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Io di più purtroppo non ne so, ma collaboro volentieri. Forse aiuterebbe qualche foto del motore e magari capire se sono compatibili anche i pezzo del B204 delle 900GM.

Ora che ci penso, non ho mai visto l'intercooler sulla mia 9000, non so dove sia.
Cerry, tu hai il B202?

Ma perchè, il B202 è rimappabile? non era ancora un Trionic.. non aveva un'iniezione meccanica Bosch?

L'upgrade qui è da fare ancora alla vecchia maniera.. cambiare il filtro, aumentando le sezioni di aspirazione e di scarico, magari cambiare il regolatore di pressione della benzina, tarando diversamente la valvola wastegate o, magari facendola più pulita ed economica, installando la centralina APC della full turbo.. che regolerebbe le prestazioni sul valore della 175cv.


Comunque è difficile dire se è un tuo problema o se è normale il fatto che secondo te ha un buco ai bassi... bisognerebbe provarla.. le sensazioni sono personali e molto relative... c'è da considerare però che le LPT erano state pensate appositamente per avere, a discapito delle prestazioni massime, una buona fruibilità a tutti i regimi... però ricordiamo che è sempre una turbo degli anni '90 e che non potrà mai avere la prontezza di risposta all'acceleratore di un'aspirata.. anche se passato un secondo da quando si preme il pedale il mondo già cambia rispetto all'aspirato..

Lucantropo ha scritto:Ma perchè, il B202 è rimappabile? non era ancora un Trionic.. non aveva un'iniezione meccanica Bosch?

Si, ma sembra lui abbia il B204.

Lucantropo ha scritto:Comunque è difficile dire se è un tuo problema o se è normale il fatto che secondo te ha un buco ai bassi... bisognerebbe provarla.. le sensazioni sono personali e molto relative... c'è da considerare però che le LPT erano state pensate appositamente per avere, a discapito delle prestazioni massime, una buona fruibilità a tutti i regimi... però ricordiamo che è sempre una turbo degli anni '90 e che non potrà mai avere la prontezza di risposta all'acceleratore di un'aspirata.. anche se passato un secondo da quando si preme il pedale il mondo già cambia rispetto all'aspirato..

Vero, erano un pò diversi. ddiu, con bassi giri, cosa intendi?

autoeconomo ha scritto: Si, ma sembra lui abbia il B204.

Boh, ha detto che è del '93 la sua.. i B204 dovrebbero essere comparsi nel '94.

Lucantropo ha scritto:

autoeconomo ha scritto: Si, ma sembra lui abbia il B204.

Boh, ha detto che è del '93 la sua.. i B204 dovrebbero essere comparsi nel '94.

Anche secondo me è così, ci servirebbe una foto per esserne certi. Ma le 9000 ecopower avevano l'APC?

le foto del motore non ci aiuterebbero molto perchè anche i B202 sulle 9000 avevano la DI (a meno che non fossero aspirate).

Più che altro dovrebbe guardare la sigla del motore riportata sul libretto di uso e manutenzione.

In effetti non so se i B202E (ma esistevano?) avessero l'APC... forse ce l'avevano solo le Full Turbo..

Ora che ci penso bene mi sa che non esistevamo.. sul libretto di uso e manutenzione del MY91 vengono riportati i seguenti motori (della famiglia B202 + due 2.3l, già B234?)

2.0 Aspirati:
135cv (non cat) e 130cv (cat)

2.0 Turbo:
175cv (non cat) e 165cv (cat)

2.3 Aspirato cat: 150cv

2.3 Turbo cat: 200cv



Ah vedo solo ora la copia de libretto, intravedo un B204S ? comunque è un LPT da 150cv (110kw).

Comunque non ricordo se avessero o meno l'APC... se mancasse, dotando l'auto di centralina + valvola APC la si trasformerebbe in una Turbo 185cv (B204L).

Cerry ha il B202L (mi pare ci fosse già la sigla L) non cat da 175cv.


Qui servirebbe l'aiuto di Gripen per rampar fuori...

Io ho letto che il B204S ha la centralina già pompata, per dare 150 CV con metà pressione del B204L e senza IC.

Cosa potrei fare per aiutarvi a capire che tipo di motore etc.. ho e cosa mi converrebbe fare per farla andare + spinta?

Vi espongo la mia teoria...se è un b204, ha il coperchio in plastica da cui sbuca il tappo dell'olio. Se è un b202 non ha il coperchio.
Poi si dovrebbe capire anche dalla pontenza, la ep non credo abbia 150 cv esatti esatti!

Se ci fai una foto sarebbe ottimo.

Per vedere il tipo di motore guarda sul libretto, ci deve essere la sigla

Se sul motore hai un "coperchio" nero o rosso con scritto "direct ignition" allora è il B204.

autoeconomo ha scritto:Se sul motore hai un "coperchio" nero o rosso con scritto "direct ignition" allora è il B204.

No Arpad, io sulla 9000 del 93 ho il B202S con la DI rossa e centralina rossa!!!

glicheri ha scritto:

autoeconomo ha scritto:Se sul motore hai un "coperchio" nero o rosso con scritto "direct ignition" allora è il B204.

No Arpad, io sulla 9000 del 93 ho il B202S con la DI rossa e centralina rossa!!!

Hai anche il coperchio in plastica o si vede il collettore d'aspirazione in metallo?

cerry83 ha scritto:

glicheri ha scritto:

autoeconomo ha scritto:Se sul motore hai un "coperchio" nero o rosso con scritto "direct ignition" allora è il B204.

No Arpad, io sulla 9000 del 93 ho il B202S con la DI rossa e centralina rossa!!!

Hai anche il coperchio in plastica o si vede il collettore d'aspirazione in metallo?

Mi pare di ricordare che sia bello nudo come quello della C900, nessun coperchio. Anche perché gli iniettori del GPL sono in bella vista.. quindi escluderei il coperchio.

Ragazzi il libretto l'ha già postato, è nella prima pagina.

E' un B204S 2,0 LPT da 150cv (110kw, c'è scritto).

Non so se avesse l'IC, ma francamente penso di si, visto che parliamo di una 9000 e che già le ultime c900 EP (141cv) lo montavano.

La pressione massima di sovralimentazione dovrebbe essere di 0,5bar, mentre quella del B204L è di 0,85bar.

Bisognerebbe capire se il B204S ha la valvola APC come il B204L da 185cv (se non sbaglio tempo fa si rimarcava questa differenza).

Anzi, dev'essere così perchè per esempio Nordic propone lo Stage 1 per la 9000 2,0t che prevede rimappatura centralina e valvola APC per 4700 SEK (circa 500€ + iva si va attorno ai 600€ o poco meno). Si passa da 150 a 210cv. Altrimenti vendono anchesolo il software per 250€ circa più iva e la valvola APC con i tubi uno se la può procurare per proprio conto. (ma conviene prenderla nuova... e costa più o meno 200-250€).

http://www.nordicuhr.se/main.php?tuning=9000&sub_page=1

Questa è sicuramente la soluzione più intelligente ed efficace di potenziale un B204S.

le c900 EP non avevano l'IC, nemmeno negli ultimi esemplari! Comunque se è un B204...allora non è una ep, è una LPT!

non è la stessa cosa?