Jagitalia ha scritto:infatti quello che preoccupa me è il fatto che sia un aftermarket, per me impazziscono tutte le centraline! ...
le informazioni probabilmente sono un po' e magari certe cose non saltano subito all'occhio,cmq sono chiaramente intenzionati a fare contratti direttamente con i produttori di auto (gli oem) >
http://wardsauto.com/electronics/bose_s ... index.html
(dai link di wikipedia).Credo anche che se puntassero solo ai 'fissati' che si 'customizzano' le macchine,non avrebbero a che fare con una grandissima fetta di clienti e a fronte degli investimenti fatti molto probabilmente sarebbe una grande perdita.
9993t ha scritto:la forza centrifuga in curva ,viene praticamente scaricata completamente sulle gomme esterne...non so se è una cosa buona...che ne dite
qui mi permetterei di contraddirti dall'alto della mia ignoranza,ma mi associo alla curiosita' di chi vorrebbe saperne di piu'.Personalmente sono convinto che effettivamente ci siano maggiori pressioni in gioco (e vorrei sapere fino a che punto arrivano) ma che riguardano forse solo il gruppo sospensione (che forse per questa ragione viene sostituito alla sospensione convenzionale) che forse si rifa' sul telaio (che pero' magari puo' contare su una solidita'e consistenza maggiori)...MA!!...MA!!...ma...ma certamente sulle ruote/gli pneumatici ci sarebbe una distribuzione piu' equilibrata della massa della vettura!
Se sono 'piu' parallele' al terreno,e' certo che il carico sara' piu' equamente suddiviso tra ogni punto d'appoggio,probabilmente con il trasferimento di maggiore torsioni o carichi altrove,ma non sulle ruote.Voglio dire: pensate alla famosa classe A di qualche tempo fa che si ribaltava o comunque a un' auto che per la forza centrifuga sta per perdere aderenza da un lato:quando il peso e' solo sulle ruote esterne,a un filo dal cappottamento,i punti d'appoggio sono 2 e fisicamente la pressione sara' maggiore di quando non sia distribuita su 4 - e ancora di piu' di quando non sia distribuita in maniera quasi eguale per ciascuna ruota - ,perche' se ricordo bene,quando si studio' anni addietro: pressione= peso/area superficie d'appoggio.
Questo quindi mi farebbe anche supporre che l'auto piu' 'equilibrata',tenda meno a sbandare o ad avvicinarsi al limite dove perde l'aderenza,essendo l'auto sempre 'idealmente incollata al suolo';anche se probabilmente il discorso cambia quando la consistenza del fondo stradale influenza l'aderenza del mezzo,tipo con la neve,che se anche l'auto e' stabile,credo nulla impedisca di fare le curve come nei vecchi videogiochi del sega rally...
...MA!!!...MA!!...ma!!...ma sarebbe sempre da vedere se questo avvenga in maniera peggiore o magari anche migliore rispetto ad un'auto 'normale'...che sulla neve senza dubbio e' preferibile avere superfici di appoggio del battistrada piu' ridotte,per avere un'impronta piu' forte e salda al terreno (per via di una pressione maggiore,penso) - pero' sarebbe sempre da verificare se a questo punto un'auto 'normale' con quattro gomme strette e chiodate non tenga meglio in curva di un'altra auto con quattro gomme strette e chiodate che pero' non si sbilancia solo su 2 ruote...
Sul funzionamento dell'esp comunque sarebbe interessante capire come agisce il sistema,perche' probabilmente dovrebbe rifarsi solo alla posizione della ruote rispetto alla vettura,velocita',gas,giri motore e sterzo...che senno',ponendo per assurdo che uno monti degli ammortizzatori piu' rigidi degli ultimi usati o che comunque a fine della loro vita ,questi abbiano perso parte della loro capacita' di assorbimento, e il sistema esp faccia i suoi calcoli basandosi sulla comprimibilita' dell'ammortizzatore,credo che a questo punto l'esp sarebbe solo buono per qualche centinaio di km dall'uscita del concessionario e basta...
Credo,eh!Son solo miei personalissimi ragionamenti...lieto se qualcuno li vuole approfondire.
