Regole del forum Ogni volta che si apre un nuovo topic nelle sezioni tecniche bisogna:
- Aprire il topic nella sezione corretta in base al modello.
- Dare al topic un titolo adeguato.
Il titolo del topic deve contenere: modello e motorizzazione della tua Saab, anticipazione dell'argomento specifico della discussione.
Esempio di titolo corretto: "9-3NG 2.0T - Spia Check Engine accesa e difficoltà di avviamento" Esempi di titoli scorretti: "Problemi", "Non parte", "Aiuto la mia Saab fatica ad accendersi".
Stavo leggendo il libretto di uso e manutenzione (che mi ero già letto, ma questo passaggio dev'essermi sfuggito) e alla pagina 161 (capitolo Rifornimento) leggo questo:
Tutti i motori a benzina Saab possono utilizzare un numero di ottani compreso fra 91ron e 98ron.
Stando a questo.. si dovrebbe usare benzina che abbia minimo 91 ottani e massimo 98 ottani...??
Poi...
Usare il tipo corretto di carburante: senza piombo 91-98ron
9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun Ex: 9-3 Cabriolet Full Sport Package 1999 / 900 Talladega Cabriolet 1997 / 9000 Turbo 1991 / 900 Turbo Sedan 4p 1985.
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ecodrive ha scritto:2 ottani di troppo non penso che diano problemi...
forse hanno scritto così perchè non esisteva la benzina a 100 ottani?
E' quello che penso anch'io (di solito il problema è se la benzina detona non se non detona..).. però anche con i vecchi modelli la benzina da 100 non esisteva, ma il fatto è che scrivevano che la benzina utilizzata doveva avere minimo 91 RON, per alcune motorizzazioni poi prescrivevano benzina a 98 RON come carburante ottimale, ma anche per queste prevedevano sempre e soo un "minimo".
Non avevano mai menzionato un "range" entro il quale dover stare... è questo che ha catturato la mia attenzione.. il fatto che adesso parlino di un "range".. cosa che non avevano mai fatto prima.
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Gho57 ha scritto:Mah, di solito le centraline riescono comunque ad adattarsi in modo automatico ed ad evitare battiti in testa e/o preaccensioni strane
Si assolutamente.. qui infatti il problema non è certo il rischio di battere in testa (la benina ha addirittura più ottani di quelli richiesti).. non vorrei piuttosto che possa esserci un effetto opposto.. ovvero la difficoltà di accendere la miscela se non sforzando molto le bobine (avendo l'accensione diretta il voltaggio viene aumentato o diminuito in funziona della facilità con cui la miscela si accende, le bobine non vanno "in fissa").
So che ne abbiamo parlato degli ottani, ma mi pare che nessuno avesse mai notato prima che sul libretto di uso e manutenzione si parli di "numero di ottano compreso fra..."... non vorrei piuttosto che, basandoci anche su quello che valeva per le vecchie.. abbiamo sempre dato tutti per scontato che anche sulle nuove importasse solo il valore "minimo"..
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Io avevo posto il quesito proprio perche sul libretto avevo notato che come valore massimo ammesso vi era il 98ron
ma come dice ecodrive avranno segnato il 98 come valore massimo proprio perche il 100 ron non immaginavano che potesse arrivare cosi in fretta.
Io penso che possa far solo bene. e più avanti si andrà più i carburanti saranno performanti. Vi ricordate un tempo, c'era la normale poi la super
Oggi c'è la super e la "plus" .
In merito all' "arretrare" non credo che si torni indietro, ci sarebbero molte auto moderne che darebbero problemi .
desertstorm ha scritto:ma come dice ecodrive avranno segnato il 98 come valore massimo proprio perche il 100 ron non immaginavano che potesse arrivare cosi in fretta.
Lucantropo ha scritto:però anche con i vecchi modelli la benzina da 100 non esisteva, ma il fatto è che scrivevano che la benzina utilizzata doveva avere minimo 91 RON, per alcune motorizzazioni poi prescrivevano benzina a 98 RON come carburante ottimale, ma anche per queste prevedevano sempre e solo un "minimo".
Non avevano mai menzionato un "range" entro il quale dover stare...
Vi ricordate un tempo, c'era la normale poi la super, Oggi c'è la super e la "plus" .
Beh, ma questo è solo un discorso commerciale, Super Senza Piombo è il nome che le hanno appioppato, in realtà è una benzina normalissima.. la "vera" Supera è quella con più ottani (come una volta).
desertstorm ha scritto:Io avevo posto il quesito proprio perche sul libretto avevo notato che come valore massimo ammesso vi era il 98ron
E perchè non ce lo hai fatto presente subito che sul libretto il 98 era indicato come valore massimo??
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Francamente non credo che sia una cosa per cui non dormirci la notte eh.... spero di non aver dato questa impressione..
Però mi piacerebbe andare a fondo alla cosa e capire se veramente ci sia un motivo tecnico preciso che abbia indotto Saaba prevedere anche un tetto massimo alla quantità di ottani, quando ne parla nel libretto di uso e manutenzione.
Domani se mi ricordo (se vi ricordate fatelo anche voi) guardo cosa c'è scritto nell'adesivo all'interno dello sportello della benzina. Per vedere se anche li c'è menzione di un intervallo.... o se parlano solo di "minimo".
Certo se fosse davvero un tetto raccomandato dalla casa (e saltasse fuori dunque che 100ron può essere troppo per qualche motivo) chi ha 98ron come valore ottimale per il proprio motore avrebbe un bel problema..
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"La nuova eni blu super+ è la nuova benzina che ti dà fino all'8% in più di potenza grazie ai suoi 100 ottani (in condizioni di piena apertura di farfalla - WOT ) con una ripresa nettamente migliore ,fino al 6% in più rispetto alla benzina standard.
L'elevato potere detergente mantiene pulite le valvole di aspirazione (effetto keep clean- i depositi sulle valvole si riducono di oltre il 95%) e ne rimuove i depositi precedentemente accumulati sulle vetture esercite a lungo con benzine commerciali (effetto clean up- rimuove fino all'80% dei depositi).
Le migliori prestazioni, la maggiore potenza e la migliore ripresa sono state ottenute senza la penalizzazione dei consumi.
RON:. comunemente detto anche numero di ottano, indica la resistenza della benzina a dare fenomeni di detonazione.
Più è alto questo numero e maggiore è la resistenza del prodotto alla detonazione, con la conseguenza di far avvenire la combustione della miscela nelle condizioni più favorevoli di temperatura e pressione, garantendo così il massimo dell'efficienza di combustione."
Francamente dopo aver letto questo, penso che per ai nostri motori possa far solo bene
MAH.. IO VADO A GPL che notoriamente ha circa 110 ottani o giu' di li'... si prescrive di solito di ridurre il gap delle candele per assicurare la scintilla in ogni condizione.
Pratica ormai superata con l' avvento delle candele iridio ... (vedere denso iridio e pulstar)
Lucantropo ha scritto:.. non vorrei piuttosto che, basandoci anche su quello che valeva per le vecchie.. abbiamo sempre dato tutti per scontato che anche sulle nuove importasse solo il valore "minimo"..
l'avevo fatto anch'io questo ragionamento e sono giunto alla stessa conclusione...l'importnte e' la soglia minima
Saab cabrio 2.0T 185cv MY 1998 Fa più rumore un albero che cade di una foresta che cresce.
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OK Fredrik mi ha risposto, quello che immaginavo...
Hi Luca,
There is no such thing as too high octane
Our software is optimised for 98 octane, but running on 100 octane fuel will only help.
On 95 octane the car will not run as well under certain conditions, such as high altitude and high temperature. The power will be reduced automatically.
Use 98 or higher octane fuel whenever possible.
Best Regards
Fredrik Åberg
MapTun Performance
A logica capisco anch'io che non dovrebbero essere mai troppi (o quasi)... e per quel che ne so non lo sono mai stati.. però spero che capiate perchè ho aperto questo topic... perchè nel libretto di uso e manutenzione è scritto in maniera inequivocabile che la benzina utilizzata deve avere un numero di ottano compreso fra 91 e 98ron... questo mi ha lasciato perplesso..
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