Regole del forum Ogni volta che si apre un nuovo topic nelle sezioni tecniche bisogna:
- Aprire il topic nella sezione corretta in base al modello.
- Dare al topic un titolo adeguato.
Il titolo del topic deve contenere: modello e motorizzazione della tua Saab, anticipazione dell'argomento specifico della discussione.
Esempio di titolo corretto: "9-3OG B207 - Info per rimappatura" Esempi di titoli scorretti: "Rimappa", "Cosa fare?", "Consigli per rimappatura".
Ringrazio anch'io per l'info!
Ho però notato che le pinze in vendita da partsforsaab sono indicate per tutti i modelli di 9.3, Viggen esclusa, idem per la 9.5, è scritto Aero esclusa, c'è qualcosa che non mi torna!
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SAAB 900NG Turbo Coupè Aero '96 Nordic Stage3
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nel link che ho postato io c'è scritto chiaramente anche d aparte loro che Aero e Viggen montano le stesse pinze su diverse staffe.. poichè le pinze sono tutte uguali.. infatti questo kit fornisce dischi, pastiglie e portapinze, ma non le pinze, che invece si riciclano...... se ce le hai già buone...
9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun Ex: 9-3 Cabriolet Full Sport Package 1999 / 900 Talladega Cabriolet 1997 / 9000 Turbo 1991 / 900 Turbo Sedan 4p 1985.
+ Lexus CT200h
Lucantropo ha scritto:perchè loro non ne hanno bisogno...
nel link che ho postato io c'è scritto chiaramente anche d aparte loro che Aero e Viggen montano le stesse pinze su diverse staffe.. poichè le pinze sono tutte uguali.. infatti questo kit fornisce dischi, pastiglie e portapinze, ma non le pinze, che invece si riciclano...... se ce le hai già buone...
Ciò che è sicuro è che le pastiglie sono le stesse, le EBC per 9.3 2.0 turbo e 9.3 Viggen sono le stesse, da qui consegue che bastano le staffe per i dischi da 308, su questo non ci sono dubbi.
Però il fatto che partsforsaab venda le pinze di ricambio per tutti i modelli ma su quelle per 9.3 e 9.5 sia scritto che non sono per Viggen e Aero mi fa venire qualche dubbio. Quelli sono ricambi OE, non sono assolutamente Kit per il tuning, può essere (è un'ipotesi) che le pinze siano diverse ma montino le stesse pastiglie.
Secondo me chiedendo a genuinesaab possiamo avere la risposta definitiva.
Con questo non voglio mettere in dubbio la parola di Pietro7, ci mancherebbe, è solo per essere sicurissimi prima di buttare i soldi!
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SAAB 900NG Turbo Coupè Aero '96 Nordic Stage3
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Ah si, la questione sulle pinze di ricambio l'ho notata anch'io, è strana come cosa.. non saprei proprio che spiegazione addurre.. visto che loro stessi nella descrizione del kit di upgrade dicono chiaramente che SONO UGUALI..
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Lucantropo ha scritto:Pietro tu hai montato già i freni da 308?? non hai più un cerchio da 16 per vedere se ci sale ?
Sì, scusa Lu, ce l'avevo in mente ma non te l'ho proposto prima perchè coi freni ho avuto qualche intoppo. La settimana prossima prossima provo a montarci un mio vecchio viking e ti dico con certezza.
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Saab ng900 SE 2.0 Turbo
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Grande! Siamo tutti in attesa trepidante...
comunque, a rigor di logica, visto che coi cerchi da 15 ci stanno i dischi da 284, e presumo anche quelli da 288 (giusto?), con un pollice in più di cerchi dovrebbe starci un pollice in più di disco, cioè almeno fino a 313,4mm!
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SAAB 900NG Turbo Coupè Aero '96 Nordic Stage3
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Ci ho guardato e come ho scritto di la a me sembra che fra la pinza ed il cerchio ci siano almeno 20mm, abbondanti insomma.. un incremento di 10mm del raggio mi sembra più che fattibile e riempie bene tutto lo spazio nel cerchio.. >:]
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Riesumo:ho montato tutti i powerflex viola all'avantreno....che dire, stupefacente!
Tutta un'altra macchina!
Prendetene e montatene tutti.
Ora mi rimane un dubbio: staffa scatola sterzo, sì o no?
Chi la ha può darmi consigli?
Anche perchè la mia 900se è di quelle che monta la scatola più grande di diametro, non come quella della 9-3, per cui dovrei x forza ordinarla in usa, mi sembra che per la mia si trovi solo lì...
Soldi buttati comprare la staffa in alluminio, te lo dice uno che ne ha comprate gia' due, comprati un poweflex nero e mettilo nel morsetto originale al posto di quello di gommaccia originale ed otterrai' piu' o meno lo stesso risultato senza spendere una fortuna e senza troppo sbattimento
Se aggiungi un rinforzo al sottotelaio a 2 punti per un paio di decine di euro ti cambiera' la vita ancora in meglio, se monti un rinforzo del sottotelaio a 6 punti per poco piu' di un centone ti si aprrira' un altro mondo
Se aggiungi la barra antitorsione maggiorata da 22mm al ponte posteriore per un altro centone o poco piu' amplifichi la sensazione di miglioramneto generale dell'handling.
Grazie per le dritte!
Sottotelaio 6 punti già ce l'ho, il powerflex nero per la scatola guida l ho comprato ma non ancora montato (quello base piatta, lato guida.quello tondo lato passeggero per la mia scatola di diametro + grande nkn esiste.
O sbaglio?)
Quello lato guida non serve a meno che non ce 'hai rotto, (cambiarlo e' pure molto complicato....)basta quello lato passeggero che esiste sia viola che nero, nero e' piu' rigido ed e' meglio.
Ok, ti rongrazio!
Ma quello lato passeggero, foro tondo, esiste per la scatola sterzo più grande che monta la mia?
Io ne trovo sempre e solo una sola referenza, che è per 9-3 e 900se con scatola guida più piccola (direi post 1996 a occhio)
Allora:ho montato morsetto scatola sterzo lato passeggero, gommino powerflex nero lato guida, nuove testine sterzo e nuove boccole dei tiranti sterzo: grandi progressi, nettamente migliore.
Ora sono a chiedervi: nel complesso molla/ammortizzatore, nella parye alta, ci sono vari gommini/tamponi.
Sarebbe il caso dinsostituirebanche quelli?solo alcuni?
Grazie!
Ci sono i supporti degli ammortizzatori ma finche' non si rompono e generano rumori non ha senso cambiarli, non producono miglioramenti, quelli della 900NG tra l'altro sono molto longevi, al contrario di quelli della 9.3OG che si sbriciolano facilmente. Non sono compatibili fra 900NG e 9.3OG hanno i perni filettati in posizioni diverse .
Rimangono i tamponi di fine corsa degli ammortizzatori che hanno una certa influenza sull'assetto se accorciati propriamente da sapienti mani in caso si montino molle ribbassate, ma se non hai esigenze particolarmente sportive non vale la pena metterci le mani, sostituirli comporta tirare giu' tutto l'avantreno, un costo di mano d'opera a mio avviso ingiustificato.Quando avevo la 900NG cabrio sulla mia ci mise le mani Simoncini, ci perse parecchio tempo per trovare la lunghezza giusta a suo avviso di quei tamponi, provando e riprovando la macchina su strada ed effettivamente quella macchina aveva una tenuta di strada e dava un feeling col volante mai piu' ritrovato con le altre 3 900NG e 9.3OG che ho avuto successivamente alle quali non ho fatto fare quel lavoro visto che non volevo piu' un assetto cosi' rigido
In curva bastava tenere forte il volante e potevi dare gas quanto volevi che non si schiodava grazie anche alle gomme FEDERAL RS-R ma ogni buca era uno scuotimento difficilmente sopportabile alla lunga.
Grazie del parere!
Chiedevo perchè la mia, a cui ho sostituito quasi tutto il materiale soggetto ad usura sull'avantreno (ammortizxatori, boccole braccetti e barra, testine) continua a fare un rumore tipo "tac" in compressione e "toc" in estensione su certi tipi di sconnessione.
Tutto ricontrollato e ben serrato, per cui cercavo di capire da dove possa provenire.
Per questo sospettavo di gommini/tamponi su cui poggia la molla o l'ammortizzatore.
Oltertutto molleggiando l'auto a mano con cofano aperto si nota un certo gioco del dadone dell"ammortizzatore all'interno del supporto.
È normale che ce ne sia?
Soldi buttati comprare la staffa in alluminio, te lo dice uno che ne ha comprate gia' due, comprati un poweflex nero e mettilo nel morsetto originale al posto di quello di gommaccia originale ed otterrai' piu' o meno lo stesso risultato senza spendere una fortuna e senza troppo sbattimento 
