SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Buon giorno a tutti.
Posseggo felicemente da 1 anno una saab 9.3 tdi 150cv station vagon con 160000 km del 2007.Dovrei cambiare i dischi anteriori e pastiglie.Monto cerchi da 17''e la frenata mi sembra un po' troppo lunga per i miei gusti.Ovviamente è presente il solco bello marcato sul disco,quindi è ora di cambiare.Vorrei aumentare la potenza frenate?come? Dischi piu' grossi?Sono un po' i difficoltà,alcuni ricambisti on line non sono molto esaurienti nelle risposte,anzi troppo vaghi e alcuni vorrebbero i miei dischi come campione per capire le dimensioni giuste.Dopo che è stato fornito modello codice motore targa ect.Mi piacerebbe avere un consiglio da voi e magari qualche dritta per un eventuali acquisti on line?


Secondo qual'è il diametro corretto che potrebbe andare bene per la mia auto? 314mm? o 302mm?

Quale dicitura vi sembra corretta?

Opzione 1 /b]

Disco freno Assale anteriore (A.B.S.)

Peso [kg]: 9,25

Diametro mozzo 1 [mm]: 70

Tipo disco freno: ventilato

Cerchione, N° fori: 5

Altezza [mm]: 45,5

Spessore min. [mm]: 26

Spessore disco freno [mm]: 28

Diametro [mm]: 314

Lato montaggio: Assale anteriore

fino a anno: 07/2012

Misura cerchione [pollici]: 17

Misura cerchione [pollici]: 18

Misura cerchione [pollici]: 19

Opzione 2:

Disco freno (MAPCO)

Qualità: Kreuzschliff

Peso [kg]: 4,3

Alesaggio-Ø [mm]: 14

Diametro interno [mm]: 139

Diametro centraggio [mm]: 70

Altezza [mm]: 45

N° fori: 5

Cerchio foro-Ø [mm]: 110

Diametro [mm]: 302

Spessore min. [mm]: 25

Spessore disco freno [mm]: 28

Tipo disco freno: ventilato

Lato montaggio: Assale anteriore

Misura cerchione [pollici]: 16

Misura cerchione [pollici]: 17

Insomma,in breve quali dischi devo comprare e quali pastiglie?

Grazie a tutti

Matteo

Io credo nessuno dei due.

Di primi, da 314mm, venivan montati sulle Aero 2,8 e TTiD.

I 302mm venivano montati sulle Aero e Vector Plus 2,0T.

Le 1,9TiD da 150cv dovrebbero montare i dischi da 285mm, come tutte le altre "Vector".

Non puoi montare dischi più grossi se non adegui, sostituendole, anche le staffe delle pinze.

io posso dirti che sulla mia cabrio, un tid vector....monta di serie dischi da 302...non so se sulle ss e sh, in virtù del peso minore, siano presenti dischi più piccoli.

se ti servono da 285, ne ho una coppia della ATE ad ottimo prezzo nel mercatino!

france92 ha scritto:cabrio, un tid vector....monta di serie dischi da 302...

davvero?

Allora mi rimangio tutto.

probabilmente lo hanno fatto in virtù del peso...1600kg son tantini da fermare!!!

Può darsi, anche se le benzina pesano si e no 50kg in meno, non è che siano fatte di gommapiuma...

(a meno che questo discorso valga solo per le Cabrio che pesano effettivamente parecchio più delle Sedan).

Un altra possibile strada da seguire,senza variare diametri o altro,è prendere roba di qualità.
E magari cambiare i flessibili mettendoli in treccia d'acciaio.

In ogni caso,venendo da dischi e pastiglie alla frutta,ti sembrerà tutta un altra storia.

Io concordo nella usare materiali di qualità e non roba grossa che alla fine peggiora solo le prestazioni

Grazie a tutti ragazzi siete molto gentili.Cmq la mia è la tdi Vector 110 cv 1600kg.Anch'io sono quasi sicuro che vadano bene i 302 mm con cerchi da 17'' e pinze originali.Volevo montare tutto BREMBO o FERODO.I 285 mm penso vadano bene per il posteriore(penso).Stavo guardando su Ebay e qualcosina di buono c'è,addirittura baffati.Oggi ho cambiato le gomme e ho controllato le pastiglie e devo dire che sono in ottimo statoi.Il disco è solcato abb.Cmq ho scoperto un altra cosa.La mia frenata lunga a questo punto è dovuto a aria nell'impianto...alle volte prima di una frenata improvvisa e decisa devo pompare un po' con il pedale,sembra davvero che ci sia aria nel circuito.Le pastiglie sono ferodo e sono messe davvero bene,ma non posso dire la stessa cosa dei dischi.Appena trovo qualcosa di qualità a buon prezzo cambio todos.CIAOOO

prendi ATE...
con i brembo normali non mi sono mai trovato molto bene...

Farei anche dare una controllata da un professionista: con i freni non si scherza!

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personalmente credo che un ottimo disco ventilato sia più che sufficiente, associato a pasticche di qualità.... il baffato è inutile ed anche i tubi a treccia ritengo che vadano bene in pista.... ma quanto facciamo riscaldare i tubi al punto di gonfiarsi ed esplodere? .... per me soldi buttati...

Basta una discesa decisa

Basta ingarellarsi con un'altra macchina che cammina parecchio e frena molto bene poi darai un senso ai freni sportivi. ...quando lui frena tu rischi di andare lungo dopo la terza frenata decisa...di tutti i soldi spesi per elaborare auto quelli spesi sui freni sono sempre risultati i migliori puoi avere i cv che vuoi ma senza i freni giusti e l'assetto giusto il mezzo rimane sempre mediocre.

altre macchina e altre situazioni...ma con una RS6 V10 me la vidi brutta dopo un giretto impegnativo...i freni di serie andarono in crisi

tubi in treccia, dischi scomponibili AP, pastiglie Pagid e olio dedicato risolsero la situazione in modo esponenziale!

Il tallone d'achille di tutte le auto performanti che non sono delle supersportive sono quasi sempre i freni di serie che non sono dimensionati per resistere a forti sollecitazioni, magari frenano bene e forte di primo impatto ma hanno una scarsa resistenza alla fatica cioè alle alte temperature. Per poter poter mantenere le prestazioni costanti su auto veloci e pesanti servono dischi e pasticche che siano in grado di sopportare temperature di lavoro altissime. Un impianto freante con normali dischi ventilati pieni e pasticche standard comincia ad andare in crisi a temperature di lavoro di 4/500° mentre un impianto dotato di dischi baffati e forati di qualita' con pasticche ceramiche lavora serenamente a temperature di 7/800°...capirai bene che fra i due dati c'è un abbisso considerando che per raggiungere certe temperature bastano 2 o 3 affondate decise sul pedale del freno fatte a breve distanza l'una dall'altra a velocita' molto sostenute...
La differenza e' che con l'impianto sportivo rallenti o ti fermi anche alla settima o ottava frenata mentre con l'impianto di serie alla quinta sei entrato nel lunotto di quello che sta davanti.

france92 ha scritto:tubi in treccia, dischi scomponibili AP, pastiglie Pagid e olio dedicato risolsero la situazione in modo esponenziale!

Apperò!
Roba seria

Hai lasciato le pinze originali?

E flinstone come facevano?