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Stefano avevi pienamente ragione sul mio taglio dell' iniezione....
questa e' la vlvola che era rotta (cioe sempre chiusa, dovuto all' età)

quindi essendo ormai il mio "meccanico di fiducia" ti chiedo questa cosa a proposito della guarnizione di testa:
Il capoff di saab riconduce la perdita a questo alone:

E' possibile? Io non capisco cosa ccentra l' attacco del collettore di scarico con un' eventuale perdita della guarnizione di testa.
Cmq l' acqua va giu', molto poco ma va giu', in 250 miglia si e' gia scesa di 2/3 millimetri.
Che dici?

A proposito, ora che mi ha cambiato la valvola, mi ha regolato il turbo a 0,8 bar virgola qualcosa, cioe' arriva appena appena sul rosso e poi saltella tra arancio e rosso.
Mi ha detto di averlo settato cosi visto lo stato della guarnizione, e qando cambiero quella potro spingerlo molto oltre. (a mia scelta).
Mi e' sempbrata una cosa giusta ed infatti gli ho detto che andava bene.
La macchina cosi ha tutta un' altra personalità, con quella valvoletta sempre chiusa era praticmente un dragster!!!
Grazie Ancora dei consigli
Libero

Bravo Stefano, ci hai visto giusto!

behma... di serie, a quanto dovrebbe stare quel turbo? credo che 0.8bar (a dir la verità mi pare che sia 0.85) dovrebbe essere poi la pressione di serie per il 2.0 turbo da 185cv.. no!?

Dai con un titolo così mi fai arrossire, per così poco... non c'è di che.

Effettivamente l'acqua che attraverso la guarnizione di testa arriva in camera di combustione quando esce dal motore deve passare dallo scarico, so che sembra strano ed innaturale ma quell'alone spesso è proprio quell'acqua che esce. Non è la prima volta che lo vedo, all'inizio non ci credevo neanche io ma purtroppo è vero, l'alone allo scarico spesso indica la guarnizione di testa. Se vuoi toglieri i dubbi c'è un test che si può fare sul refrigerante, che rileva la presenza di idrocarburi derivanti dalla combustione, quello potrebbe essere la tua prova del 9. La macchina fuma bianco per caso?
Detto questo, 2-3mm di livello in 400km (250miglia) non è tanto, se vuoi rimandare il lavoro probabilmente lo puoi fare. Chiaro che andando avanti non migliorerà da solo e può solo peggiorare, però l'operazione non è urgente.

Le 900 da 175cv, come la tua, avevano il turbo a 0.85bar, non so bene cosa abbia toccato il tuo meccanico per regolare la pressione (forse delle vitine - resitenze varibili nella centralina dell'APC?) ma non te la ha abbassata più di tanto, avrai perso 7-8cv non di più . Infatti per la lancetta stare tra il giallo e il rosso è abbastanza normale, per quanto spesso quegli strumenti sono diversi uno dall'altro e indicano spesso diverso.

Grazie Stefano!
Allora me la metto via e rifarò questa guarnizione...
Per quanto riguarda il turbo credo che lo faro settare fino a metà barretta rossa... l' accelerazione era uno spasso!!!

Una curiosità, i liquidi tappabuchi?
quelli che formano un tappo inserendoli nell' acqua
Grazie

Lascia stare... a parte che non sono sicuro che tappino falle anche nella testa (la temperatura è molto più alta che nel radiatore), rischi che ti turino completamente il radiatore o dei passaggi acqua.