9-3NG 1.9Tid - Sonorità inconsueta

[vinsempre]

Capito cosa vuoi dire, e sostanzialmente diciamo la stessa cosa:

- per i benzina, se la batteria è scarica oltre un certo tot, si può verificare la non accensione delle candele e quindi si potrebbe spegnere l'auto

- per i diesel questo tot è più basso, nel senso che (chiaramente a parità di tipo) una batteria molto scarica che in un benzina potrebbe dare il problema di spegnimento, nel diesel potrebbe ancora far girare il motore e tenerlo in moto (perchè la soglia critica di quantità di energia erogata è più bassa)....ma con una batteria "interrotta" non andrebbero in moto nessuna delle due (ovvero si spegnerebbero)


(.....ho riassunto bene??....)

[Lucantropo]

Direi di si.. anche perchè nel benzina sarebbe vistosa la cosa, perchè magari mancherebbero del tutto alcune accensioni e l'auto andrebbe a colpi (come quando si hanno le candele completamente marce che ormai non scoccano più scintille in quanto gli elettrodi sono talmente consumati da non condurre più corrente..).

Mentre il diesel dovrebbe spegnersi di botto non appena la centralina non riceve più il voltaggio che le serve.

[vinsempre]

ok, allora ho fatto bene i compiti

[NickStick]

La XWD costa un po' troppo, una FWD forse...
La 9-5 e' comunque molto lunga, ci pensero'...

Comunque sono riuscito a fare gli ultimi 7km dall'ufficio al meccanico
con una cinghia di traino a bordo e mio padre dietro con un'altra auto...

Spie in sequenza:
- Malfunzionamento ABS
- Malfunzionamento ESP
- Malfunzionamento TCS
- Batteria non carica...

Poi ha smesso di funzionare il servosterzo (elettrico)... (ah nel frattempo avevo spento tutto,
fanali, clima, ventilatore, infotainment, tutto...)

La luminosita' del quadro andava giu' e accelerando c'era un rumore come di maggior battito in testa tipico del diesel per cui andavo praticamente al minimo...

Ah, il minimo era stranamente salito a 1100 giri... boh.

Ho parcheggiato dal meccanico facendo una fatica da vecchio camionista (senza servo)
e con un caldo in macchina... da sauna!

Ho spento e... non e' piu' ripartita (ovvio).

Vi terro' informati...

[Lucantropo]

Se si tratta proprio dell'alternatore (parlo ancora per ipotesi fino alla conferma finale, ma non so cos'altro potrebbe essere), consiglia al tuo meccanico di vedere se esiste compatibile tipo per Ppel o Fiat.... dovrebbe costarti molto di meno che in Saab..

[NickStick]

Il tipo e' uno "giusto"

Mi ha gia' detto: "visto che l'alternatore e' comune a svariati motori vediamo se lo troviamo su piazza senza andarlo a ordinare cosi' costa anche meno..."

(Saab a Livorno non c'e'...)

[NickStick]

Veloci!

Dopo nemmeno 24h mi hanno riconsegnato la macchina.

516 Euro.
(96 di alternatore... "alternativo").

...avevo avuto... "orecchio" no?

[Lucantropo]

420€ di manodopera per sostituirlo????

Non so se è tanto o poco, non ho presente dove sia posizionato su quel modello, però sticazzi..

[vinsempre]

Riusciresti a pubblicare i riferimenti del pezzo alternativo? Marca e codice?

[NickStick]

Anche a me sembra parecchio 420 di manodopera.
(pero' non avevo alternative).

Aspetto di vedere la fattura, cosi' vedo se trovo i riferimenti per l'alternatore.

Ciao.

[NickStick]

Infatti la telefonata, chiusa in fretta perche' ero con un cliente,
aveva reso le cose incomprensibili.

Sono:

420 (iva incl) Euro per l'alternatore (originale nuovo reperito su piazza)
96 (iva incl) Euro manodopera

Cosi' mi torna.

Ciao.

[Lucantropo]

ahhhh ecco !!! comunque pensavo che di concorrenza si trovasse a meno, in Saab non mi pare che costi molto di più, o sbaglio..?

[NickStick]

Non e' di concorrenza, e' ORIGINALE SAAB.

Mi hanno spiegato che ce ne sono tanti modelli ma, (come al solito), quello Saab ha specifiche migliori.

(non so dove l'hanno preso, forse in un magazzino di autoricambi fornito...)

[Miura]

quello Saab ha specifiche migliori.

Sono così"migliori" che si rompono prima!Spero almeno che ti abbiano montato l'alternatore dell'ultima generazione,che "migliore" lo è veramente(non è più"made in China)

[Lucantropo]

quoto Miura... "specifiche migliori" è una giustificazione che lascia un po' perplessi visti i precedenti...

Speriamo davvero che si tratti almeno della versione ultima aggiornata.

[NickStick]

Sono così"migliori" che si rompono prima!

Intendevo dire che carica piu' degli altri. Sull'affidabilita' speriamo.
(tanto cambio auto prima di fare altri 115.000 km!)

Sulle specifiche intendevo dire questo:

"...Saab, which has often insisted on modifying even the smallest common part to reach its own specifications..."

(da questo articolo http://www.autocar.co.uk/News/NewsArtic ... rs/250478/ )

Quanto sopra fa il paio con questo aneddoto:

Un mio parente lavorava in un'azienda produttrice di iniettori;
mi raccontava che la priorita' dei loro clienti Volvo e Saab erano le specifiche;
altre marche (italiane) avevano una unica priorita': il prezzo basso.

Mi piace pensare che l'egr e l'alternatore siano delle eccezioni alla regola.

[manuel76]

Buonasera a tutti.
Sul discorso alternatore, l'originale Saab è DENSO (Giapponese) e carica circa 130-140 Ah.............
Qualche tempo fa, nel momento in cui si guastava l'alternatore su un diesel, la vettura andava lo stesso...............fino quasi a scaricare completamente la batteria.
Oggi, sulle 9-3 dal MY 2003, questo non è possibile per molte ragioni:
Il servosterzo elettroidraulico, durante lo sforzo ( in sterzata) assorbe circa 4-20 Ah..........Infatti se provate ad accendere la vettura, lasciare la luce di cortesia accesa e allo stesso tempo sterzare a dx o sx, potete notare l' assorbimento di corrente.
Inoltre la centralina motore sotto i 10 volt si spegne e.........siete a piedi
Per qualsiasi info, non esitate a contattarmi..........
Buona serata

[paperone75]

Me ne sono accorto personalmente, allorchè mi si è appena rotto l'alternatore....non pensavo che il servosterzo fosse elettroidraulico; questo però dovrebbe ridurre i consumi per il minore assorbimento di potenza rispetto ad uno totralmente idraulico, giusto? Stranamente l'aria condizionata invece è rimasta funzionante fino all'ultimo istante (o almeno così sembrava).

[Lucantropo]

non è strano, perchè il compressore dell'aria condizionata è collegato alla cinghia servizi. E' azionato dalla rotazione del motore e non alimentato dalla batteria che si sta scaricando..

Comunque non sono d'accordo che uno sterzo elettroidraulico assorba meno potenza rispetto ad uno solo idraulico.

Perchè l'energia che la pompa nonprende dalla cinghia servizi, la deve prendere dalla pompa oleodinamica alimentata elettricamente e di conseguenza l'alternatore, posto sulla cinghia servizi, dovrà convertire maggiore corrente elettrica per farlo funzionare...

Insomma, in fin dei conto, l'energia, sotto qualsivoglia forma la converti, proviene sempre dalla cinghia servizi del motore.

Credo che abbiano scelto di farlo elettroidraulico anzichè idraulico perchè così è più morbido. le 9.3Og infatti hanno uno sterzo più duro rispetto alle 9,3NG in manovra (quando la pompa gira piano visto che il regime del motore è al minimo). Infatti sulla 9.3OG se dai un po' di gas in folle mentre giri il volante da fermo diventa subito più leggero.

[paperone75]

Ah ok grazie...ti riportavo una cosa che avevo letto su riviste di settore....forse il servosterzo tutto elettrico è quello che veramente abbatte i consumi...il senso del discorso è che quando non devi curvare, il motore non cede potenza al sistema, mentre con quelli idraulici la pompa funziona sempre, anche in rettilineo! Non so esattamente che succede con quelli elettroidraulici.....