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concettualmente si...

Comunque davvero nessuna EP nemmeno le ultime del 93-94, avevano l'IC?

beh, comunque la 9000 al 99,99% ce l'ha anche se è lpt.

che sappia io le c900 ep non hanno mai avuto l'IC! Nemmeno la 9000 ep l'aveva! Ma questa è una LPT...per cui non saprei...

glicheri ha scritto:

autoeconomo ha scritto:
No Arpad, io sulla 9000 del 93 ho il B202S con la DI rossa e centralina rossa!!!

Non lo sapevo, pensavo che il B202 delle 900 e delle 9000 fosse lo stesso.

Beh la centralina rossa l'ha aggiunta lui! Ma la DI c'è di suo!!

Ciao! Il tuo è un B204S, ma... sicuro che sia del '93?
Comunque è uno dei "primi" montati sulla 9000, quindi niente IC: lo gudagnò più avanti (mi sembra dal '96, ma non sono sicuro).
Strano che tu lo senta pigro sotto e gagliardo agli alti: è un motore reattivo in basso ma che "stalla" un po' al salire dei giri (diciamo... 4500 o giù di lì...), a causa della bassa pressione e dell'assenza dell'IC. Che poi... il motore in basso non è male, ma forse senti il peso dei rapporti lunghetti, che sul B204S furono allungati rispetto a quelli del B202S (cortissimi...).
Prima cosa da provare sarebbe la centralina rimappata (Abbott la fa pure per i B202S, ma... ), e per il tuo motore non hai che da scegliere quale. Ma non è una "rimappatura" vera e propria, è direttamente una nuova centralina (direi a prescindere dal tuner scelto, per le caratteristiche dell'HW).
Alternativa "risparmiosa" e fai da te sarebbe cercare l'IC di una 9000 da un demolitore e montarlo. Ma, a parte che nel condotto di una "bassa pressione" c'è poco da raffreddare (comunque meno che su una full turbo), non so quanto sentiresti la modifica e non vorrei che senza mettere mano all'elettronica si creino pure problemi (aumenti indesiderati di pressione fuori controllo o, al contrario, tagli precauzionali ) (a tal proposito: la tua ha l'APC, vero?).
Per i cerchi: con quel disegno temo non troverai molto per la tua 9000 (devi guardare i "4 fori" di qualche anno prima).
Ah: il B202S della 9000ep aveva l'APC.

Per Luk.... Nessuna 900C Ep ha mai avuto l'IC di serie... Peccato ma è così

ok per le classic.

Ma per le 9000 siete sicuri?? parliamo del B204S da 150cv (mai stato montato sulla classic) non del B202S da 141cv..

Possibile che i tuner propongano kit da 200 cv senza aggiungere l'IC?? la valvola APC non dovrebbe esserci (tant'è vero che nordic la include nel suo Stage1).

Il B204S ha 0,59 Bar di pressione massima, e ha l'APC.
La centralina è già pompata, per aumentare la potenza basta mettergli l'intercooler!

Lucantropo ha scritto:Ma per le 9000 siete sicuri?? parliamo del B204S da 150cv (mai stato montato sulla classic) non del B202S da 141cv..

Possibile che i tuner propongano kit da 200 cv senza aggiungere l'IC?? la valvola APC non dovrebbe esserci (tant'è vero che nordic la include nel suo Stage1).

No di questo non so nulla...
So solo che il B202S montato sulle 9000 aveva un po' più cv, mi pare 145..o 147

jpm ha scritto:Il B204S ha 0,59 Bar di pressione massima, e ha l'APC.
La centralina è già pompata, per aumentare la potenza basta mettergli l'intercooler!

Ne sei davvero sicuro? e allora perchè Nordic per esempio nel kit ti da dentro anche la valvola APC con i relativi tubi se c'è già?

Qui c'è un interessante schema di Abbott !

http://www.abbottracing.net/product.php?id_product=59

B202E senza intercooler

B204E con intercooler dal 96 in poi, senza prima.. (ok che qui si parla di S, ma il motore c***o dev'essere quello... )

Abbott però fornisce l'IC per le versioni senza, ma non l'APC...

non ci capisco più nulla..... Ci stiamo addentrando nell'ennesimo mistero Saab....

la sua è del '93 quindi parrebbe essere senza IC (ma con APC?? e a cosa serviva?

DDIU facci qualche foto del vano motore ti prego, in particolare la zona anteriore... dove ci sono i radiatori, dall'alto se riesci..

Lucantropo ha scritto:

jpm ha scritto:Il B204S ha 0,59 Bar di pressione massima, e ha l'APC.
La centralina è già pompata, per aumentare la potenza basta mettergli l'intercooler!

Ne sei davvero sicuro? e allora perchè Nordic per esempio nel kit ti da dentro anche la valvola APC con i relativi tubi se c'è già?[/quote]

Perché il B204E non ha l'APC, però ha l'intercooler.

P.S. Il B204L ha la pressione massima di 1,05 Bar.

jpm ha scritto:
P.S. Il B204L ha la pressione massima di 1,05 Bar.

Forse solo sulle 9000 perchè sulle 900NG sono sicuro al 100% che ce l'ha a 0.85bar.. è impossibile che c el'abbia più alta del B204R (1bar) che ha 15cv in più... parli delle 9000 giusto? 8ecco spiegato come mai sulle 9000 il B204L rende di più a quanto pare..).

Comunque Jean ci sono due B204E sulle 9000 a quanto pare (forse uno dei due è il B204S?) uno senza IC fino al 96 e uno con IC dal 96 in poi.. giusto...? quale di questi ha l'APC? nessuno??

Lucantropo ha scritto:Comunque Jean ci sono due B204E sulle 9000 a quanto pare (forse uno dei due è il B204S?) uno senza IC fino al 96 e uno con IC dal 96 in poi.. giusto...? quale di questi ha l'APC? nessuno??

Giusto, l'intercooler dal '96 in poi, tutte e due le versioni sono LPT e hanno l'APC, ma non hanno lo strumentino Turbo/APC sul cruscotto.

e allora come si spiega che nordic te la fornisce ?

Per carità non voglio dire che nordic sia vangelo, ma se la prevede.. ci sarà qualche motore sprovvisto...

Mi sono confuso
Era giusto quello che ho scritto prima, la ECU del B204E può gestire il sistema APC, ma la valvola non c'è!

Scusate l'ignoranza ma cos'è l'APC e cosa dovrei vedere per sapere se ce l'ho? Comunque sul cruscotto purtroppo non ho l'indicatore della pressione del turbo (perchè la mia è turbo soft) difatti volevo cambiare la strumentazione con uno che l'avesse sapreste dirmi se sarebbe possibile/compatibile?
Domattina farò tutte le fotografie che volete basta che mi fate sapere cosa fotografare
GRAZIE

Principalmente il motore, ma ci interessa tutta l'auto, dentro, fuori, tutto. Una Saab la guardiamo sempre volentieri

autoeconomo ha scritto:Principalmente il motore, ma ci interessa tutta l'auto, dentro, fuori, tutto. Una Saab la guardiamo sempre volentieri

Quoto!

cerry83 ha scritto:....
So solo che il B202S montato sulle 9000 aveva un po' più cv, mi pare 145..o 147

Il B202S ha 108KW.
Ha Apc, Di, Centralina come la full turbo e manca solo l'intercooler (credo che la valvola APC sia solo tarata a una pressione piu' bassa della full turbo). Quindi dovrebbe bastare IC + valvola APC di full turbo per avere i 185 HP senza fare altro. (modifica che se decido di tenerla la 9000 faro' a breve.... - ho 2 IC e 2 valvole APC prese da 2 full turbo...)

Quindi la mia 9000ep del '92 (147cv) ha l'APC, le LPT col B204 no?
Altra stranezza...
@ddiu: a questo punto servono foto! L'APC è una specie di cilindretto che sta sopra al radiatore sulla destra guardando il cofano aperto, e da cui partono/arrivano 3 tubicini neri. Ah: sulla mia c'è il connettore "libero" per pilotare lo strumento turbo/APC mancante nel quadro, quindi se non hai l'APC temo che sia più laborioso aggiungerlo.
Però Abbott non propone l'APC con la centralina... inoltre: la centralina dei 150 e 185 cv non può che essere diversa. Troppi 35cv di differenza dovuti solo all'IC, penso.
Una cosa non so: le APC sono o devono essere tutte uguali? Non è che quella di Nordic è diversa da quella di serie? E va abbinata alla centralina rivista?


Curiosità: Abbott continua a dire che le ep/lpt elaborate con la loro centralina (anche le c900) sono molto divertenti da guidare perchè, pur non arrivando alla potenza massima delle ft sono più reattive in basso grazie alla turbina più piccola e con meno inerzia. Ma a me risulta che la turbina è sempre la stessa. Ho visto che nel mio cofano e in quello di una ft dello stesso anno: c'è la stessa identica Garrett! O differiscono per qualcosa all'interno? Chi mi illumina?

@glicheri: ma tu non hai messo pure la centralina rossa di una ft?