SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Controllando i livelli di acqua e olio ho notato uno dei milioni di tubicini staccato

Sapete mica dove andrebbe innestato??

Non ci sono segni di rottura della parte terminale e la gomma sembra ancora bella morbida

Potrebbe essere quell'innesto sopra la farfalla????

Da qualche parte va di sicuro, ma non credo sulla farfalla...

Prova a guardare se c'è qualche sdoppiatore a T "orfano"...

Mi sembra il regolatore di pressione della benzina, o sbaglio? Se è quello dovrebbe collegarsi come ha detto glicheri al terminale sulla farfalla in quanto il regolatore pressione benzina ha bisogno di conoscere la pressione all'interno del collettore d'induzione in modo da adeguare progressivamente la pressione della benzina alla pressione dell'aria.

Comunque per essere sicuro dove va non puoi sbagliare di molto visto che il turbo è corto.. mi sa che l'unico innesto libero raggiungibile da quel tubicino è quello posto sulla farfalla, a fianco di quello al quale è collegato l'altro tubicino (che probabilente andrà alla valvola By-Pass..).

In questa situazione comunque l'auto dovrebbe funzionare male... carburazione sballata (se si tratta del regolatore pressione benzina, non so come sia posizionato sulla classic, sui motori successivi è posto sul rail iniettori) e tirare aria in fase di rilascio o marcia con un filo di gas (questo indipendentemente da cosa sia quell'aggeggio)... ti funziona tutto bene..?

non è il regolatore, però sembrerebbe andare sopra la farfalla. Aprite i cofani e guardete, voi che potete!

Ho controllato su una foto della mia auto va proprio sul corpo farfallato.....

Un momento, tu ce l'hai diverso !

Quello di mattero è sotto al tappo dell'olio e l'innesto "libero" sulla farfalla che c'è nella foto di matteo, a fianco di quell'altro, nella tua foto non c'è !

Comunque dev'essere un trasduttore di pressione di qualche tipo... atto a quale funzione non so, ma considerandone la forma direi che si tratta comunque di un "dispositivo di vacuum" per "regolare" qualcosa in funzione della pressione/depressione nel collettore d'induzione..

Da quel che ricordo, la classic dovrebbe avere un'etichetta all'interno del vano motore, con il diagramma delle linee del vuoto.
Magari è nascosto, o forse l'ho visto in una foto di un mercato strano tipo Canada o Australia?

forse si...mai vista

Matteo domani controllo e ti dico come è messo sulla mia, però a giudicare da qualche foto che avevo scattato non mi sembra vada sul corpo farfallato

Ho dato un occhiata, e scusate la foto fatta col cellulare.
Il tubicino sul mio motore è un po piu lungo, passa sotto il corpo farfallato e si innesta nel corpo motore.
Però a me sembra che sia diverso. Dove c' è l' innesto suggerito da Lucantropo sul mio parte un tubicino che finisce attaccato al corpo motore, assieme all' altro.

bradipo ha scritto:Ho dato un occhiata, e scusate la foto fatta col cellulare.
Il tubicino sul mio motore è un po piu lungo, passa sotto il corpo farfallato e si innesta nel corpo motore.
Però a me sembra che sia diverso. Dove c' è l' innesto suggerito da Lucantropo sul mio parte un tubicino che finisce attaccato al corpo motore, assieme all' altro.

idem per la mia, d'altronde sono uguali!!!

giuseppe122 ha scritto:forse si...mai vista

C'è la scritta US, probabilmente è fatto unicamente per la legge californiana sulle emissioni:

Sul corpo farfallato della macchina di Matteo (ma vado a memoria) quello che sembra un'innesto libero (sopra) in realtà credo sia chiuso da un terminale.

Ho recuperato una vecchia foto (della macchina di Matteo) e il secondo attacco del corpo farfallato appare com'è oggi, cioè non collegato a nulla. Credo che quello che si vede sopra sia un terminale....

Però a questo punto non mi è chiaro dove debba andare quel tubo.



P.S. Matteo hai controllato le linee di vuoto relative al Cruise ? Sono proprio nella zona del tubicino orfano...

Purtroppo non sono un "classicista" praticante... ma quello che ho indicato con la freccia non è il depressore del cruise? Non andrebbe lì l'orfanello?

ahhh, può essere !

No, quello indicato dalla freccia è il fine corsa smorzato del comando accelleratore (cioè l'aggeggio fa si che la farfalla non si chiuda di botto al rilascio dell'accelleratore creando indesiderate sovrapressioni). Esso non ha nessun legame con le linee di vuoto, è indipendente e dotato di un pistoncino idraulico interno.

Piuttosto come anticipavo più su, anch'io controllerei i vacuum del cruise.

Però se il cruise funziona (funziona?) allora non centra.

Spero che questi siano d'aiuto

Ho trovato anche questa:

http://i12.photobucket.com/albums/a245/ ... GP3003.jpg

Si intravede dietro al tappo giallo della vaschetta un tubicino che fa il giro e si ripiega verso il servofreno. Prova a dare un'occhio lì.
Anche questa foto ci conferma che sul corpo farfallato ci va solo un tubo, l'altro ugello resta chiuso (probabilmente era usato nelle versioni Cat o chissà...)

velvet ha scritto:No, quello indicato dalla freccia è il fine corsa smorzato del comando accelleratore (cioè l'aggeggio fa si che la farfalla non si chiuda di botto al rilascio dell'accelleratore creando indesiderate sovrapressioni).

pensi sempre di sapere un sacco di cose e...
questa non l'avevo mai sentita, nemmeno in generale per altre auto...
Domandina: sai quali altre Saab ce l'hanno un dispositivo del genere? Forse ho capito perchè certi motori Saab oppongono un minimo di resistenza alla discesa dei giri in rilascio (sono un amante delle belle cambiate con una doppietta ben azzeccata: con la 9000 è meglio lasciar perdere... o dai un bel pestone e, comunque, "aiuti" l'inserimento del rapporto inferiore azzeccando poi il momento per muovere il cambio, o sennò lasci perdere, che comunque non hai mai la sensazione della leva del cambio che viene quasi "risucchiata" dagli ingranaggi che si impegnano senza sforzo come con altre "vecchiette"...).