, uno più "libero" ( 100 celle )..

Tra ceramico e metallico, forse dipende molto dalla tua "elaborazione"

 

Il primo è ceramico e il secondo è metallico. Forse si potrebbe fare una stima delle celle considerando il diametro dei catalizzatori...

All'inizio delle modifiche ho eliminato il secondo cat, mappato e con il primo passava la revisione.
Poi ho eliminato il primo rimettendo il secondo ed e' passata.
In seguito cambiato radiatore, intercooler e tubazioni intercooler, quindi passa piu' aria.
Oggi non passava e son stati magnanimi.
Il motore gira bene quindi non sono candele o bobine.
Potrebbe lavorare male una sonda lambda o e' andato il cat, in effetti ultimamente sento piu' odore pungente dallo scarico, ma potrebbe essere la carburazione sballata, in effetti avrei dovuto rimappare avendo meno tappo dal cat e piu' aria in ingresso.
Lo faceva anche la Punto ma non era il cat, carburazione troppo ricca di benzina, ho cambiato diverse cose sino a che si e' sistemata (candele, bobine, sensore temperatura), credo fosse il sensore temperatura.
Il modulo Maptun Esid3 da' anche i valori della sonda lambda, piu' avanti lo colleghero' per leggerli a motore freddo e caldo.
Se fosse il cat dovrei cambiare il secondo, quindi dovrei sapere quante celle mettere.
Credo che un 200 celle sarebbe pochino non essendoci piu' il cat primario, servirebbe da 300/400celle.
Anche sulla mx5 avevo tolto il primo cat e con solo il secondo passava la revisione, ma era aspirata e forse il maggior flusso di gas con il turbo, aumentato ora dall'intercooler maggiorato con relative tubazioni, non fa in tempo a catalizzare i gas con un solo cat, o va corretta la carburazione con la mappatura.

e già queste informazioni sul catalizzatore, la dice lunga sul FAP...

​​​​​​In seguito cambiato radiatore, intercooler e tubazioni intercooler, quindi passa piu' aria.

velocizzando l'aria, di conseguenza c'è da " velocizzare" lo scarico..

Per curiosità, i collettori sono gli stessi?
Il primo catalizzatore sarebbe attaccato alla turbina..mi pare

Si, il primo cat e' nel vano motore, deleterio al 100%, lo mettono li' perche' vada prima in temperatura vicino al motore per le emissioni, ma e' una dannazione.
Vano motore surriscaldato che danneggia e invecchia parti elettroniche, cavi, parti in gomma e plastica, surriscalda il turbo e il motore portando a danni.
Con solo il secondo cat si deve fare un giro per scaldarlo bene prima della revisione perche' renda.
O le modifiche piu' aria al motore senza aver modificato la mappa creano piu' emissioni, o ci son parti guaste che lavorano male come cat o sonde, o magari sporche e lavoran male.
Ho due anni prima della prossima revisione, ma non aspetto all'ultimo, voglio risolvere appena posso.
Le prossime revisioni sono con le telecamere e collegate alla presa obd, piu' stringenti, quindi deve passare per forza.

La revisione con presa obd è per le Euro 5 e oltre...

La revisione con presa obd è per le Euro 5 e oltre...

interessante sta cosa!
E per fortuna, non mi riguarda!

Vano motore surriscaldato che danneggia e invecchia parti elettroniche

confermo, pure sulla mia.. tutte le plastiche, i rivestimenti dei cablaggi e parti elettriche sono "bruciacchiati" e un pò alla volta, li devo anche rivestire..

sonde, o magari sporche e lavoran male.

questo sarebbe un argomento interessante... ovvero smontare, verificare, rigenerare/pulire o sostituire un pò di sensori sparsi nel vano motore e nello scarico.. 

 le modifiche piu' aria al motore senza aver modificato la mappa creano piu' emissioni

..a motore, originale però.. migliorare solamente l'aspirazione ( filtro aria ) non credo sia proprio necessario intervenire sulla mappa.. anzi, forse potrebbe consumare quel qualcosina meno, pur sempre nei "limiti" della centralina.. e questo lo si può monitorare appunto dalla sonda lambda..


 

vincz ha scritto: ↑

giovedì 9 gennaio 2025, 17:16

La revisione con presa obd è per le Euro 5 e oltre...

Da quello che han detto si collegano a tutte le auto con presa obd, non c'entra il livello emissioni, leggono se ci sono codici errore e vale per tutte.
L'auto e' di serie sino a che non si modifica, per un filtro aria a pannello non serve rimappare, ma se cambi intercooler e tubazioni con maggior apporto di aria serve per due motivi rimappare: adeguare la carburazione o te la ritrovi magra (la macchina si adegua sino a un certo limite) e ottenere migliori prestazioni per sfruttare la modifica o fa poco.

Le riviste del settore scrivono da Euro 5...tu hai fonti più ufficiali?

(la macchina si adegua sino a un certo limite)

capisco, sì.. forse si può dire che quel limite, sono proprio i sensori originali che perdono poi efficenza.. e poi sorgono le anomalie..

Per un quadro generale della tua preparazione.. il diametro anche dello scarico è stato rivisto ( devo aver letto da qualche parte )..

Infatti, la mia sarebbe Euro4, avevo letto anche io solo da euro 5, ma il tizio della revisione sembrava parlare per tutte, salvo suo errore