Regole del forum Ogni volta che si apre un nuovo topic nelle sezioni tecniche bisogna:
- Aprire il topic nella sezione corretta in base al modello.
- Dare al topic un titolo adeguato.
Il titolo del topic deve contenere: modello e motorizzazione della tua Saab, anticipazione dell'argomento specifico della discussione.
Esempio di titolo corretto: "C900 - Spia Check Engine accesa e difficoltà di avviamento" Esempi di titoli scorretti: "Problemi", "Non parte", "Aiuto la mia Saab fatica ad accendersi".
Salve a tutti,
rieccomi ad interrogarvi su i vari problemini che la mia C900 ogni tanto propone.
Volevo sapere se avete affrontato e risolto il problema che si presenta sulla mia C900 del 1991?
Praticamente quando vado ad avviare la vettura, il motorino di avviamento fa diversi giri (Troppi) prima dell' accensione del motore, questa cosa succede sia a basse temperature che con il caldo.
Solo se spengo e riaccendo la macchina in breve tempo non esita nell'accensione.
Per capirsi: le candele sono nuove e adatte al modello di vettura, il filtro aria è recente, batteria carica e di recente acquisto .
Ditemi voi
ilcarlo ha scritto:Salve a tutti,
rieccomi ad interrogarvi su i vari problemini che la mia C900 ogni tanto propone.
Volevo sapere se avete affrontato e risolto il problema che si presenta sulla mia C900 del 1991?
Praticamente quando vado ad avviare la vettura, il motorino di avviamento fa diversi giri (Troppi) prima dell' accensione del motore, questa cosa succede sia a basse temperature che con il caldo.
Solo se spengo e riaccendo la macchina in breve tempo non esita nell'accensione.
Per capirsi: le candele sono nuove e adatte al modello di vettura, il filtro aria è recente, batteria carica e di recente acquisto .
Ditemi voi
Urca e' una bella domanda. Il filtro della benzina l'hai mai sostituito?
ilcarlo ha scritto:Salve a tutti,
rieccomi ad interrogarvi su i vari problemini che la mia C900 ogni tanto propone.
Volevo sapere se avete affrontato e risolto il problema che si presenta sulla mia C900 del 1991?
Praticamente quando vado ad avviare la vettura, il motorino di avviamento fa diversi giri (Troppi) prima dell' accensione del motore, questa cosa succede sia a basse temperature che con il caldo.
Solo se spengo e riaccendo la macchina in breve tempo non esita nell'accensione.
Per capirsi: le candele sono nuove e adatte al modello di vettura, il filtro aria è recente, batteria carica e di recente acquisto .
Ditemi voi
Urca e' una bella domanda. Il filtro della benzina l'hai mai sostituito?
Filtro benzina cambiato nel 2009 con una certa fatica
Sembrerebbe comunque un problema di pressione benzina... xche' se appena spenta si riaccende subito l'unica differenza è quella: dopo alcuni minuti che l'auto è spenta la pressione benzina tende a scendere. E' lo stesso problema che ho io... ma oramai non ci faccio piu' caso. Lo fanno sia la 9000 che la 900....
Forse si potrebbe provare con i prodotti per la pulizia dei condotti di iniezione (STP e simili) che magari puliscono anche le membrane di tenuta della pompa o di eventuali valvole che ci sono nel circuito....
Saab 9000 CSE Turbo EP 16V 108KW + GPL (1993)
Saab C900 Cabrio Turbo S 16V 126kw con centralina rossa + GPL (185 HP)(1991)
EX - Saab 9-5 Aero Wagon Monofuel GPL 169KW (2001)
Compressione bassa...? Sedi valvole usurate o valvole ormai allungate o fasce dei pistoni usurate? quanti km ha la macchina?
Dici che se la accendi poco dopo averla spenta si accende bene.. se la accendi dopo un po' che è rimasta spenta si accende male.. giusto?
Quanto tempo deve passare,...? Intendo dire.. si può dire che a motore freddo fa più fatica (c'è meno compressione a motore freddo) mentre a motore caldo si accende più facilmente? (a motore caldo c'è maggiore compressione).
Questo per via della dilatazione termica di pistoni e valvole che coprono meglio tutti gli interstizi impedendo all'aria in compressione di sfuggire.
9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun Ex: 9-3 Cabriolet Full Sport Package 1999 / 900 Talladega Cabriolet 1997 / 9000 Turbo 1991 / 900 Turbo Sedan 4p 1985.
+ Lexus CT200h
Perchè scusa..? I problemi di accensione possono essere dati da compressione bassa poichè l'accensione della miscela non garantisce abbastanza potenza... a motore caldo la dilatazione termica di pistoni e fasce garantisce una tenuta stagna migliore che a freddo... e se c'è tenuta stagna, l'aria intrappolata nei cilindri non può sfogare, ma sarà costretta a comprimersi durante la risalita..
Infatti a freddo si ha normalmente meno compressione che a caldo.. per cui se magari a caldo la compressione è sufficiente (seppur non ottimale) a freddo magari non lo è.
Dove sbaglio?
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+ Lexus CT200h
Per lo stesso motivo per cui si usa l'intercooler sul turbo, a caldo entra meno aria e se la compressione è già bassa addio...
Comunque la compressione a motore freddo è più alta, la dilatazione termica non agisce solo sulle fasce, anche il gioco tra pistone e cilindro aumenta.
Si, ma la temperatura dell'aria in ingresso non dipende dalla temperatura del cilindro che non ne è la fonte, ma la destinazione.. ma da quella atmosferica.
Sei sicuro che a caldo il motore abbia più giochi.. non capisco come possa accadere se tutto il metallo si dilata.. anche i cilindri (il monoblocco) ovviamente si dilata, ma si dilata verso tutte le direzioni, aumentando di spessore.. e dunque anche verso l'interno.. andando così a premere sui pistoni e sulle fasce che a loro volta dilatano.. o no?
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+ Lexus CT200h
Si allarga tutto verso l'esterno, è per questo che si chiama dilatazione.
E' un errore tipico degli studenti alle prime lezioni di fisica, quello di pensare che un anello si dilati sia verso l'esterno che verso l'interno.
Per spiegarla meglio ho sempre fatto quest'esempio:
La dilatazione termica è come se tu guardassi le cose con una lente, il cui rapporto d'ingrandimento sale al salire della temperatura.
Tutto quello che guardi attraverso la lente si ingrandisce, lunghezze, spessori, intercapedini, diametri esterni e diametri interni.
Quindi anche il gioco del pistone, delle valvole, delle fasce ecc...
La faceva anche la mia: cambiata la pompa della benzina si é risolto!
Il problema sono le valvole che tengono in pressione il circuito della benzina: sono sulla pompa e si potrebbero cambiare solo quelle, ma una volta smontato tutto meglio cambiare anche la pompa.
Te ne accorgi perché quando gira la chiave dopo una sosta lunga, senti il rumore della pompa che cerca di rimettere in pressione il circuito, mentre quando la spegni e la riaccendi subito la pompa non parte finché non fai girare il motorino di avviamento.
9.3 TTiD Aero MY2010 Black Metal Jet - TX Edition -- Ex Saab 900NG SE British Green
glicheri ha scritto:Sembrerebbe comunque un problema di pressione benzina... xche' se appena spenta si riaccende subito l'unica differenza è quella: dopo alcuni minuti che l'auto è spenta la pressione benzina tende a scendere. E' lo stesso problema che ho io... ma oramai non ci faccio piu' caso. Lo fanno sia la 9000 che la 900....
Forse si potrebbe provare con i prodotti per la pulizia dei condotti di iniezione (STP e simili) che magari puliscono anche le membrane di tenuta della pompa o di eventuali valvole che ci sono nel circuito....
Oggi ho parlato con dei miei clienti meccanici ( a cui vendo prodotti per la pulizia iniezione ecc....), e ti dico, che l' ipotesi più probabile dovrebbe essere la tua e cioè quella pressione nel circuito di alimentazione.
Quindi c' è da controllare la pompa della benzina e il regolatore di pressione
Spero che sia il regolatore di pressione per ovvi motivi anche se non lo regalano.
Luca69 ha scritto:La faceva anche la mia: cambiata la pompa della benzina si é risolto!
Il problema sono le valvole che tengono in pressione il circuito della benzina: sono sulla pompa e si potrebbero cambiare solo quelle, ma una volta smontato tutto meglio cambiare anche la pompa.
Te ne accorgi perché quando gira la chiave dopo una sosta lunga, senti il rumore della pompa che cerca di rimettere in pressione il circuito, mentre quando la spegni e la riaccendi subito la pompa non parte finché non fai girare il motorino di avviamento.
Grazie , ma speravo come detto nel regolatore di pressione
Comunque in questi giorni smonto la pompa e controllo
Io le 2 vecchiette me le tengo cosi' finche non muoiono del tutto... al limite dovro' cambiarmi le spazzole dei motorini d'avviamento un po' prima del dovuto...!!!
Saab 9000 CSE Turbo EP 16V 108KW + GPL (1993)
Saab C900 Cabrio Turbo S 16V 126kw con centralina rossa + GPL (185 HP)(1991)
EX - Saab 9-5 Aero Wagon Monofuel GPL 169KW (2001)
che la mia C900 ogni tanto 
propone.
.
e il regolatore di pressione 
