SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Qualcuno potrebbe postare uno screen della pagina del WIS dove spiega come regolare il base boost per un B205L?
Ricordo che se ne era parlato in un'altro topic e c'erano due diversi metodi ma alla fine non siamo arrivati a conclusione.
Mi servirebbe entro domani se fosse possibile.

PS. Ovviamente io non ho il WIS

Ecchite.

Ti ringrazio infinitamente
Se non sbaglio questa è la procedura che diceva 9.3fast....

Si, mi sembra proprio di si, parla di staccare il flessibile della wastegate e mandarla in pressione con il compressore.

E' molto semplice! Così dopodomani con l'occasione del tagliando faccio controllare anche il base boost

Quindi per aumentare o diminuire la pressione bisogna rispettivamente accorciare e allungare l'asta?

Inoltre potrebbe darsi che la mia WG all'interno faccia difficoltà a scorrere? Magari a causa dell'età... Comunque la tenuta è perfetta.

Esatto.. e si, è possibile che col tempo il meccanismo dove scorre l'astina si incricchi un po'.. dopo tanto anni sicuramente sarebbe opportuno verificarne il corretto funzionamento.

Il problema è che io non vorrei aprirla, ho visto la guida di Platonoff e non vorrei piegare il metallo per aprirla, non vorrei compromettere la tenuta che al momento è perfetta
A volte arriva a fondo giallo mentre a volte sembra come se puntasse qualcosa.. e siccome la parte esterna dell'astina (quella che serve per regolare) era tutta arruginita, ho pensato che anche all'interno potrebbe essere conciata male..

Un WG nuova di quelle che vende Neobros costa oltre 100 euro

Magari basta spruzzare un po' di lubrificante sull'astina e farla scorrere.. non so se possa comportare qualche danno ulteriore però, prova parlane con l'officina quando gliela lasci per il tagliando e per fargli controllare il base boost.

Il tagliando l'ho fatto ieri e abbiamo regolato il base boost a dovere con la pompetta, infatti adesso il manometro arriva perfettamente a fine giallo però solo se ad esempio sono sui 3.000 giri con poco gas e a quel punto affondo; mentre se affondo a 2.000 si ferma a 3/4

A questo punto può essere solo la WG, perchè la turbina è a posto, l'APC l'ho cambiata per provare, la By Pass idem, tutti i tubicini controllati e sono perfetti.... quindi devo trovare un WG usata per qualche euro e faccio una prova, tanto cambiarla è molto semplice

Secondo me 2000 giri sono pochi per ottenere la pressione massima.

Si questo lo so, il problema è che poi rimane sempre a 3/4, fino a 4.500 giri.
Mentre se affondo dai 3.000 va subito al massimo.

Che a 2000 raggiunga i 3/4 è normale.. però poi deve salire al max entro i 2500.. se no significa che c'è qualcosa che non va.

io fossi in te comprerei una di quelle WG dai preparatori.. specialmente in un'ottica di rimappatura successiva.. so che costano, ma piuttosto che montarne un'altyra usata che è stata ferma tanto... così tagli la testa al toro.

http://www.ebay.co.uk/itm/FORGE-ADJUSTA ... 335ee2647a

Una di queste ad esempio avrebbe le stesse prestazioni di quella originale se tarata correttamente?

In realtà dovrebbe essere più precisa ed affidabile ed il vantaggio di questo tipo di wastegate è che possono essere aperte per essere revisionate.. sostituire membrana o molla per esempio, quella originale invece è pressata e aprirla si traduce quasi sempre in un pasticcio irrimediabile.

Peccato che sia abbastanza costosa

eh si, non è proprio regalata.

Eccomi di nuovo con l'ennesimo guasto
Praticamente insieme al meccanico ho scoperto che la paletta azionata dalla WG è grippata e storta e quindi rimane sempre un'pò aperta e sarebbe da sostituire

Adesso mi chiedo, ma dove cavolo lo vado a trovare io quel pezzo??? Non posso mica comprare una turbina intera!!!

Comunque questa volta sono proprio col morale a terra, non è possibile che succedono tutte a me!!! Ho comprato una Saab bellissima fuori, con tutti i tagliandi Saab, ma alla fine si è rivelata marcia all'interno
Rifatti motore, distribuzione, frizione, impianto GPL, gomme nuove, freni da 308, e come minimo altri 1.000 euro di spese varie che adesso non mi tornano in mente
Ha avuto problemi di ogni sorte, anche quelli che succedono all'1% della auto!!!
Mi viene voglia di venderla, l'unica cosa che mi frena un'pò è sapere dall'inizio che non ci riprenderei neanche la metà di tutti i soldi che ci sono stati spesi

MI spiace molto in effetti sei stato davvero sfortunato..

Comunque non demordere, dopo tanta spesa non ha senso abbandonare !

Per paletta della turbina cosa intendi? quella staffa su cui si attacca l'alberino della wastegate ? Prova a fare una foto magari così ci capiamo meglio.

Ho preso una foto a casaccio, allora praticamente il pezzo indicato dalla freccia rossa non si muove liberamente, mentre dovrebbe muoversi con molta fluidità, questo succede perchè all'interno la paletta azionata da questo pezzo si è piegata e quindi non chiude, provocando la fuoriuscita dell'aria e la pressione si ferma precisamente sul confine bianco/giallo.
Adesso reperire quel pezzo è praticamente impossibile, quindi si dovrebbe sostituire la turbina

La mia che turbina monta? Una Garret GT17?
Nel caso fosse così posso sceglire tra queste 2:
http://www.ebay.co.uk/itm/SAAB-9-3-9-5- ... 415d6d966d
http://www.ebay.co.uk/itm/SAAB-9-3-9-5- ... 3362abf4d3

PS. Comunque la Saab aspirata è un cesso