SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

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Ciao a tutti.
IL 23 dicembre, (tanto per festeggiare) si accende la sinistra spia ìgrave avaria motore' della mia 9-3 TID 150 CV.
Scopro con il tester del meccanico a finaco dell'ufficio che si tratta del filtro antiparticolato.
Inizia così un piccolo, ma significativo, calvario.
IL capofficina della concessionaria mi dice che "Bisogna andare allegri per on intasare il DPF) infatti se uno compra una SAAB a gasolio è per andare a tavoletta sulle autostrade tedesche.
SAAB Italia mi dice subito che il problema non è suo, perché la mia auto è del 2004.
Scopro, con raccapriccio, che per lacuni numeri di telaio, tra cui il mio, il DPF è collegato al catalizzatore, il ricambio costa 1.400 euro + IVA + mandopera.
Prenoto un primo tentativo di spurgo con il tester SAAB, ma non si può fare, perché il mio filtro è sporco al 46%, mentre il tester funziona dal 70% in su.
Alternative: smontare il filtro e pulirlo con l'idropulitrice e risettare tutta la parte elettronica, operazione non ripetibile più di 3 volte.
Perdipiù, il mio libretto di uso e manutenzione non cita nemmeno il DPF e SAAB Italia (evidentemente con la coscienza sporca si RIFIUTA di inviarmi via e-mail le pagine dell'edizione 2005 del libretto stesso, invitandomi, nuovamente a rivolgermi al concessionario.
Sono furente.
DEvo viaggiare costantemente sopra i 2000 giri/min e, praticamente, non uso piùla 6^.
Come sappiamo più o meno tutti, il catalizzatore deve durare per direttiva comunitaria almeno 80.000 km (la mia ne ha 65.000) e con questo sistema si aggira la legge.
Qualcuno può illuminarmi su come utilizzare normalmente il DPF e ogni quanto tempo è necessario attuare la proceudra di spurgo (30 km a velocità costante a circa 2500giri/min)?
IL DPF del gruppo Peugeot è senza manutenzione, così come dovrebbe essere.
Scusate se inizio di malumore, ma al mattino, quando accendo la macchina e la sera, quando la spengo, si vede una cosa sola: la spia avaria al motore.
Buona settimana a tutti.

Benvenuto.... puoi presentarti nella sezione apposita
Per il DPF puoi provare a rivolgerti ad un'officina Saab, "amica del Forum":
http://www.autofficinasonia.it/
I titolari (Roberto e Manuel) sono "abituali" frequentatori del Forum, di seguito il loro "profilo":
http://www.saabwayclub.com/forum/viewtopic.php?t=5411

Ciao !!! Nella sezione "angolo tecnico" ho pubblicato proprio sabato un articolo di Quattroruote riguardante il DPF

certo che voi dieselisti come siete complicati...l'Adobe DPF,l'EGR ...e le candelette del Tampax ..mamma mia ..tanto costa uguale alla benza ..tornate all'ovile del Petrol

PILLO ha scritto:certo che voi dieselisti come siete complicati...l'Adobe DPF,l'EGR ...e le candelette del Tampax ..mamma mia ..tanto costa uguale alla benza ..tornate all'ovile del Petrol

Eheheheheh !!! Io come già detto più volte l'ho presa Diesel solo x la coppia … non di certo per i consumi anche perché il mio BiturboDiesel non è certamente economico da mantere !!! E poi l'Aero benzina c'è solo 2.8V6 … troppo dispendiosa x le mie tasche Speriamo che questo motore non abbia i difetti del 150cv !

pessandr ha scritto:>:]
Ciao a tutti.
IL 23 dicembre, (tanto per festeggiare) si accende la sinistra spia ìgrave avaria motore' della mia 9-3 TID 150 CV.
Scopro con il tester del meccanico a finaco dell'ufficio che si tratta del filtro antiparticolato.
Inizia così un piccolo, ma significativo, calvario.
IL capofficina della concessionaria mi dice che "Bisogna andare allegri per on intasare il DPF) infatti se uno compra una SAAB a gasolio è per andare a tavoletta sulle autostrade tedesche.
SAAB Italia mi dice subito che il problema non è suo, perché la mia auto è del 2004.
Scopro, con raccapriccio, che per lacuni numeri di telaio, tra cui il mio, il DPF è collegato al catalizzatore, il ricambio costa 1.400 euro + IVA + mandopera.
Prenoto un primo tentativo di spurgo con il tester SAAB, ma non si può fare, perché il mio filtro è sporco al 46%, mentre il tester funziona dal 70% in su.
Alternative: smontare il filtro e pulirlo con l'idropulitrice e risettare tutta la parte elettronica, operazione non ripetibile più di 3 volte.
Perdipiù, il mio libretto di uso e manutenzione non cita nemmeno il DPF e SAAB Italia (evidentemente con la coscienza sporca si RIFIUTA di inviarmi via e-mail le pagine dell'edizione 2005 del libretto stesso, invitandomi, nuovamente a rivolgermi al concessionario.
Sono furente.
DEvo viaggiare costantemente sopra i 2000 giri/min e, praticamente, non uso piùla 6^.
Come sappiamo più o meno tutti, il catalizzatore deve durare per direttiva comunitaria almeno 80.000 km (la mia ne ha 65.000) e con questo sistema si aggira la legge.
Qualcuno può illuminarmi su come utilizzare normalmente il DPF e ogni quanto tempo è necessario attuare la proceudra di spurgo (30 km a velocità costante a circa 2500giri/min)?
IL DPF del gruppo Peugeot è senza manutenzione, così come dovrebbe essere.
Scusate se inizio di malumore, ma al mattino, quando accendo la macchina e la sera, quando la spengo, si vede una cosa sola: la spia avaria al motore.
Buona settimana a tutti.

Ciao! Curiosità mia: per caso avevi scritto anche a Quattrotuote parlando di questo caso?

SUPERFRA ha scritto:

PILLO ha scritto:certo che voi dieselisti come siete complicati...l'Adobe DPF,l'EGR ...e le candelette del Tampax ..mamma mia ..tanto costa uguale alla benza ..tornate all'ovile del Petrol

Eheheheheh !!! Io come già detto più volte l'ho presa Diesel solo x la coppia … non di certo per i consumi anche perché il mio BiturboDiesel non è certamente economico da mantere !!! E poi l'Aero benzina c'è solo 2.8V6 … troppo dispendiosa x le mie tasche Speriamo che questo motore non abbia i difetti del 150cv !

una curiosità: ma quanto consuma il ttid?
risponderesti nel topic dei consumi? grazie!

Io lo eliminerei sto DPF del cavolo. Saab ha fatto la cazzata e non tutela ok, allora via! Un bel tubo libero fino al collettore ed un bel ponte al sensore vivendo felice.

...cercando di dare risposta alla tua domanda, io proverei così:
innazitutto, esclusivamente bludieseltech ( evita i gasoli a bassa costo, meno trattati e più sorchi) e successivamente, ogni tanto, in entrata in strade libere, senza lanciare l'auto a velocità folli e pericolose ( anche per la patente) tenere la seconda marcia "galiarda"...e tenerla su di giri...propri come fanni certi vecchi e "donne"al volante..

Gho57 ha scritto:Io lo eliminerei sto DPF del cavolo. Saab ha fatto la cazzata e non tutela ok, allora via! Un bel tubo libero fino al collettore ed un bel ponte al sensore vivendo felice.

AZZ e c'hai ragione... è la prima cosa che ho pensato, col cavolo che spendo 2000 euro quando potrei avere una euro 4 senza DPF.
Purtroppo sulla mia era di serie, ho solo la consolazione di non averlo pagato, ma come mi fanno inc.....

Seba9-3 ha scritto:...cercando di dare risposta alla tua domanda, io proverei così:
innazitutto, esclusivamente bludieseltech ( evita i gasoli a bassa costo, meno trattati e più sorchi) e successivamente, ogni tanto, in entrata in strade libere, senza lanciare l'auto a velocità folli e pericolose ( anche per la patente) tenere la seconda marcia "galiarda"...e tenerla su di giri...propri come fanni certi vecchi e "donne"al volante..

Grazie mille.
Sto già facendo quello che mi suggerisci, ho anche abbassato il livello dell'olio che un meccanico troppo zelante mi avva riempito di Castrol oltre il massimo.
Ma la spia, azz.. non si spegne proprio.

a me sto DPF sembra un bidone della spazzatura pieno che invece di essere portato in apposito spazio lo si rovesci di notte di nascosto dal balcone di casa nel proprio giardino ..rob de matt'