Regole del forum Ogni volta che si apre un nuovo topic nelle sezioni tecniche bisogna:
- Aprire il topic nella sezione corretta in base al modello.
- Dare al topic un titolo adeguato.
Il titolo del topic deve contenere: modello e motorizzazione della tua Saab, anticipazione dell'argomento specifico della discussione.
Esempio di titolo corretto: "9-3OG B205 - Spia Check Engine accesa e difficoltà di avviamento" Esempi di titoli scorretti: "Problemi", "Non parte", "Aiuto la mia Saab fatica ad accendersi".
cerry83 ha scritto:eh invece è proprio come dico io. Io non accelero MAI in discesa e nemmno in piano (se il tratto è corto). Invece uno che sfrutta troppo il freno motore e il cut off (sempre che l'auto ne sia provvista, che non è affatto detto) poi deve accelerare. A me pare CHIARISSIMO. Purtroppo sono cose che non si insegnano e quindi forse sono difficili da capire...anche se a me non pare
ma l'auto deve essere sempre in ''presa'' ...anche per il ciclo del motore !!
Saab cabrio 2.0T 185cv MY 1998 Fa più rumore un albero che cade di una foresta che cresce.
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Io ritengo anche anche con i falsi piani valga la pena mantenere un filo di gas solo in quei tratti per superarli, perchè di consuma si benzina, ma la si consumerebbe comunque passandoci in folle, anche se di meno, ma non bisogna dimenticare quella che abbiamo consumato durante la discesa, stando in folle, che invece avremmo potuto risparmiare.. quindi grosso modo io credo che il consumo sia il medesimo (ovviamente, più aumenta la porzione di discesa, più ri risparmia tenendo dentro la marcia) oltre ai benefici di sicurezza e frenomotore che ne derivano..
9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun Ex: 9-3 Cabriolet Full Sport Package 1999 / 900 Talladega Cabriolet 1997 / 9000 Turbo 1991 / 900 Turbo Sedan 4p 1985.
+ Lexus CT200h
PILLO ha scritto:
si ma neanche come faceva un mio amico che a 20 anni diceva che per non consumar benzina (diceva lui) metteva in folle 200 m prima del semaforo ..crazy
Infatti, per risparmiare, bisogna tenere dentro la marcia e semplicemente rilasciare il gas...
Fra 200m fatti in rilascio con la marcia dentro e in folle, sicuramente in folle si consuma, mentre con la marcia inserita no..
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+ Lexus CT200h
ma siete così sicuri del regime a cui entra in funzione il cut off? La mia 9000 sembra neanche averlo...perché il computer di bordo quando inserisco la marcia non solo non segna 0, ma aumenta il consumo rispetto a girare in folle (com'è logico d'altra parte).
L'unica auto (tra quelle avute) che possedeva il cut off e il consumo istantaneo nel computer è stata la Clio. Sotto i 2500-3000 giri non entrava in funzione il cut off..quindi per inserire al semaforo una marcia che ti faccia stare così in alto di giri bisogna metterne una molto bassa...praticamente ti fermi dopo 20 metri, quindi fino a 20 metri dal semaforo sei costretto a mantenere l'andatura costante (e quindi accelerare). Inoltre hai usato una volta di più il cambio e la frizione..non so proprio dove stia la convenienza.
Ah altra cosa....nel gpl il cutoff non esiste...nessun installatore lo prevede perché è molto difficile da settare (se è previsto)
Lucantropo ha scritto:Io ritengo anche anche con i falsi piani valga la pena mantenere un filo di gas solo in quei tratti per superarli, perchè di consuma si benzina, ma la si consumerebbe comunque passandoci in folle, anche se di meno, ma non bisogna dimenticare quella che abbiamo consumato durante la discesa, stando in folle, che invece avremmo potuto risparmiare.. quindi grosso modo io credo che il consumo sia il medesimo (ovviamente, più aumenta la porzione di discesa, più ri risparmia tenendo dentro la marcia) oltre ai benefici di sicurezza e frenomotore che ne derivano..
certo sono d'accordo, ma quando si intravede il falsopiano conviene mettere in folle. Inoltre se la strada è dritta o circa dritta non c'è pericolo nel mettere in folle.
cerry83 ha scritto:
Ah altra cosa....nel gpl il cutoff non esiste...nessun installatore lo prevede perché è molto difficile da settare (se è previsto)
La mia dovrebbe averlo infatti ricordo che l'installatore ha modificato dei parametri di iniezione del GPL "dopo cut-off" che mi causavano un'irregolarità palese nell'erogazione quando ripremevo l'accelleratore dopo alcuni secondi di rilascio, specialmente a bassi regimi di giri..
Comunque è vero, questo è un altro topic... (anzi, questo sarebbe persino il 3° )
9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun Ex: 9-3 Cabriolet Full Sport Package 1999 / 900 Talladega Cabriolet 1997 / 9000 Turbo 1991 / 900 Turbo Sedan 4p 1985.
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Il mio installatore non l'ha messo perché a sua detta crea solo problemi. Inoltre dalle nostre parti non ci sono discese quindi sarebbe per loro difficile da testare. Poi sulla 9.5 c'è pure il cambio automatico che sotto gli 80 all'ora mette in folle da solo, quindi praticamente non incederebbe
Il cutoff è obbligatorio per le norme anti inquinamento, e mi pare che valga già dall'Euro1.
Comunque Cerry, ma sei sicuro che il cambio automatico selezioni il folle?! Mi sembra molto strano... in linea di principio, quello che ti insegnano a scuola guida è corretto, si dovrebbe usare il più possibile il freno motore perchè primo annulla la possibilità di slittamento, secondo rende la macchina sempre governabile, terzo risparmia le pastiglie dei freni, quarto annulla i consumi (per il cutoff appunto...), quinto recuperi energia elettrica (che non è da buttare...)
beh ragazzi si chiama convertitore di coppia...e sotto gli 80 all'ora slitta...e lo si capisce bene perché il conta giri va quasi al minimo!
Comunque risparmierai anche i freni, ma usuri cambio e frizione...io preferisco cambiare più spesso le pastiglie che stare dietro a frizione, pompa frizione e leveraggi vari...
PS: quest'ultima cosa me la disse (già la sapevo, ma lei la ribadì) una pilota professionista che fa i corsidi guida siscura per bmw
cerry83 ha scritto:beh ragazzi si chiama convertitore di coppia...e sotto gli 80 all'ora slitta...e lo si capisce bene perché il conta giri va quasi al minimo!
Il convertitore di coppia è tutt'altra cosa rispetto il folle.......
Ciao, Carlo
Saab 9.3 Aero SH TTiD Sentronic MY 09
Rem tene, verba sequentur (Marco Porcio Catone detto il Censore)
si ma il risultato è il medesimo, motore disaccoppiato dalla trasmissione mediante slittamento del convertitore di coppia...un po' come dire che se tieni spinta la frizione sei in folle..non c'è poi tutta questa differenza
cerry83 ha scritto:si ma il risultato è il medesimo, motore disaccoppiato dalla trasmissione mediante slittamento del convertitore di coppia...un po' come dire che se tieni spinta la frizione sei in folle..non c'è poi tutta questa differenza
Quello che mi sembra strano è che il convertitore di coppia ti "stacca" la trasmissione in discesa.....in genere, se funziona correttamente, stacca la trasmissione quando stai per fermarti e sei a bassissimo numero di giri.
Ciao, Carlo
Saab 9.3 Aero SH TTiD Sentronic MY 09
Rem tene, verba sequentur (Marco Porcio Catone detto il Censore)
Ferdinando Vivacqua ha scritto:Il cutoff è obbligatorio per le norme anti inquinamento, e mi pare che valga già dall'Euro1.
Comunque Cerry, ma sei sicuro che il cambio automatico selezioni il folle?! Mi sembra molto strano... in linea di principio, quello che ti insegnano a scuola guida è corretto, si dovrebbe usare il più possibile il freno motore perchè primo annulla la possibilità di slittamento, secondo rende la macchina sempre governabile, terzo risparmia le pastiglie dei freni, quarto annulla i consumi (per il cutoff appunto...), quinto recuperi energia elettrica (che non è da buttare...)
quoto in pieno ...
Saab cabrio 2.0T 185cv MY 1998 Fa più rumore un albero che cade di una foresta che cresce.
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