SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

salve ho una saab 900 se turbo del '95 e ultimamente ha avuto un calo di potenza come se la turbina non attaccasse più! infatti ho notato che la lancetta del turbo arriva al massimo a metà striscia gialla e di più non sale! possibile che la turbina sia comandata anche elettronicamente? quale potrebbe essere il problema?

Al 90% è la valvola di controllo del turbo, nota anche come valvola APC o valvola BPC (boost control valve). Circa 250€ nuova, molto meno usata. Cerca su ebay BPC valve, o dai demolitori. E' una valvola con 3 tubicini di gomma e un connettore elettrico

Il restante 10% copre la possibilità di guasto dell'interruttore delle luci di stop (sono per caso sempre accesi?) e la centralina in cui si è guastato il mosfet che comanda la valvola BPC.

possibile che la turbina sia comandata anche elettronicamente?

mmmm ti serve leggere questo topic. Se non si capisce fai domande.
http://www.saabway.org/forum/viewtopic.php?t=1693

grazie per la risposta! avevo già pensato a queste cose infatti ho cambiato valvola e centralina (presi usati) ma la questione non cambia e l'interruttore dello stopo funziona bene! sai cosa volevo vedere? ma il connettore che è attaccato alla valvola apc dove va a finire? non può essere il gruppo bobine? poca pressione della pompa benzina?

joebananajoe ha scritto:grazie per la risposta! avevo già pensato a queste cose infatti ho cambiato valvola e centralina (presi usati) ma la questione non cambia e l'interruttore dello stopo funziona bene!

Ma se queste prove le avevi già fatte non potevi scriverlo subito? :ù

Il cablaggio dell'APC finisce, ovviamente, nel cablaggio principale del vano motore. Tanti auguri a cercare un filo staccato. Mi sembra comunque una possibilità remota.

Ma se stacchi il connettore dalla valvola APC cambia qualcosa o è uguale?

Stefano ha scritto:Ma se queste prove le avevi già fatte non potevi scriverlo subito? :ù

Ma se queste prove le avevi già fatte non potevi scriverlo subito?

Era una "domanda-civetta" per capire la competenza della sezione "angolo tecnico"

Allora la prossima volta do risposte-civetta per saggiare le capacità di comprensione di chi fa la domanda... se uno non capisce, scatta subito il consiglio "portala dal concessionario"....

A me faceva la una cosa simile: La pressione saliva e scendeva oscillando tra il metá e fine zona gialla. Ho protestato con il meccanico che mi ha detto di provare la V-Power. Nulla di fatto. Poi ho cambiato la DI e magia .... FULL POWER

quindi è senza dubbio il gruppo bobine! devo provare e poi vi farò sapere! cmq non ho neanche provato a staccare il cablaggio dell'APC dovrò fare anche questo!
grazie mille a tutti e voglio precisare che non era una domanda civetta!

Prima di spendere i soldi per una DI dai una controllata alle candele, possibilemnte cambiale (SOLO ed ESCLUSIVAMENTE le NGK richieste dal manuale uso e manutenzione (non mi ricordo mai il codice). Guarda se sono aperte più di 1.1mm, eventualmente portale a 0.9mm.

Di solito un problema alla DI dà misfire (perdita di colpi) alle alte pressioni e/o fluttuazioni della pressione, se la pressione sta stabilmente bassa mi sembra strano che sia colpa sua. Comunque fai le prove del connettore e delle candele, prima della DI.

Le candele da montare sul B204L della 900NG sono solo ed esclusivamente le NGK BCPR7ES-11 (11 sta per il gap a 1.1, se volessi accorciarle si trovano abbastanza comunemente anche le stesse candele ma con il finale a 10 invece di 11, ovvero 1.0mm di distanza invece che 1.1).

Lucantropo ha scritto:Le candele da montare sul B204L della 900NG sono solo ed esclusivamente le NGK BCPR7ES-11 (11 sta per il gap a 1.1, se volessi accorciarle si trovano abbastanza comunemente anche le stesse candele ma con il finale a 10 invece di 11, ovvero 1.0mm di distanza invece che 1.1).

Esatto, proprio quelle.
Pare che fino a 0.9mm funzionino benissimo, anzi meglio. Se però quando le smonti le trovi a 1.5mm (con l'uso tendono ad aprirsi), hai già trovato il tuo problema....