SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Allora, ponendo la questione già a vari luminari del settore, mi han spiegato che sono diversi pezzi a cambiare tra una versione e un'altra, (iniettori, collettore, circuiti ecc.), più di quanto non pensassi, quindi, sempre della serie "chi più ne ha più ne metta" volevo sapere se potevate elencarmi tutto - ma proprio tutto - ciò in cui il caro 2.3 può variare - ma tutto, eh!! - anche tubi, tubicini, tubetti...

Da quel che ricordo si direbbe che il B235 in versione R é l'unico ad avere le valvole in nimodic, che é l'unico ad avere la turbina TD04HL eccecc. (quellalà, per capirci) (e il 2.3T 220 cv quale aveva?) e avrebbe anche iniettori e collettori diversi; ma poi l'intercooler? per caso alberi a camme, volani ? scarichi particolari? frizione? i rapporti del cambio sono più lunghi di quelli del 2.0 150 cv, ma anche del 170 cv,185 cv e 220 cv? anche il cambio stesso é diverso?

che cosa ha dato nel progresso 20 e poi 30 cv in più all'Aero? che guardando anche i vari tuner si vedono gli stessi 170, 185, 220 non riuscire a replicare lo stesso identico potenziale(così come per i differenti Aero), per cui mi parrebbe un po' grossolano magari ritenerle solo differenti versioni 'ammorbidite' nell'elettronica - il controllo dell'acceleratore poi é elettronico in tutte le versioni?

Si é anche accennnato che nel 2004 ha subìto modifiche il basamento del motore - nessuno sa di che tipo? anche i cuscinetti delle pulegge dal 2000 dovrebbero esser stati cambiati (e forse pure il cambio?) ...


Dai, che sono certo saranno altri milioni di persone a non dormire pensando a queste cose!!

Non so darti spiegazioni esatte su ogni singolo componente variato, credo che non sappia farlo nessuno se non mettendosi a studiare meticolosamente l'EPC e tutti i codici ricambio ( ti avviso già che non ne ho voglia! ).

In linea di massima posso dire a memoria che i 2,3 da 170 e 185cv sono identici se non che il primo ha una pressione del turbo inferiore, dovrebbero avere la turbina Garrett GT25. Il 2,3 da 230 dovrebbe essere il primo ad aver montato la turbina Mitsubishi TD04 (non so se ci siano effettivamente differenza di altro genere tipo valvole iniettori etc, ma probabilmente almeno gli iniettori si).

Il 2,3 è stato portato a 250cv sempre con la TD04 ma non so se siano state variazioni tecniche.... il 220 è stato introdotto poi come semplice depotenziamento del 250 infatti mi risulta avere anche lui la TD04...

Il 250 è stato portato a 260 in occasione del restyling effettuare una modifica al collettore di aspirazione.

Nel 2004 è stata fatta una modifica (per la verità sono state diverse, ognuna sostitutiva della precedente) per adeguare il sistema di ricircolo dei vapori dell'olio che nel passaggio da B2x4 a B2x5 non era stato correttamente aggiornato. Una serie di tubi e tubicini vari che convogliavano diversamente ed in quantità maggiore lo sfogo di vapori dal basamento.

I rapporti del cambio sono diversi fra 2,3 e 2,0 e dovrebbero esserlo anche fra le varie versioni di 2,3.

E' nel 2000-2001 in occasione del primo facelift ( e del potenziamento dell'aero da 230 a 250cv) che dovrebbero essere state aggiornate le pulegge motore..

Altro non so o non mi ricordo...

Domandina a te uomo misterioso e nick misterioso ... vedo che fai spesso domande sulle motorizzazioni della 9.5 ( cv , oil sludge , rimappe ) , ma non ancora capito se effettivamente possiedi una 9.5 o se è da mesi che devi acquistarla e quindi chiedi info per scegliere il modello esatto e che non hai ancora trovato

Lucantropo ha scritto:...se non mettendosi a studiare meticolosamente l'EPC e tutti i codici ricambio ( ti avviso già che non ne ho voglia! ).

Ditemi cosa, come e dove che lo faccio io!!! Dico sul serio, eh!

Circa l'Aero, delle valvole l'aveva detto viggen, mentre degli iniettori sarei sicuro, che me l'ha riferito il paziente e autorevole saabista di turno; infatti ipotizzando questa differenza tra motori forse con anche la stessa turbina, ho pensato si potesse giustificare la differenza di qualche cavallo tra versioni davvero molto simili con un'ipotetica minore capacità di iniezione del carburante, che come detto anche i più audaci preparatori li trattano proprio come con potenziali differenti - da tenere in considerazione magari anche la centralina? che ognuna ha la sua più o meno sofisticata/evoluta e capace? o diciamo che in pratica é sempre la stessa riprogrammata diversamente?

Lucantropo ha scritto:...Nel 2004 è stata fatta una modifica (per la verità sono state diverse, ognuna sostitutiva della precedente) per adeguare il sistema di ricircolo dei vapori dell'olio che nel passaggio da B2x4 a B2x5 non era stato correttamente aggiornato. Una serie di tubi e tubicini vari che convogliavano diversamente ed in quantità maggiore lo sfogo di vapori dal basamento.
...E' nel 2000-2001 in occasione del primo facelift ( e del potenziamento dell'aero da 230 a 250cv) che dovrebbero essere state aggiornate le pulegge motore..

ma sul ricircolo é da considerare effettivamente anche una modifica del basamento stesso oltre che delle tubazioni?
e quindi finché si tratta di un 230 cv é da aspettarsi sempre le 'vecchie' pulegge sottodimensionate?

Lucantropo ha scritto:...
Altro non so o non mi ricordo...

quanto tentato di chiarire finora é cmq apprezzato

SUPERFRA ha scritto:Domandina a te uomo misterioso e nick misterioso ... vedo che fai spesso domande sulle motorizzazioni della 9.5 ( cv , oil sludge , rimappe ) , ma non ancora capito se effettivamente possiedi una 9.5 o se è da mesi che devi acquistarla e quindi chiedi info per scegliere il modello esatto e che non hai ancora trovato

Il thread é sempre valido - http://www.saabwayclub.com/forum/viewto ... 82#p163782 !!! Sto ancora cercando e vorrei farmi le idee il più chiare possibile, onde evitare sorprese... poi venendo a leggere qua e là mi sorgono domande una dietro all'altra, che c'é anche sempre un interessamento culturale di fondo

cmq sull'acceleratore da filo o elettronico nessuno sa?
che effettivamente forse era un po' presto per le prime versioni per avere quello elettr. ...

oltretutto, altra grandissima questione: chi mi spiega perché si troverebbero aero del 2000 omologate euro 4 mentre ci sarebbero 2.0 150 cv restyling del 2001 marcate euro 3? e lo stesso altre aero successive - 2002,2003 (quindi abbastanza evolute sul versante inquinamento) - 250 cv euro 3?

No, le 9.5, avendo tutte motori b2x5, hanno tutte la farfalla elettronica, niente filo.

Per il PCV, non ho mai capito se gli ultimi avessero anche il basamento modificato o semplicemente se montassero di serie l'aggiornamento del tubi.

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SUPERFRA ha scritto:Domandina a te uomo misterioso e nick misterioso ... vedo che fai spesso domande sulle motorizzazioni della 9.5 ( cv , oil sludge , rimappe ) , ma non ancora capito se effettivamente possiedi una 9.5 o se è da mesi che devi acquistarla e quindi chiedi info per scegliere il modello esatto e che non hai ancora trovato

Il thread é sempre valido - http://www.saabwayclub.com/forum/viewto ... 82#p163782 !!! Sto ancora cercando e vorrei farmi le idee il più chiare possibile, onde evitare sorprese... poi venendo a leggere qua e là mi sorgono domande una dietro all'altra, che c'é anche sempre un interessamento culturale di fondo [/quote]

Capito
Sei ancora in cerca allora ...

spero per poco, ma é dura...

cmq rilancio: dove trovo epc e codici ricambi?

l'EPC lo trovi sulle mule (esistono i muli femmina?? no vero? ) o nei torrenti...

I codici te li da l'EPC per ogni componente.