SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

cerry83 ha scritto:perché eddie vuoi cambiare? è così freddo da te d'inverno?

Guarda....E' solo una finezza esagerata !
Il 5w-50 (Rally formula) va benissimo anche d'inverno (5w!! siamo anche molto attenti a freddo!), però 0w-40 (protection formula) protegge ancora di più alla partenza, e tenendo conto della nostra guida (poco spinta) e del fatto che facciamo tante partenze sopprattutto a freddo, nn è indispensabile un grado 50 (utile sopprattutto per estati oltre i 40 gradi e guida estrema).
Inoltre usiamo lo stesso olio su tutti i mezzi (la SAAB, 1 mercedes e 1 mercedes Camper) e lo 0w-40 risponde alle specifiche Mercedes Benz 229.1 229.3 229.5, mentre il 5w-50 alle 229.1 e 229.3 (che è gia tanto, la 229.3 è già evoluta!).
Insomma per i mezzi di mio papà andrebbe un poco meglio lo 0w-40 nonostante l'altro sià gia eccezzionale.
Poi nella SAAB potrei mettere tutto: 10w-40 10w-30 15w-40 15w-50 5w-30...API SF/CC (specifiche dei primi anni 80!!)

Comunque finchè trovo il mobil 5w-50 100% sintetico a 10euro al litro, faccio scorta
Almeno per la SAAB che già con questo si sente in paradiso.
Lo 0w-40 mi costa 12.50 al litro da un rivenditore all'ingrosso.

Scusate l'OT

Per tornare in topic, appunto per sperimentare lo 0w-40 l'ho preso a mio cugino (polo)
E mi aveva detto di una minore rumorosità a freddo (non ho sentito la differenza perchè l'abbiam cambiato a caldo).
Ma non è detto che questo beneficio valga su tutti i motori.
Comunque probabilmente un grado 0w entra in pressione prima dato che ha una fluidità migliore degli oli semisintetici o minerali, è un pò come se accendessi il motore con un olio normale ma già ad una certa temperatura.

silverarrow ha scritto:

cerry83 ha scritto:perché eddie vuoi cambiare? è così freddo da te d'inverno?

Guarda....E' solo una finezza esagerata !
Il 5w-50 (Rally formula) va benissimo anche d'inverno (5w!! siamo anche molto attenti a freddo!), però 0w-40 (protection formula) protegge ancora di più alla partenza, e tenendo conto della nostra guida (poco spinta) e del fatto che facciamo tante partenze sopprattutto a freddo, nn è indispensabile un grado 50 (utile sopprattutto per estati oltre i 40 gradi e guida estrema).
Inoltre usiamo lo stesso olio su tutti i mezzi (la SAAB, 1 mercedes e 1 mercedes Camper) e lo 0w-40 risponde alle specifiche Mercedes Benz 229.1 229.3 229.5, mentre il 5w-50 alle 229.1 e 229.3 (che è gia tanto, la 229.3 è già evoluta!).
Insomma per i mezzi di mio papà andrebbe un poco meglio lo 0w-40 nonostante l'altro sià gia eccezzionale.
Poi nella SAAB potrei mettere tutto: 10w-40 10w-30 15w-40 15w-50 5w-30...API SF/CC (specifiche dei primi anni 80!!)

Comunque finchè trovo il mobil 5w-50 100% sintetico a 10euro al litro, faccio scorta
Almeno per la SAAB che già con questo si sente in paradiso.
Lo 0w-40 mi costa 12.50 al litro da un rivenditore all'ingrosso.

Scusate l'OT

Per tornare in topic, appunto per sperimentare lo 0w-40 l'ho preso a mio cugino (polo)
E mi aveva detto di una minore rumorosità a freddo (non ho sentito la differenza perchè l'abbiam cambiato a caldo).
Ma non è detto che questo beneficio valga su tutti i motori.
Comunque probabilmente un grado 0w entra in pressione prima dato che ha una fluidità migliore degli oli semisintetici o minerali, è un pò come se accendessi il motore con un olio normale ma già ad una certa temperatura.

Quoto tutto.
Solo che chi vive in posti molto caldi d'estate, dovrebbe ricordarsi di cambiare olio e metterne uno più viscoso, altrimenti con il troppo caldo potrebbe diminuire la pressione dell'olio portando, nei casi più gravi, alla distruzione della Ter...ehm del motore (mi ero lasciato prendere la mano... )

E se non si vuole cambiare olio perchè ha fatto pochi km, col soppraggiungere del gran caldo si può sempre aggiungere un additivo per l'olio come l'STP.

silverarrow ha scritto:E se non si vuole cambiare olio perchè ha fatto pochi km, col soppraggiungere del gran caldo si può sempre aggiungere un additivo per l'olio come l'STP.

Esatto, non ci avevo pensato.

Comunque sto per prendere un attrezzo per cambiare l'olio aspirandolo direttamente dal tubo in cui normalmente si immette.
E' una specie di pompa, niente di più.
Così l'olio me lo cambio anche nel parcheggio sotto casa e soprattutto se è fresco, me lo conservo e ce lo rimetto quando serve.

quanto costa questo attrezzo?

Aleph ha scritto: Comunque sto per prendere un attrezzo per cambiare l'olio aspirandolo direttamente dal tubo in cui normalmente si immette.
E' una specie di pompa, niente di più.
Così l'olio me lo cambio anche nel parcheggio sotto casa e soprattutto se è fresco, me lo conservo e ce lo rimetto quando serve.

Non male come idea... noi usando un olio abbastanza "universale" lo cambiamo e basta quando è da cambiare..

Ultima postilla poi la smetto di rompere

A parità di viscosità a 100°, esempio Xw-40, un olio minerale sarà sempre meno stabile di un semisintetico e a sua volta di un sintetico, dato che i gradi di viscosità SAE sono indicati in un range, non sono valori esatti, e spesso minore è la qualità dell'olio, più risicato è il modo in cui rientra in quel range! E col salire della temperatura la stabilità di un sintetico è superiore!
Non dimentichiamo anche che la viscosità non indica in se un valore di qualità. Per quella ci sono le specifiche e le approvazioni, oltre alla natura dell'olio, che è costituito anche per 1/4 da additivi (antiossidanti, detergenti, stabilizzanti, etc..)
Quindi di fatto "a caldo" un minerale 15w-40 non sarà mai come un semisintetico 10w-40 o un sintetico 5w-40. E anche per questi ultimi le specifiche e le approvazioni non sono tutte uguali.
Comunque un grado xW-40 è universalmente riconosciuto come protettivo fino a 40°C (se minerale) o anche 45°C (se sintetico). Anche un xW-30 va bene se l'estate non è troppo torrida (fino a 35°C).
Ma è importante leggere le indicazioni della casa a riguardo (a parità di grado SAE non tutti i motori sono adatti alla stessa temperatura ambientale).
Per la mia SAAB ad esempio non ci sono indicazioni particolari, salvo le turbo (mai sopra 10w-x) mentre la mercedes indica il grado SAE consigliato a seconda della temperatura esterna. Sul libretto del furgone dell'83 di mio papà ci sono persino gli oli monogrado

cerry83 ha scritto:quanto costa questo attrezzo?

Circa 15 dollari... il problema è il trasporto e l'eventuale dogana.
Sto cercandolo in italia, se non costa molto di più allora lo prendo, altrimenti vedo di comprare altra roba dall'america e mi faccio spedire tutto da un mio amico.

Aleph ha scritto:

cerry83 ha scritto:quanto costa questo attrezzo?

Circa 15 dollari... il problema è il trasporto e l'eventuale dogana.
Sto cercandolo in italia, se non costa molto di più allora lo prendo, altrimenti vedo di comprare altra roba dall'america e mi faccio spedire tutto da un mio amico.

a me hanno fermato un pacco in dogana...mandata una raccomandata a casa dicendo che non potevano stabilire di che tipo di merce si trattasse...il bello è che sono 3 cd musicali...mah! L'ho già fatto almeno altre 6-7 volte in 2 anni ma non mi avevano mai fermato il pacco...e poi c'è scritto sopra cos'è!!! Che roba...
Morale: Pacco inviato l'11 luglio, qui lo devo ancora ricevere...

Trovata!
http://www.speedup.it/index.php?filterc ... me.1041347

Costa di più, però è elettrica e soprattutto parte dall'italia...

beh non male!!

ehi avete parlato di tutto meno che del mio problema!!!!!
comunque i cuscinetti non sono perchè ho fatto già la prova facendo girare il motore senza cinghia!L'unica puleggia che gira senza cinghia è quella dell'albero motore ma non penso sia quella anche perchè il fischio proviene dall'alto! secondo me è la testata........
Volevo anche dirvi che per tentare di risolvere il problema ho anche fatto alla mia bella un trattamento ceramico e devo dire che il fischio si è un pò affievolito forse facendo camminare il motore per 1000-2000 km il rumore sparirà (lo spero perchè far fare la testata non è cosa da niente)
a voi è venuta qualche idea?
Ah! Per quanto rigurda l'olio io ho sempre messo un 5w40 sintetico della total 8 euro al litro e il motore è una spada!

joebananajoe ha scritto:ehi avete parlato di tutto meno che del mio problema!!!!!
comunque i cuscinetti non sono perchè ho fatto già la prova facendo girare il motore senza cinghia!L'unica puleggia che gira senza cinghia è quella dell'albero motore ma non penso sia quella anche perchè il fischio proviene dall'alto! secondo me è la testata........
Volevo anche dirvi che per tentare di risolvere il problema ho anche fatto alla mia bella un trattamento ceramico e devo dire che il fischio si è un pò affievolito forse facendo camminare il motore per 1000-2000 km il rumore sparirà (lo spero perchè far fare la testata non è cosa da niente)
a voi è venuta qualche idea?
Ah! Per quanto rigurda l'olio io ho sempre messo un 5w40 sintetico della total 8 euro al litro e il motore è una spada!

io non ho altre idee...
Descrivimi bene il rumore (è proprio un fischio? E' acuto, grave? Forte debole?), i lavori che hai fatto prima che si presentasse, e provo a chiedere sul forum americano.

Bisognerebbe proprio sentirlo per fare un'ipotesi.
Ti sembrerò pazzoide..ma...Non c'è la possiiblità di registrarlo?

joebananajoe ha scritto:ehi avete parlato di tutto meno che del mio problema!!!!!
comunque i cuscinetti non sono perchè ho fatto già la prova facendo girare il motore senza cinghia!L'unica puleggia che gira senza cinghia è quella dell'albero motore ma non penso sia quella anche perchè il fischio proviene dall'alto! secondo me è la testata........
Volevo anche dirvi che per tentare di risolvere il problema ho anche fatto alla mia bella un trattamento ceramico e devo dire che il fischio si è un pò affievolito forse facendo camminare il motore per 1000-2000 km il rumore sparirà (lo spero perchè far fare la testata non è cosa da niente)
a voi è venuta qualche idea?
Ah! Per quanto rigurda l'olio io ho sempre messo un 5w40 sintetico della total 8 euro al litro e il motore è una spada!

io prevedo un consumo degli organi dei controrotanti.... dalla testa non possono venir fuori fischi....

be volendo si,se si sono rovinati le sedi dove lavorano i cammes ....

conncordo ma però prima di andar a rovinare la sede degli alberi, girando senza olio penso che altri componenti tipo bronzine soggetti ad usura maggiore ne avrebbero sentito prima i danni...
no?

neurosaab ha scritto:conncordo ma però prima di andar a rovinare la sede degli alberi, girando senza olio penso che altri componenti tipo bronzine soggetti ad usura maggiore ne avrebbero sentito prima i danni...
no?

Le bronzine dovrebbero essere più resistenti e sicuramente c'è rimasto più olio sopra...
Quindi potrebbe benissimo essere come dice viggen...

ciao,

Ho una 9-3 Aero del 2001 e credo di aver avuto il tuo stesso problema (stesso rumore
che poi scompare a caldo). L'ho dovuta portare alla Saab dove hanno fatto un lavaggio
della coppa dell'olio e il rumore è sparito.
Mi hanno consigliato di farlo ogni 60/70.000 km poiche' il motore accumula
molta morchia.

Complimentoni per la macchina guic!!! è cabrio?
PS: il problema della morchia che si accumula è una cosa seria, un difetto congenito di quel motore (tutti quelli come il tuo) e di altri dello stesso periodo. Il difetto è noto come "oil sludge". Fai bene a far pulire la coppa ogni paio di tagliandi...potresti grippare altrimenti!

grazie )

è una due porte chiusa.

Mi sono chiesto se l'eccesso di morchia fosse dovuto all'olio
che ho usato, un costoso MOTUL 300V competition 15W50,
visto che la casa consiglia 5W30...
Sarebbe un peccato perchè quest'olio riduce sensibilmente
i consumi...


ciao
-Guic