crumble ha scritto:STILEITALIA ha scritto:Ma infatti, io dicevo quello che si puo' fare PER LEGGE (in teoria), poi nella realta' - in pratica - posso garantire (data la mia esperienza ormai decennale in fatto di modifiche alle auto) che:crumble ha scritto: Per tutto quanto secondo me dobbiamo conoscere la pratica, se andiamo a vedere la teoria, allora filtro a pannello e via andare...
per lo scarico: se è silenzioso e discreto dal punto di vista estetico non si corrono rischi, ciò che guardano SEMPRE è che l'auto abbia passato la revisione, punto.
Se poi siamo proprio pavidi allora ci mettiamo un terminale omologato e siamo a posto..io ho optato per lo scarico completo Ferrita perchè è molto bello, in acciaio inox 304, dimensionato per 400cv, così in futuro non dovrò cambiar nulla in caso di altri step di preparazione.
IC e altre cose nessuno va a guardarle, poi che ne sanno di come è fatto il vano motore di un'auto di 15 anni fa...a scanso di equivoci ho comunque modificato l'airbox in modo invisibile anzichè montare il filtro a cono che si vede ed è contestabile.
Per le gomme mi fido a montare solo quelle previste a libretto, per i distanziali si può benissimo aggirare il problema montando un cerchio con ET più basso, col quale si passa tranquillamente anche la visita in motorizzazione in caso si debba aggiornare il libretto con nuove misure. L'unico aspetto da rispettare con scrupolo è che il profilo delle gomme non esca dai passaruota.
L'ET originale è 49, con un canale più largo (8 per le 225 e 7 per le 205) e un ET di 35 circa sarà come aver messo i distanziali con in più il vantaggio di precisione e tenuta laterale che ci da il canale più largo. Questa soluzione non sarà mai contestata da nessuno, visto che i più pignoli sono alla motorizzazione e già loro non guardano l'ET (forse manco sanno cos'è...).
In ogni caso il mio amico assicuratore mi ha detto che anche in caso di incidente grave non è per niente detto che vadano a verificare queste cose.
Chiaro che l'incidente dobbiamo provocarlo noi per colpa nostra, chi ci danneggia è obbligato in ogni caso a pagarci i danni, ci mancherebbe, anzi anche la nostra assicurazione è obbligata per legge a risarcire, l'evantuale rivalsa verrà esercitata successivamente, ma come dice Stileitalia devono dimostrare che ci sia relazione tra modifiche e incidente.
- puoi montare i cerchi in lega di qualsiasi misura di canale e ET, a patto che rispetti il diametro (a libretto) e che non sporgano dai passaruota (che puoi comunque bombare leggerissimamente);
- puoi montare anche i distanziali, basta che NON si vedano e che i cerchi non sporgano dal passaruota (che puoi comunque bombare leggerissimamente);
- puoi montare appendici aerodinamiche di qualsiasi sorta e senza omologazione purche' siano rimovibili (non resinate alla carrozzeria ma solo incollate), non sporgano dalle sagome della vettura, non presentino parti appuntite o taglienti, e siano montate "a regola d'arte" (cosi' dice la legge).
Per le gomme invece e' d'obbligo che rispettino rigorosamente la misura sul libretto (e' la prima cosa che guardano ad un banale controllo).
C'e' da dire che io ho girato nel 2000-2004 con un'auto che aveva delle palesi modifiche meccaniche al motore (un intercooler montato dietro un fanale con sfoghi d'aria sia su parafango che paraurti che cofano motore non poteva essere ritenuto originale di fabbrica neanche dal piu' incompetente degli agenti...), ma non sono mai stato invitato ad aprire il cofano, pur essendo stato fermato ben tre volte.
Sono d'accordo su tutto, solo una puntualizzazione sullo scarico: quello che ho montato rispetta le norme europee su emissioni (un bel 900 euro di catalizzatore...) e rumore, è conforme alla legge in tutta europa e viene prodotto ed utilizzato in paesi come la Svezia, il che è tutto dire. Il problema è che l'italia non si è ancora adeguata alla normativa europea, dal punto di vista etico io mi sento a posto...
ma a voi quante volte vi è capitato che vi guardassero sotto l'auto per vedere i codici di omologazione???? E come può venirgli in mente se lo scarico è silenzioso?
Io penso che se non se ne sono accorti al centro di revisione, dove mettono pure l'auto sul ponte sia molto difficile che venga il dubbio a degli agenti sulla strada.
Per la cronaca esistono scarichi molto rumorosi ed omologati, con quelli bisogna portarsi dietro i documenti che attestano l'omologazione, ma perchè fanno un baccano d'inferno, è veramente una presa in giro all'italiana, per essere fini.
1): del fatto di non aver avuto problemi in sede di revisione non considerarlo neanche come ragione per non preoccuparti. Mio padre passa la revisione con un crepo sul parabrezza, altri passano la revisione "in amicizia" con gomme fuorilegge, scarichi liberi e filtri a cono in bella vista sotto il cofano...poi pero' ad un banale controllo delle FDO solo mio padre la passa liscia (col crepo sul vetro)
2): si, uno scarico silenzioso non da' nell'occhio ed e' poco probabile che ti vengano a chiederne l'omologazione (soprattutto se l'auto nel suo complesso appare insospettabile). Pero' se ti beccano in "aperta" sara' tutto l'opposto: ti metteranno a ferro e fuoco se non hai lo scarico omologato, mentre non potranno dirti niente per uno scarico rumoroso ma omologato! Anche tu crumble corri dei rischi, diversi ma con pari probabilita'.
3): e' verissimo che ci sono scarichi originali totalmente fuorilegge ma omologati allo stesso tempo.
Altro che la 500 abarth (che di casino fa ben poco), guardate ad esempio le varie supersportive quali Ferrari 360 modena, Lamborghini Murcielago....quando hai un v8 di 4 litri pompato non c'e' scarico che tenga...se tu vuoi sfruttare le prestazioni del motore lo scarico dovra' permettere l'evacuazione dei gas combusti con la minor resistenza possibile, ed ecco che quando schiacci a tavoletta il gas sul 360 modena si apre un by-pass sui silenziatori (cosa che di per se' sarebbe da galera immediata), i quali sono troppo soffocanti per far passare il collaudo in sede di rilevamento fonometrico (la prova fonometrica si fa in "folle" e non sotto carico).
In poche parole, per collaudare questi motori (che devono rispettare i massimi fonometrici di qualsiasi altro veicolo circolante) gli tappano talmente tanto la bocca che poi per poter essere sfruttati a fondo bisogna che sfiatino liberi!
A mio avviso questa e' una soluzione tanto geniale quanto ipocrita... perche' un motore grosso non potra' mai "suonare" piano quanto un motore grande meno della meta'.
Mica pretendono che un camion suoni quanto una 500? eppure per le auto e' cosi'!
In conclusione insomma permettono i by-pass agli scarichi originali da parte di una casa costruttrice ma rompono le palle a chi monta uno scarico "un po' piu' libero" ma omologato e aftermarket.
