SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Non ho letto molto a riguardo, ma quello che mi stupische é che lo stesso motore lo montano su molti altri modelli del gruppo.
Se il problema fosse esteso, se ne parlerebbe in maniera ben piú diffusa.
Invece pare che la cosa coplisca soprattutto le A5 ?!?!?

Ma visto che non ho in mente di cambiare la mia Aero a breve termine ....non mi sono interessato oltre.

Certo che .....la cosa é abbastanza vergognosa!

vinsempre ha scritto:

gripen ha scritto:E per un 2000cc turbo ad iniezione diretta moderno

A dirla tutta, non sarebbe neanche lontanamente pensabile che un motore moderno ad iniezione diretta, euro 4 o 5, possa immettere nell'atmosfera tutto quell'olio anche e soprattutto dal punto di vista normativo! Ma se ci obbligano da più di un decennio ad avere circuiti di ricircolo dei vapori dell'olio per abbattere le emissioni, come può un motore immetterne così tanto in quei pochi km? E' un controsenso assurdo, e il sintomo di come ci sia qualcosa che non va!

Hanno fatto qualche errore di progettazione ....e non è il primo in casa Audi/VW (vedi noti problemi con le teste di una certa serie dei TurboDiesel!)

Luca69 ha scritto:Hanno fatto qualche errore di progettazione ....e non è il primo in casa Audi/VW (vedi noti problemi con le teste di una certa serie dei TurboDiesel!)

Perchè, vogliam parlare del 1.4 TSI, versione 160cv, che per un pò di anni "spaccava" a 30.000 km (non un caso isolato)!!!

Parlavo con 9.3fast (che lavora in conce VW-Audi come Post vendita) e ricordo che mi parlava di una serie della Golf (forse proprio 2,0 TFSI) che faceva fuori una marea d'olio.. ed era ritenuto "normale".

Magari lui può dirci di più, gli segnalo il topic.. visto che ne vede entrare ed uscire dall'officina tutti i giorni.

Sarà che sono sempre stato abituato bene con le Saab.. nemmeno la 9000 (B202L) dopo quasi 400,000km richiedeva il rabbocco dell'olio fra un tagliando e l'altro.. mai ! La Talladega (B204L) men che meno, la 9-3 Cabrio che ho ora (B204R) idem, ogni 20,000km faccio il cambio d'olio 4 ne avevo messi, 4 ne escono e 4 ne rimetto (ed ha 180,000km ormai, è turbo e con 200cv ed è un motore che è stato concepito all'inizio degli anni '90).

La Sedan ok che è nuova, ma anche lei non ha mangiato una goccia d'olio in quasi 24,000km prima del tagliando.

Un motore, oggi, che consuma olio (che richiede più di 0,5lt in 20,000km) secondo me è un motore progettato approssimativamente. Punto. Anche perchè se già da nuovo ti chiede 1lt ogni 5,000km.. come fai a capire se è in salute o no?? Cioè, a questo punto non ha quasi senso fare il tagliando, tanto in 20,000km ci ho messo comunque 4-5lt di olio, cambio il filtro e buona notte ..

Neanche la Volvo di mia madre con 435,000km ne mangia così tanto!! Noi ci mettiamo circa 0,5lt ogni 10,000km.

vinsempre ha scritto:
Perchè, vogliam parlare del 1.4 TSI, versione 160cv, che per un pò di anni "spaccava" a 30.000 km (non un caso isolato)!!!

Che è quella a cui "depotenziavano" il motore al 1° tagliando?
E poi, sì: anche il discorso ambientale di tutto st'olio che se ne va non è secondario...

Appunto, un Euro 5 che praticamente va a miscela come lo consideriamo ?

Capitasse ad un costruttore italiano, francese o giapponese lo metterebbero in croce e lo costringerebbero a richiamare tutte le auto, ma i krukki no, son perfetti per definizione.

Vorrei evitare di registrarmi. Mi spiegate un po' le cause? E' confermato che trafili dalle fasce?

gripen ha scritto:Che è quella a cui "depotenziavano" il motore al 1° tagliando?

Davvero? Mi spieghi come facevano?

Pietro7 ha scritto:

gripen ha scritto:Che è quella a cui "depotenziavano" il motore al 1° tagliando?

Davvero? Mi spieghi come facevano?

Semplice: una bella rimappa "tagliapotenza" obbligatoria, tu compravi una macchina con 160cv e dopo il primo tagliando te la ritrovavi con 140cv. Ma nessuno ti restituiva i soldi della differenza, ovviamente.
La vicenda è nota ed è durata un bel pezzo, almeno per un'anno di produzione.

Però tutti cornuti e contenti, gli acquirenti VW....

Per non parlare della rosicata al momento di pagare il bollo!
Vabbè, dai, torniamo a prendere per c**o l'A5!

La mia Pontiac DEL MILLENOVECENTOOTTANTOTTO (1988) 2.800cc 6cilindri e 6 fasce a V ha consumato si e no 300gr in 10.000Km

però non c'ha le quattro palle sopra...pappapero...

Che dire misura fasce errata!!! Nulla di piu semplice

dio santo ho letto ed è allucinante!

9.3fast ha scritto:Che dire misura fasce errata!!! Nulla di piu semplice

Ma non ce l'hanno il computer in Audi..?

E soprattutto.. non l'hanno provata su strada per un po' di km prima di metterla in produzione..?

Lucantropo ha scritto:

9.3fast ha scritto:Che dire misura fasce errata!!! Nulla di piu semplice

Ma non ce l'hanno il computer in Audi..?
 

Altro che computer, basterebbe un semplice calibro

Ma loro son teteski !
Se su progetto essere scritto kosì, fuol dire che è perfetto !

velvet ha scritto:Se su progetto essere scritto kosì, fuol dire che è perfetto !