Regole del forum Ogni volta che si apre un nuovo topic nelle sezioni tecniche bisogna:
- Aprire il topic nella sezione corretta in base al modello.
- Dare al topic un titolo adeguato.
Il titolo del topic deve contenere: modello e motorizzazione della tua Saab, anticipazione dell'argomento specifico della discussione.
Esempio di titolo corretto: "9-3OG B205 - Spia Check Engine accesa e difficoltà di avviamento" Esempi di titoli scorretti: "Problemi", "Non parte", "Aiuto la mia Saab fatica ad accendersi".
In questi giorni sto girando un po' con la 9.5....prima ho fatto un curvone tipo quelli di immissione in autostrada, l'ho fatto abbastanza veloce ma non al limite. Quando ero quasi alla fine della curva ho sentito il Dlin Dlon dell'avvertimento e ho visto la spia col triangolo rosso (allarme generico) e quella dell'olio (questa: ) accese.
Mi è venuto il dubbio che non ci fosse molto olio..allora arrivato a casa ho spento e aspettato i canonici 2-5 minuti come scritto sul libretto. Ho controllato l'olio e mi pare che sia sotto al minimo. Il problema è che l'asta è fatta di m***a, sul fondo c'è una parte fatta a parallelepipedo a base quadrata che però finisce tondeggiante. La parte a base quadrata è il range MIN-MAX, la parte sotto, che è tondeggiante quindi è sotto al min. E lì l'olio c'era. Quindi si tratta di qualche mm.
Dunque, il tagliando è stato fatto 1 anno fa esatto e 17-18000 km fa. Chiaro che devo farlo...mi dimentico sempre di chiamare il meccanico. Il problema principale però è: dov'è finito l'olio che manca? Accenno di oil-sludge?
Beh, non necessariamente, potrebbe essere un consumo fisiologico per il tuo motore.. non ricordo quando passi fra max e min. sulle nostre, ma non penso moltissimo... credo 1l..
Cerca di fare attenzione quando fai il cambio olio in che stato è.. essendo a gas dovrebbe essere molto pulito e fluido ancora... comunque se ci fosse morschia nella coppa questa occuperebbe volume e quindi il livello non dovrebbe scendere o comunque non più di tanto, secondo me si tratta più che altro di consumo, dalle fasce o dal turbo... per capire se è un problema bisogna capire quanto ne mangia... (se non ne perde...).
Fai il tagliando, porta a livello (4lt spaccati) col massimo e poi dopo 5.000km controlla a che punto è..
9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun Ex: 9-3 Cabriolet Full Sport Package 1999 / 900 Talladega Cabriolet 1997 / 9000 Turbo 1991 / 900 Turbo Sedan 4p 1985.
+ Lexus CT200h
Si esatto! E' circa 1L!
Fino ad oggi non credo di aver mai controllato il livello dell'olio...certo che anche loro...non hanno messo nessun messaggio nel sid per il livello basso dell'olio...
Non conosco la 9-5, ma magari la spia del livello basso non si accende perchè l'olio non è così poco. Piuttosto: se ti si accende a causa dell'accellerazione laterale nelle rampe di immissione in autostrada... e se la spia indica l'insufficiente pressione, può essere che la pompa non peschi correttamente a causa dello spostamento dell'olio nella coppa. Corri a rabboccare o a fare il cambio!
9000 CS ep 2.0 '92
c900 conv. Aero ep '91
c900 3p Aero '90
9-3 5p Aero '02 gpl BRC
Sono sicuro...è una delle tante cose che hanno tolto sulla 9.5 (rispetto alla 9000)...e che poi hanno rimesso ma solo sui diesel!
Comunque si...lunedì telefono e prendo appuntamento...nel frattempo non la uso!
m****a cerry non la usare!!! gia quando si accende la spia significa che si è alla frutta anche se si accende solo nelle curve (non deve assolutamente mai accendersi curve o no)
Ma se si accende significa che di olio ne hai davvero poco, non ha perdite immagino, dunque se non e molto che l'hai cambiato è consumo.. strano dovresti accorgertene di un consumo cosi elevato, dovrebbe fumare parecchio
Ma in realtà è stato cambiato da un anno...è un 10-40! Non so che olio sia però...ma è stato messo da Tech2 per cui direi che non ci sono dubbi sul fatto che sia olio "giusto".
Dite che potrebbe essere la turbina alla frutta?
cerry83 ha scritto:Ma in realtà è stato cambiato da un anno...è un 10-40! Non so che olio sia però...ma è stato messo da Tech2 per cui direi che non ci sono dubbi sul fatto che sia olio "giusto".
Dite che potrebbe essere la turbina alla frutta?
se è la turbina significa che ha i paraolio che non tengono piu e l'olio trafilerebbe sullo scarico ma in sto caso fumerebbe bianco parecchio, almeno in accelerazione. non l'hai mai notato?
Sulla moto spesso si trova scritto sul libretto uso e manutenzione che in presenza di forti pendenze o angoli di piega può succedere che si accenda per qualche secondo la spia dell'olio.
Un L di consumo per 180000 non mi sembra esagerato
Il primo VW Caddy che mi hanno dato per lavoro (2006 2.0 D aspirato) da nuovo ne mangiava piu di 1.5L ogni 18.000km
Dal 2010 su Saab 900 Turbo cabrio m.y. 1987 Precedentemente su: C900 Ep Aero 1993 - C900 Ep Aero Cabrio 1993 - 9.3 Coupè SE 1999 B204R
Non avevo mai controllato l'olio! Per me la spia sarebbe fondamentale...anche perché va controllato a motore caldo e quando mi ricordo non ho mai tempo di controllarlo appena dopo essere arrivato a casa!!
cerry83 ha scritto:Non avevo mai controllato l'olio! Per me la spia sarebbe fondamentale...anche perché va controllato a motore caldo e quando mi ricordo non ho mai tempo di controllarlo appena dopo essere arrivato a casa!!
Marco ma una controllatina alla coppa gliel'hai fatta dare? Così... Per scrupolo...
Te lo chiedo perchè a quella di mio padre successe la stessa cosa, spia accesa durante una curva molto veloce... Poi dopo mesi... Motore fuso!!!!
ex: Saab 9-3 2.0T Aero Cabrio 250cv e 365 Nm by Maptun
No, mai fatta...ma di che anno era quella di tuo padre? Purtroppo dubito che il mio meccanico abbia esperienza nello smontaggio di coppe olio saab...ho idea che ci impiegherebbe un paio di giorni! Speriamo bene..
) accese.
