SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Ragazzi conoscete qualche modifica da effettuare al TTid?
Io stavo pensando ad una modifica, avete visto che le 2 turbine si by-passano l'un l'altra ad un tot di giri? Beh se io le faccio funzionare sempre insieme, eleminando il By-pass secocondo voi avrò qualche miglioramento, e soprattutto è una cosa fattibile?

SAABTURBO ha scritto:Ragazzi conoscete qualche modifica da effettuare al TTid?
Io stavo pensando ad una modifica, avete visto che le 2 turbine si by-passano l'un l'altra ad un tot di giri? Beh se io le faccio funzionare sempre insieme, eleminando il By-pass secocondo voi avrò qualche miglioramento, e soprattutto è una cosa fattibile?

per favore non pensare neanche minimamente a questo tipo di operazioni!!!!
l unica cosa che puoi fare è andare da un preparatore serio e farti fare la centralina!!!!!!!!!!!

L'architettura di quel motore e del sistema di sovralimentazione mi da l'idea di essere molto delicati, considerando poi che derivano dal 1.9 da 150cv che sappiamo non essere proprio un mostro di affidabilità sulle Saab. Fossi in te eviterei modifiche così importanti ai componenti ed al loro funzionamento, piuttosto quoto viggen, puoi informarti per una rimappatura... magari da Hirsch visto che l'auto è ancora in garanzia ?

ma che succede... non va abbastanza forte eh..!?!?! >:]

Se devii i gas di scarico direttamente all'aspirazione, hai un'ulteriore sovralimentazione, perchè la pressione dei gas di scarico "spinge" dentro l'aria.
Costa pochissimo farlo, due tubi e qualche fascetta.

Edit:
Ho trovato lo schema



E il link in cui si prarla di questa nuova tecnologia (Direct Exhaust Injection, o DEI)
http://www.blogsmithmedia.com/www.autob ... 11/dei.jpg

Stefano ha scritto:Se devii i gas di scarico direttamente all'aspirazione, hai un'ulteriore sovralimentazione, perchè la pressione dei gas di scarico "spinge" dentro l'aria.
Costa pochissimo farlo, due tubi e qualche fascetta.

Edit:
Ho trovato lo schema



E il link in cui si prarla di questa nuova tecnologia (Direct Exhaust Injection, o DEI)
http://www.blogsmithmedia.com/www.autob ... 11/dei.jpg

Stefano ha scritto:Se devii i gas di scarico direttamente all'aspirazione, hai un'ulteriore sovralimentazione, perchè la pressione dei gas di scarico "spinge" dentro l'aria.
Costa pochissimo farlo, due tubi e qualche fascetta.

Edit:
Ho trovato lo schema



E il link in cui si prarla di questa nuova tecnologia (Direct Exhaust Injection, o DEI)
http://www.blogsmithmedia.com/www.autob ... 11/dei.jpg

Ma è una balla? Stai scherzando...come è possibile deviare i gas all'aspirazione :§

Lucantropo ha scritto:L'architettura di quel motore e del sistema di sovralimentazione mi da l'idea di essere molto delicati, considerando poi che derivano dal 1.9 da 150cv che sappiamo non essere proprio un mostro di affidabilità sulle Saab. Fossi in te eviterei modifiche così importanti ai componenti ed al loro funzionamento, piuttosto quoto viggen, puoi informarti per una rimappatura... magari da Hirsch visto che l'auto è ancora in garanzia ?

ma che succede... non va abbastanza forte eh..!?!?! >:]

No Luk non è che non va abbastanza forte, è che non ha la spinta aggressiva come tutti gli altri TurboDiesel, questa spinge, ma non senti la botta quando entra la turbina, che sta spingendo te ne acciorgi dalla lancetta e poi le marce salgono talmente veloci di giri che sembra come se la macchina non andasse e da l'impressione di avere le marce corte, invece è solo un impressione perchè in 6a a 130Km/h sta a 2.250giri e arriva tranquillamente a 240/245 di contachilometri.

SAABTURBO ha scritto:Ma è una balla? Stai scherzando...come è possibile deviare i gas all'aspirazione :§

Ma no, davvero, è lo stesso principio dell'EGR.... la pressione dei gas di scarico viene usata nel turbo e poi viene usata per comprimere direttamente i gas all'aspirazione.

Ho messo su il link sbagliato prima, ecco quello giusto
http://www.autoblog.com/2007/11/16/asin ... injection/

Si, peccato che i cilindri non vengano affogati con i gas di scarico ma inondati di aria fresca... qui non c'è nemmeno il turbo che...

no lasciamo perdere......

Geniale! L'ideatore merita il Nobel
Così risolve 2 problemi contmporaneamente.
1. Maggior potenza grazie alla pressione maggiore (come i turbo)
2. Riduzione a 0 delle emissioni di CO2 dato che lo scarico continua ad essere ri-immesso nel motore per la gioia di tutti gli ambientalisti

Magarì così si genera anche il moto perpetuo finché il motore non esplode per la troppa pressione.

Colo ha scritto:Geniale! L'ideatore merita il Nobel
Così risolve 2 problemi contmporaneamente.
1. Maggior potenza grazie alla pressione maggiore (come i turbo)
2. Riduzione a 0 delle emissioni di CO2 dato che lo scarico continua ad essere ri-immesso nel motore per la gioia di tutti gli ambientalisti

Magarì così si genera anche il moto perpetuo finché il motore non esplode per la troppa pressione.

Esatto, questo motore risolverebbe tutti i nostri problemi.

Peccato che una Casa americana abbia comprato il brevetto per tenerlo fermo :ù Come al solito, colpa di GM.

Oh,
ma sono proprio dei cattivoni quelli della GM. Anche se forse più che loro é colpa della lobby del petrolio
Ma se é GM allora ci conviene sperare in un fallimento.. Tanto non ci sono lontani Così qualcun'altro magari lo rileva e lo sfrutta

Fate i seri... altrimenti qualcuno un pò meno addentro alla tecnica motoristica ci casca!!!!

FedeAero ha scritto:Fate i seri... altrimenti qualcuno un pò meno addentro alla tecnica motoristica ci casca!!!!

E' quello che speravo... per vedere come lo realizzavano....

Stefano ha scritto: E' quello che speravo... per vedere come lo realizzavano....

Manica di bastardi........ meno male che un link si chiama ASININE.........altrimenti pittavo alla grande!!!!