Buonasera, nuovo e re-innamorato mia saab cabrio 96

[SLIDER]

l'avevo data più o meno per persa, passata a mio figlio neo patentato perchè facesse pratica (è riuscito a grattarmi TUTTI E 4 gli angoli dei paraurti, oltre a picchiare in retro). E un SAAB 900 2.0i turbo 16V Cabriolet SE, comprata usata nel 2000, e portata ora a 166.000 km. Il motivo per cui l'avevo data per persa era che il meccanico della concessionaria di Reggio Emilia ha sentenziato che la catena di distribuzione era da rifare, e quindi macchina da buttare perchè troppo vecchia. Appena ripassata da carrozzeria, DI (è quel coso rosso delle bobine no?) appena sostituito, capote funzionante (a dire la verità ora si impunta un secondo a 3/4 circa della apertura), e tutto il resto. 3 giorni fa l'ho fatta controllare da una piccola officina in Centro Storico, rimessa batteria, cambiato olio, e vai, siamo partiti io la mia lei e il cane per andare al mare in Liguria. Scrivo di qui, da Montemarcello, e non vorrei più separarmene (non solo dalla mia Lei, ma dalla Saabbina). Sintetizzo i miei problemi, e aspetto da voi un consiglio (chiedo al webmaster di passarmi su altri topic se sono ot):
sta catena di distribuzione io non la sento sferragliare, e il meccanichetto dice che non ci trova nulla di tragico (a suo parere chi ha cambiato il bancalino delle bobine è intervenuto sul tensionatore): che fare? Intervengo e rifaccio la catena? Oppure mi trovo un bel rigenerato, magari garantito, e mi metto a posto per qualche anno? Quanto potrebbe essere la spesa tra materiale e mdo?
Ho notato oggi che, in momenti di regimi molto bassi, quando mi fermo a uno stop (ad esempio) fa nuvole di fumo che poi spariscono se tiro un po' le marce? Brutto segno? Ha ragione chi mi dice di buttarla?
Ho sempre avuto problemi grossi con il cavo della frizione: lo sostituisco mediamente ogni 10-12 mila km, perchè alla fine stacca bassissimo, mi dicono essere un difetto tipico di queste auto (frizione non oleodinamica): cambiando ilmotore cambierei anche frizione (rifatta a 100.000 km tra l'altro).
Quel problema della capote può diventare insanabile?
So che vi ho dato solo qualche informazione molto carente, ma ho fiducia che possiate darmi una mano.
Vi aspetto col cuore (e le chiavi) in mano.
Grazie comunque.
Stefano

[marcofinnista]

Con un po di passione si puo' fare tutto

[SLIDER]

bello l'ottimismo, e ancora più bella la tempestività. Un po' meno la cripticità... amico... riesci ad essere un po' più esplicito?

[SLIDER]

Scusate, altra cosa (ditemi però se è preferibile parlarsi in mp): c'è un meccanico esperto di SAAB a Reggio Emilia che non sia il concessionario (nè il vecchio nè il nuovo)?

[autoeconomo]

Ciao e benvenuto, vista l'ora non ho letto molto a fondo i problemi da te descritti, come sicuramente si può risolvere tutto, e con l'aiuto del forum, al meglio e spendendo il giusto. Ti consiglio di aprire un topic apposito per ogni problema che hai nella sezione apposita http://www.saabwayclub.com/forum/viewforum.php?f=30 così anche chi ti aiuta sarà facilitato e ci sarà un filo logico nel discorso.

Complimenti per la decisione, è sempre bello veder rinascere una Saab!

[desertstorm]

Benvenuto nel Saabwayforum

[saaBruno]

benvenuto!

[marcofinnista]

bello l'ottimismo, e ancora più bella la tempestività. Un po' meno la cripticità... amico... riesci ad essere un po' più esplicito?

Ciao, io pure mi sono re-innamorato della mia 900, e l'ho rimessa a nuovo, anche la tua di 900 quindi puo' ritrovare certamente una seconda gioventu. I problemi sono tutti risolvibili, devi solo fare una attenta valutazione della loro entita' appoggiandoti ad un meccanico competente ed onesto.
Considera che nel peggiore dei casi un motore usato lo rimedi per 500Euro circa, il gran fumo che dici di vedere potrebbe essere la turbina, che si rimedia pure quella usata per un 100/200Euro ..quindi niente di spaventoso.
La capote potrebbe essere sufficente riprogrammarla semplicemente, lo fanno solo in SAAB perchè ci vuole uno strumento apposito ma si fa pure quello con una 50/70 euro ed in quell'occasione se questa avra' altri problemi verranno a galla te li diranno dopodiche' saprai come muoverti per metterla a posto.
Come gia' ti hanno detto apri un topic per ogni problema e vedrai che per ogniuno riceverai i giusti consigli

[PILLO]

Ho sempre avuto problemi grossi con il cavo della frizione: lo sostituisco mediamente ogni 10-12 mila km, perchè alla fine stacca bassissimo, mi dicono essere un difetto tipico di queste auto (frizione non oleodinamica): cambiando ilmotore cambierei anche frizione (rifatta a 100.000 km tra l'altro).
Stefano

ecchellolla'....se ti puo' consolare ne avevo rotte 3 con la mia vecchia 900.700.000 £ ogni volta di carroattrezzi..

[yello]

Benvenuto nel Saabway forum!

Per quanto riguarda i tuoi problemi:
- non credo che dopo 160 mila km la catena è da sostituire! O i km non
erano veri già nel momento di acquisto, e la macchina ha 360 mila km. Sarebbe più probabile che la catena è diventata rumorosa, ma non è detto che sarebbe il solito chilometraggio quanto la catena si cambia. Durano anche ben oltre 400 mila km. Ma forse più le versioni aspirate, la turbo le sforza un po di più.
Cambiarla non è difficile, e se sei un po pratico in meccanica, (sintetizzando) basta aprire vecchia, unire con la nuova, e sfilando vecchia, infilare nuova e chiudere. Può essere, che la catena è a posto, ma sono i tenditori che fanno rumore. (per me è più probabile, se la auto ha veri 160 mila km)

- per il fumo. Di che colore è?
Sopratutto da freddo, subito dopo l'accensione, esce fumo? Un po è anche normale ma dopo 30 sec - 1 minuto non dovrebbe più uscire niente, neanche accelerando. La spia d'olio, a freddo, deve spegnersi praticamente nel momento dei accensione, al max entro 1 secondo dopo l'avviamento.
Se il fumo (al semaforo, come dici tu) è nero o blu, la macchina consuma olio. Se è bianco, consuma acqua. In entrambi casi il presunto colpevole è la turbina. O trafila olio dal lato lubrificazione, o l'acqua di raffreddamento. Si può rigenerare la tua turbina. O la dai a qualcuno che sa fare ste cose, o ti compri su ebay un kit, e la turbina te la sistemi tu. (se non sei di materia, meglio che lasci perdere) Oppure compratene una usata dal demolitore, che se fuma te la cambia. Almeno il mio me lo fa. Questa ultima soluzione è meno costosa di tutte, ma è vero, che non sai cosa compri. Almeno che non si sa di che macchina con quanti km proviene la turbina.

- la capotte, te la fai sistemare in officina SAAB, dove hanno un apparecchio diagnostico (si chiama Tech2) e con quello ti registrano tutte le posizioni e fine corsa. Se sono capaci ad usarlo.

Nel Reggio Emilia non so darti consiglio per la officina, ma se per te non è lontano, un meccanico SAAB, pignolo di vecchia scuola lo trovi a Porto Mantovano, e si chiama Lino Favalli. Fai una ricerca, è facilmente reperibile.

P.S. Non buttarla! Se piano piano la sistemi, ti darà ancora molti soddisfazioni.

[avvosaab]

Intanto benvenuto, poi il motore, quando riacceleri, da dei segni di mancamento (perdite di potenza, difficoltà a salire di giri, "buchi"?)

Quanto alla catena, mi sembra molto molto strano che stia cedendo a questo kilometraggio (se è il suo, o se non è stata paurosamente skilometrata)

in ogni caso, un po' di conti:

qui puoi trovare la catena di ricambio (che costa una stupidata)

http://www.partsforsaabs.com/product_in ... ts_id=2650

qui il kit turbina

http://www.rbmperformance.com/lng_FR_sr ... turbo.html

con meno di 100 euro acquisti tutto

poi il resto, se hai un minimo di manualità, lo fai da te (e ti diverti anche un po')

Come vedi non cadi dall'alto, anche se ci fossero entrambi i problemi che hai segnalato

Per la capote, purtroppo, non posso esserti d'aiuto, mi spiace

[grifone 9.5]

Ciao e benvenuto

[vinsempre]

BENVENUTO!

[disfraz69]

Benvenuto !

[manu]

benvenuto.

[MarchinoLaPeste]

Benvenuto amico reggiano!!!