Lucantropo ha scritto:Allora, facciamo un po' il punto della situazione per punti..
1- Il componente originale è strozzato alla grande, come si vede da questa immagine (presa dal sito di Abbott, dove non sono capaci di caricare immagini a dimensione decente..)
Quanto e se questo sia un problema poi, non so quantificarlo..
2- Il flusso d'aria non è rallentato se la pressione viene mantenuta... la massa d'aria si muove alla stessa velocità, semplicemente nel tubo piccolo se ne muove di meno mentre nel tubo grande se ne muove di più.. dubito che il collettore di aspirazione quadruplicato in 4 canali diversi e le 8 valvole di aspirazione facciano da tappo, per cui.. di fatto, maggiore quantità di aria dovrebbe entrarci..
se e quanto questo si traduca in un incremento di prestazioni... non so quantificarlo, vedi come sopra..
Fra l'altro l'aria dopo l'IC è più calda di quella che viene aspirata dal turbo (certo, è più fredda di quella compressa fra il compressore e l'IC, ma è sicuramente più calda di quella che entra a monte del compressore..) per cui la stessa quantità di ossigeno (questo è quello che ci interessa) occuperà maggiore spazio.. e se glielo diamo.. non è un vantaggio..?
Sicuramente sarebbe un acquisto un po' azzardato.. ovviamente nessuno ha mai montato questo tubo su un motore opriginale, ma sempre assieme alla mappatura, quindi è difficile capire quanto, da solo, possa fare.,.. in assenza di Feefback..
(Vedi Pietro!!! Se passavi dalla Puglia potevi portarmi su il filtro da provare sulla mia e pure il tuo Delivery Pipe!!!!! che tanto si smonta e rimonta in 5 minuti con due fascette e al raduno potevamo provarli sulla mia!!
Non ti puoi organizzare a portare su almeno i pezzi visto che non riesci a portare su la macchina??
>:] )
Secondo me è un discorso relativo, ovvero chiediamoci:
Qual'è il "collo di bottiglia" del sistema?
La risposta ovvia è: dipende!
Sul motore originale per esempio l'airbox ha un ingresso da circa 49mm, quindi di gran lunga più strozzato del delivery pipe, che ha lo stesso diametro ma è dopo il turbo.
La questione temperatura è in primissima approssimazione trascurabile, dobbiamo infatti riferirci alla temperatura assoluta, 293K a 20°C mentre se siamo a 1.3bar il flusso a pari portata massica (e temperatura) diventa 1/2.3...
Poi c'è l'intercooler, che è strozzato decisamente di più di un tubo da 2 pollici vuoto, inoltre l'aria in ingresso è caldissima.
Poi la turbina, che aprendo lo scarico può arrivare al max a circa 260 cv, a questo valore di potenza (e quindi di flusso) il tubo di immissione di serie è più che sufficiente, la strozzatura è la turbina che sopra i 4500 giri non riesce più a mantenere la pressione costante, in queste condizioni il tubo non centra una mazza!
La velocità dell'aria dipende dalla sezione del tubo, a pari portata, se sei a basso numero di giri DI SICURO il tubo non è una strozzatura, perchè il flusso è ridotto, e la caduta di pressione ai suoi capi è praticamente 0 (essendo 0 la caduta, o qualche centesimo di bar, anche se metti un tubo da 5 pollici la portata aumenterà, forse, dell'1 o 2%), quindi la V dell'aria è in pratica esattamente inversamente proporzionale alla sezione e al quadrato del diametro. Quindi la risposta in basso peggiora, poi non so certo dire in che misura, bisognerebbe fare una rullata, magari la cosa è trascurabile, magari no.
In ogni caso il progetto dei condotti di aspirazione è molto importante rispetto al rendimento ai vari regimi, non può essere a casaccio.
Secondo me la sequenza giusta per non sbagliare sarebbe:
1) Fare la preparazione che si vuole.
2) Misurare la caduta di pressione ai capi del tubo incriminato (è un'operazione semplicissima) e quindi valutare se esso limita le prestazioni in misura rilevante.
Quando non hai spese per guasti trovi altro da fare … ti ammiro 
