SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Apro questo post, per mettere tutte le domande che ho sulle C900, senza farne uno nuovo per ogni mio dubbio.

Inizio con le prime domande:

1) Perchè la chiusura centralizzata funziona solo sul lato guidatore e se chiudo o apro l'auto dal lato passeggero si apre solo quella serratura? è fatto apposta così?

2) Quando accelero in seconda o terza a fondo, quindi con la turbina al massimo o quasi, sento dei rumori provenire dal lato destro/anteriore dell'auto (all'altezza dell'altoparlante, per capirci). Se per caso mollo l'acceleratore e lo ripremo, nella maggior parte dei casi, il rumore sparisce. Cosa potrebbe essere?

Ora non mi vengono in mente altre cose, di solito i dubbi e le curiosità li ho quando sono al volante di Orca.

Risposte lampo:

1) Si è normale...succede su parecchie auto

2) Non so dirti

1) è così anche sulla 9000. Lo svantaggio è che non puoi comandare la chiusura di tutta l'auto dal lato passeggero ma il vantaggio è che l'auto si chiude tutta anche se la porta del passeggero è aperta.

Da ieri sento il tettuccio vibrare di continuo ed è veramente fastidioso, per ovviare quando è chiuso, premo per un attimo l'apertura. Come potrei risolvere? Cosa devo controllare?

Mentre da oggi, sento cigolare ogni tanto dalla ruota anteriore destra. Spero non sia niente di grave, visto che sabato vado in Ungheria.

Mi sa,che Drakken si sta strappando i capelli...

yello ha scritto:Mi sa,che Drakken si sta strappando i capelli...

Alla fin fine sono cose che possono capitare su una auto di 20 anni. A me più che altro basta che non mi lasci a piedi prima di arrivare a Budapest, li in caso di problemi so già dove portarla.

Ma perchè sulla C900 hanno messo il motore in posizione longitudinale?

La chiusura centralizzata lavora su entrambe porte le anteriori se e solo se l'auto è dotata del sistema di chiusura a distanza (come nella mia ex. Ecopower) allora in quel caso Sidauto montava un'impianto personalizzato per la 900 che comprendeva anche lo switch della porta destra e il motorino di chiusura per la porta lato guida.

Il posizionamento longitudinale del motore è dovuto alla volontà di mantenere basso e piuttosto centrale il baricentro dell'auto, collocando motore e cambio in posizione ottimale. Inoltre il motore Ricardo/Triumph 4 cilindri nasceva da metà V8 ottimizzato per le trazioni posteriori, quindi è probabile venisse naturale collocarlo longitudinalmente