SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Da quando non la uso più quotidianamente, la mia Ep ha palesato un fastidioso inconveniente: si succhia la batteria stando ferma.
La scorsa settimana (Lunedì) sono salito in macchina per spostarla..E già qualcosa non andava, visto che il telecomando della chiusura centralizzata non faceva scattare le serrature; infatti la batteria era totalmente a 0
Mi sono detto: vabbè, ha due anni, è vicina alla turbina, ci sta tutta che si sia suicidata. E sono andato a comprare una bella Bosch da 62Ah. Dopo la sostituzione tutto Ok, serrature in funzione, motore partito subito, alternatore in carica.

Si, tutto Ok fino a stamattina, quando anche la Bosch nuova si è rivelata (dopo 4 giorni di fermo auto) completamente a terra. A questo punto è chiaro che ho una dispersione di corrente piuttosto massiccia, ma dove?

Prima che io inizi la massacrante procedura di ricerca (togliere tutti i fusibili e rimetterne uno alla volta finchè non esce il succhiacorrente) avete per caso esperienza o suggerimenti in merito? La macchina monta il sistema di allarme/immobilizer con comando a distanza originale Saab/Serpi (che sia quello il colpevole?) e non ci sono altri accessori oltre l'autoradio (che però è sotto chiave)....

Forse è solo gelosa della 9-5 e vuole farmelo capire ?...

Domanda scontata: l'alternatore è ok?

L'assorbimento di corrente avviene a macchina ferma (l'alternatore carica perfettamente a motore in moto).

Cmq. l'alternatore è stato totalmente revisionato (cambio spazzole, indotto e ponte diodi) nel mese di giugno di quest'anno. Però è sempre possibile che ci sia qualcosa che non va proprio nell'alternatore e che sia il ponte diodi a causare l'assorbimento a quadro disinserito. Ma questo lo potrò capire solo staccando tutti i fusibili...

Buon divertimento!

eh si...è un lavoraccio...meno male che hai gli strumenti aggiuntivi, tra cui il voltmetro!

No, niente Voltmetro. Temperatura esterna/pressione olio/ temperatura olio.
Il voltmetro lasciamo alle Alfa, a che serve quando guidi???

Poi per trovare il succhiacorrente occorre comunque un Amperometro, per rilevare l'assorbimento.

io partirei proprio dall antifurto...

velvet ha scritto:No, niente Voltmetro. Temperatura esterna/pressione olio/ temperatura olio.
Il voltmetro lasciamo alle Alfa, a che serve quando guidi???

Poi per trovare il succhiacorrente occorre comunque un Amperometro, per rilevare l'assorbimento.

Serve eccome!! Non mentre guidi, ma per vedere come sta messa la batteria...
Comunque la carica della batteria si misura con un voltmetro. L'amperometro lo dovresti montare in serie all'utenza di cui sospetti, cambiando ogni volta installazione finché non trovi la causa dello scaricamento..

Con una pinza amperometrica il giuoco è fatto!

silverarrow ha scritto:Con una pinza amperometrica il giuoco è fatto!

si ma....da dove li prendi i cavi? Smonti mezza macchina? Puoi controllare un paio di utenze nel vano motore...ma non di più direi

vai per esclusione.
Se vedi assorbimento, ad esempio, nella matassa di fili che vanno verso l'interno auto, sai di avere un problema li. E' un inizio.
SInceramente non so cosa possa essere a dare un inconveniente del genere. Le c900 non hanno una cippa che possa assorbire a vuoto, a parte il fantomatico antifurto. L'unica cosa che resta inserita!

infatti secondo me è l'antifurto...ma non credo sia normale che ti scarichi la batteria, anche se così è ancora meno probabile che ti rubino la macchina!!

cerry83 ha scritto:infatti secondo me è l'antifurto...ma non credo sia normale che ti scarichi la batteria, anche se così è ancora meno probabile che ti rubino la macchina!!

eheh in effetti..

no no dev'esserci un malfunzionamento.. cioè..un pò la scarica ma non in 4 giorni...

cerry83 ha scritto:

velvet ha scritto:No, niente Voltmetro. Temperatura esterna/pressione olio/ temperatura olio.
Il voltmetro lasciamo alle Alfa, a che serve quando guidi???

Poi per trovare il succhiacorrente occorre comunque un Amperometro, per rilevare l'assorbimento.

Serve eccome!! Non mentre guidi, ma per vedere come sta messa la batteria...
Comunque la carica della batteria si misura con un voltmetro. L'amperometro lo dovresti montare in serie all'utenza di cui sospetti, cambiando ogni volta installazione finché non trovi la causa dello scaricamento..

A me non interessa misurare la carica residua della batteria (che è nuova e ora è sotto carica), interessa capire dove sta l'assorbimento parassita, e si fa così:

Si collega il multimetro (in misurazione Ampere) in serie fra la massa del telaio (o il cavo del negativo) ed il polo (-) della batteria, naturalmente con il morsetto scollegato.

Si tolgono tutti i fusibili (compresi quelli sotto al sedile posteriore), si misura il flusso a quadro spento (che in questo caso dovrebbe essere quasi nullo, a meno di un guasto al ponte diodi), e poi si procede inserendo un fusibile alla volta finchè non appare un assorbimento elevato (che, facendo i debiti conti, dovrebbe essere nel mio caso superiore a 2/3 amperes).

La procedura porta ad individuare il "settore" dove avviene il fattaccio. E da lì si parte per capire cosa è successo.

Cmq. continuo a trovare di una quasi totale inutilità il voltmetro: le batterie moderne infatti quasi sempre "cedono" all'improvviso senza mostrare precedenti cali nel voltaggio a vuoto. E per il corretto funzionamento dell'alternatore è più che suff la spia apposita.
Il voltmetro era un'aggeggio utile negli anni '60 quando c'era ancora la dinamo, dispositivo assai più delicato e scorbutico nel fornire correnti costanti ed adeguate rispeto all'alternatore.
Non è una caso che solo l'Alfa (storicamente dotata di impianti elettrici assai cagionevoli) l'ha portato fin quasi ai giorni nostri...

a dire il vero la mia 9000 ce l'ha il voltmetro...e pure la 9.5 ne ha uno, perché quando hai la batteria scarica o un po' bassa non fa partire utenze quali sbrina vetri o simili.

Comunque quello che fai tu con l'amperometro è esattamente quello che potresti fare con un voltmetro attaccato alla batteria. In fondo V= R*I e con R costante I e V sono in diretta proporzionalità

cerry83 ha scritto:

Comunque quello che fai tu con l'amperometro è esattamente quello che potresti fare con un voltmetro attaccato alla batteria. In fondo V= R*I e con R costante I e V sono in diretta proporzionalità

Affare fatto, ti porto la 900 per il lavoro di ricerca !

se mi porti anche il voltmetro si...io non so se ce l'ho

Antifurto alla grande...... Stesso problema con la GT.... disinserito l'antifurto e ora va bene e non ha cedimenti "strani".

AeroGT ha scritto:Antifurto alla grande...... Stesso problema con la GT.... disinserito l'antifurto e ora va bene e non ha cedimenti "strani".

Ma che tu sappia si riesce a disinserire l'antifurto mantenendo il comando a distanza della chiusura centralizzata?

Dipende dall'antifurto.... sulla Ep che avevo prima ero riuscito, sulla GT no..