Regole del forum Ogni volta che si apre un nuovo topic nelle sezioni tecniche bisogna:
- Aprire il topic nella sezione corretta in base al modello.
- Dare al topic un titolo adeguato.
Il titolo del topic deve contenere: modello e motorizzazione della tua Saab, anticipazione dell'argomento specifico della discussione.
Esempio di titolo corretto: "9-3OG B207 - Info per rimappatura" Esempi di titoli scorretti: "Rimappa", "Cosa fare?", "Consigli per rimappatura".
Lucantropo ha scritto:Per cui la tua sensazione è che semplicemente stringa longitudinalmente il telaio..?
Perchè se è una forza di dilatazione longitudinale del telaio che bisogna combattere allora è vero che il 90% del lavoro già lo fa semplicemente questa barra...
Cercherei di capire di più su questa ipotesi, si sa mai che alla fine si possa semplificare (di molto) il progetto. Ripeto: secondo me la semplificazione è in questo caso un modo in più per arrivare al successo.
Magari conviene prima provare con la sola barra oppure fare comparazioni tra barra e ragno. Qualcuno ha facilità di accesso ad un ponte per smontare/montare e voglia di far prove? Io dovrei ogni volta portare l'auto da un meccanico oppure scoperchiare un tombino in mezzo alla strada e metterci sopra l'auto , poi con i miei 2-300 km/mese sarei un pessimo banco prova.
In effetti sul serio se con la barra semplice trasversale si ottiene per dire già l'80% del risultato.. forse vale la pena pensarci, perchè una barra di acciaio con saldate due boccole ce la facciamo con 50€ a testa pure spedita...
9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun Ex: 9-3 Cabriolet Full Sport Package 1999 / 900 Talladega Cabriolet 1997 / 9000 Turbo 1991 / 900 Turbo Sedan 4p 1985.
+ Lexus CT200h
io la buca ce l'avrei anche...solo che è "ferma" da tantissimo tempo..chissà cosa c'è dentro!!!! E poi mi sa che da qua a fine anno avrò pochissimo tempo
Lucantropo ha scritto:Se fossimo più vicini verrei li a picchiarti per la risposta che hai dato !!!
Se qualcun'altro la vuole usare non ci sono problemi comunque!!
PS: il mio problema è che ho pochissima manualità e quindi avrei di certo bisogno di qualcuno che mi aiutasse! Oltretutto la buca sta a 30 km da ferrara...non è che se ho 5 minuti vado giù e lavoro un po' alla volta..
1- comperare i due tipi di supporto (o comperare solo il ragno e copiare quello Abbott dato che probabilmente il suo costo di produzione - in acciaio al carbonio - è basso: si potrebbe addirittura prendere una barra a sez. quadrata e farci 2 buchi...);
2- fare la prova comparativa;
3- costruire il supporto vincente
4- dividere le spese totali come aveva proposto JPM a suo tempo:
jpm ha scritto:...
Poi dividiamo le spese in questo modo:
[Quello che hai speso tu per comprarlo + (quello che si spende per farlo x numero di copie)] : (numero di copie + 1)
cosi paghiamo tutti uguale, compreso tu, per il disturbo.
Prima di tutto ciò però secondo me bisognerebbe quantificare le spese per copiare il ragno e capire dove andiamo a parare, però questo ce lo devono dire i due potenziali realizzatori..
9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun Ex: 9-3 Cabriolet Full Sport Package 1999 / 900 Talladega Cabriolet 1997 / 9000 Turbo 1991 / 900 Turbo Sedan 4p 1985.
+ Lexus CT200h
Lucantropo ha scritto:Ragazzi, anche questo tizio s'è fatto il subframe "semplice".... qui ci sono tutte le foto della procedura di costruzione e installazione !
A me senza saper ne leggere ne scrivere sembra ben fatto..
Ben fatto, anche il servizio, adesso ho due punti di appoggio sicuri da misurare sul telaio
Penso che il ragno a sei zampe rappresenti la soluzione di massima rigidezza possibile, con quello che il telaio offre come ancoraggi.
Se dovesse bastare la barra unica, me la faccio in Ergal dal pieno
Molto interessante anche la rampa di tubolari per alzare il davanti
Ho letto su genuinesaab che il supporto semplice, che offre anche lui, non offre, ovviamente, la rigidezza strutturale di quello a sei punti, fa leggere tra le righe che, se non hai bisogno di tutta la stabilità di quel subframe (e se cerchi qualcosa di più economico) può andare anche bene questo semplice ma, visto che ci state mettendo le mani vi consiglio vivamente il supporto a sei punti.
Casomai al prossimo raduno o alla prossima cena vi faccio provare la vettura per sentire la differenza.
Prime valutazioni del mio amico dopo aver visto la discussione:
Per realizzarne una decina potrebbe anche convenire fare una dima.
Per numeri inferiori conviene costruirli direttamente sotto la macchina(io al limite posso anche permettermelo, dato che riesco a tenerla ferma in certi periodi).
Il mio sottotelaio e la barra duomi sono fatti di INOX.
Se il sottotelaio in acciaio inox puo' innescare fenomeni di corrosione basta verniciarlo.
ex Saab:
9000 i mk1 1987 oro met. int. pelle bicolor marrone scuro-chiaro
C900 Turbo cabrio 1990 nero, giro di vite=190cv
Attuale Saab:
9-3 SE mk1 2000 16V, assetto ribassato-3cm, cerchi 16''VIKING, scarico Ragazzon inox, gpl.
jpm ha scritto:
Molto interessante anche la rampa di tubolari per alzare il davanti
Queste?
Anche io ho una coppia di rampe fatte così per sollevare il davanti, le uso quando devo cambiare l'olio alle 2 saab ed al furgone di mio padre .
Saab 9-5 2.0t berlina my 2006 gasata BRC.
EX Saab 900 NG 2.0i SE my 1995 con frizione idraulica!
"Saab non crea prototipi per battere i record...li batte con la tua Saab"
Lucantropo ha scritto:Se arrivassimo ad una decina a che prezzo si arriverebbe cadauno?
ci troviamo per discutere del preventivo in settimana...
ehi.. chiedi anche se ( pagando ovviamente ) uno può venire e farselo montare da lui visto che il suo mestiere ? Anche sù prenotazione ci si mette d'accordo si và lì e si ritorna in giornata con la macchina perchè io buca ho rampe non nè ho . Ho sempre strusciato sotto le macchine come una vecchia pantegana per fare i lavori !!!
, poi con i miei 2-300 km/mese sarei un pessimo banco prova.
