Dove ha sbagliato GM ?

[Lucantropo]

Prendendo spunto dal topic dove discutiamo dei recenti sviluppi che interessano il destino di Saab, apro questo nuovo topic dove poter raccogliere un po' i diversi punti di vista di chi vuole dilettarsi ad analizzare la storia che tutti conosciamo.. provando ad addurre le motivazioni che secondo lui hanno fatto si che Saab, seppur dopo 20 anni di controllo da parte di una delle più grandi potenze automobilistiche mondiali, non sia mai riuscita a risollevarsi e trovare una stabilità sia industriale che economica.

Premettendo che siccome nessuno di noi può conoscere i dettagli più intimi del matrimonio fallito fra GM e Saab si abbia la delicatezza di concedere il beneficio del dubbio ai punti di vista altrui.

La storia non è nuova a casi di aziende con problemi economici rilevate da altre più grosse, industrialmente ed economicamente capaci, che sono state ristrutturate e ben valorizzate.... perchè con Saab non ha funzionato ?

In linea di massima possiamo partire da questo quote:

GM ha comprato un'azienda con problemi economici, ma estremamente ben considerata e desiderata dai consumatori.. non ha saputo renderla profittevole e valorizzarla a dovere nonostante il favore del mercato e la propria capacità economica. E' storia vecchia..

Estremamente vero... Sarebbe interessante capire (in altro topic) come GM non sia riuscita a capitalizzare la considerazione e l'affetto dei saabisti "anni 90" e nel contempo non crearne altri per gli "anni 2000".....

Di questo argomento abbiamo parlato moltissime volte... ma mai in un topic apposito... credo che potranno uscirne considerazioni variegate ed interessanti.

[Lucantropo]

Personalmente credo che il grosso del problema sia stato nell'inadeguatezza del management GM ad occuparsi di una situazione così particolare come quella di Saab

Una classe dirigente formata di persone plasmate ad immagine e somiglianza delle "certezze assolute" inculcategli dalle più prestigiose fra le università... cresciuta seguendo assiomi economici e gestionali basati su "modelli" che finchè si discutono nelle aule vanno bene... finchè si applicano a "casi tipo" vanno bene... ma il mondo reale non è costituito unicamente da "casi tipo"... e credo che il problema fondamentale sia stato quello di non avere un management dalla mentalità e competenza abbastanza flessibile da applicare le nozioni di base in maniera adeguatamente personalizzata al caso in oggetto.

Innanzitutto GM era un colosso automobilistico americano.. la cultura automobilistica americana è completamente diversa da quella europea... e per questo lo è anche la clientela... in america in pochi si scandalizzano se nelle auto non c'è una cura spassionata per i dettagli o un'identità di marchio che distingua e in un certo senso "faccia sentire speciali".. e credo che nel concreto il fatto di non aver compreso a dovere questa differenza sia stato il primo errore di GM...

Trattare un marchio elitario come Saab.. alla stregua dei marchi generalisti americani o dell'unico marchio europeo già in suo possesso (Opel).. marchi che si potevano benissimo vendere "tot al kg"... tanto che la rete di vendita ed assistenza Opel.. da un giorno all'altro, senza nemmeno sapere di cosa si trattasse, ha iniziato ad occuparsi anche di Saab... come se fossero delle Opel... non puoi piazzare una Saab ad un potenziale cliente interagendo con lui come se gli dovessi vendere una Corsa 1.2..

Il conseguente errore è stato quello di implementare tecnologia degli altri marchi (inferiori) all'interno del marchio Saab (superiore) con l'obiettivo di fare economia di scala.. dopotutto.. i modelli gestionali a cui il loro management si ispirava lo dice chiaramente... se hai delle perdite, devi ridurre i costi... peccato che non abbiano deciso di farlo nel modo più intelligente.. ovvero fare economia di scala aumentando la quantità di tecnologia Saab.. ed utilizzarla sugli altri marchi... ma abbiano scelto la soluzione più rapida ed economica in termine assoluto.. ovvero rendere ulteriormente economica (facendo economia di scala) una tecnologia già più economica... ma non propriamente adeguata alla clientela che era disposta a spendere grandi quantità di denaro per comprarsi una Saab.

GM aveva una fortuna.. quella di poter cavalcare l'onda del mercato... un mercato nel quale Saab in quel momento era al top... GM aveva la capacità economica di investire per sviluppare tecnologia proprietaria Saab e diffondere poi questa al resto del gruppo.. cosa che avrebbe permesso a Saab di conservare qualità ed esclusività nel merito dei propri prodotti.. a costi inferiori, grazie al fatto che poteva essere ammortizzata sui grandi numeri degli altri marchi del gruppo... Esattamente quello che invece VW ha fatto con Audi.

Il primo grosso errore di GM a livello industriale è stato quello di imporre il pianale Opel per la realizazione della 900NG.. nonostante in Saab fossero già molto avanti col progetto.. basato su una rivisitazione del pianale (ottimo) della 9000, debitamente accorciato... GM ha preferito buttare via tutto il lavoro fatto e costringere gli inegneri Saab a ripartire da zero ponendo come base il pianale Opel. Risultato.. tecnologia inferiore, poco tempo e poche risorse a disposizione... Saab ha già fatto un miracolo a buttar fuori il prodotto che era la 900NG.. che comunque si è rivelata essere a mio parere una Gran Saab... e ultimamente leggendo i pareri anche di molti appassionati piuttosto affezionati al passato in questo forum, ne esce rivalutata.

A questo aggiungeteci una miopia cronica degli uomini di marketing.... che negli anni, e nei modelli, successivi.. anzichè dotare prima Saab delle nuove tecnologie del gruppo.. e presentarle come "novità del marchio Saab" prima di distribuirle agli altri ha fatto il contrario... così ci siamo ritrovati ancora una volta con giudizi estremamente semplicistici della stampa quali "la 9-3 sul pianale della Opel"..."la 9-3 col motore della Opel.." oppure "la nuova 9-5 è un'Insigna travestita"... per non parlare dell'iniezione diretta dei motori 2.0 che è arrivata sulle Saab anni dopo essere approdata sulle Opel.. oltre al fatto che sulle Opel gli stessi motori avessero sempre qualche cavallo in più che sulle Saab a coronare il tutto.. Insomma.. dei prodotti eccellenti, ma sputtanati agli occhi di tutti.

La ciecità nel non capire che il marchio da mettere in cima alla piramide era il marchio Saab... il marchio per il quale i clienti erano disposti a spendere 50-60-70 milioni di lire o anche più!.... cifre per le quali nemmeno il più irriducibile dei fanatici sarebbe probabilmente stato mai disposto a spendere per una Opel... va da se però che a quel punto chi prima era disposto a spendere quelle cifre per una Saab... non lo era più per quelle che venivano fatte passare come delle "Opel travestite da Saab". Che poi non era neanche vero! Perchè sappiamo benissimo che tutti i motori 2.0 turbo, il 2.8, gli stessi 1.9 e 2.0 diesel (che sono stati sviluppati in Joint Venture con FIAT.. mica sono stati sviluppati solo dagli italiani)... o altre nuove tecnologie ad uso poi del gruppo (come la trazione Haldex XWD).. sono uscite tutte dalla Svezia... o che guidare una 9-3SS non è come Guidare una Opel Vectra o una FIAT Croma in quanto nel complesso profondamente diverse...ci voleva tanto a spiegarlo chiaro e tondo quando le presentavi o quando le riviste semplificavano in maniera così errata?


Parliamoci chiaro... Saab aveva grossi problemi economici quando fu acquistata da GM.. a GM spettava un compito difficile... ma non impossibile.. la vecchia Saab era in debito in quanto basata su tecniche, strategie produttive e gamma ormai eccessivamente datate.. basti pensare che una marea di saldature sul telaio della c900 (che era un bagno di sangue da produrre) venivano eseguite ancora a mano (altro che robot)... ma dopo il grosso investimento che GM ha fatto nello stabilimento di Trollhattan, questo glielo riconosciamo, dal punto di vista industriale Saab tornò ad essere un'azienda sostenibile... bastava solo fare un numero sufficiente di vendite... cosa che GM non è mai riuscita a fare... eppure ci fu un anno nel quale Saab ebbe profitto.. e vendette qualcosa come 130.000 unità... insomma.. non ci voleva molto... Purtroppo è così che va se per un cliente nuovo che acquisisci ce n'è un altro, o magari due, vecchi, che scappano..

Questa è giusto una riflessione a grandi linee....... perchè poi ce ne sarebbero di dettagli sui quali discutere.. magari ci arriveremo..

[Lucantropo]

Questo è un grafico di vendite Saab del passato che ho trovato...

Come si vede c'è stato un tragico crollo delle vendite dall'88 al '94... indubbiamente per via di una gamma oramai troppo datata.. le c900 erano vecchie come il cucco e non più aggiornabili con tecnologie più moderne... e la 9000 con l'unico modello in produzione non poteva essere il modello trainante.

Però la Saab continuava ad essere ben considerata visto che con la 900NG arrivata nel '94 le vendite sono ripartite.. anzi in un anno sono schizzate da 71.000 a 94.000 pezzi.. segno che comunque la 900NG è stata digerita bene dal mercato che, indubbiamente sull'onda della fiducia del modello precedente l'ha acquistata..

Salendo fino a 125.000 pezzi nel 1999.. nel 98 la gamma è stata rinnovata con la 9-5 che ha sostituito la 9000 (anche questo un modello appartenuto all'epoca della grande gloria) e ci fù il restyling della 900NG in 9-3OG... rispetto alla concorrenza Saab aveva in listino quelli che probabilmente sono stati i suoi modelli più appaganti dopo la c900... eppure le vendite non hanno proseguite verso l'alto.. dopo un 98 di sensibile rialzo (effetto novità probabilmente) se ne sono rimaste sempre li.. fra i 120 ed i 130.000 pezzi; ad un passo dal profitto (arrivato nel 2006 con appena 133.000 pezzi)..

L'arrivo della 9-3NG nel 2002 non ha provocata un'immediata impennata di vendite come era successo nei due casi antecedenti di introduzione di un nuovo modello (ogni volta circa +20-25.000 unità in un solo anno che si mantenevano stabili per i 3/4 anni successivi); eppure sappiamo tutti quanto sia ottima.

Io ritengo che qui Saab abbia pagato la nomea che ormai s'era fatta di Opel Travestita, nei 10 anni precedenti.. era il momento giusto per passare da 125.000 unità a 145-150.000 (oltra la soglia di profitto) da mantenersi stabili negli anni a venire, visto poi l'introduzione anche della SportHatch nel 2006.. che avrebbe potuto/dovuto provocare un ulteriore lieve rialzo... ed è qui che si è ammazzato l'asino...

Morale... il picco di vendite registrato nel 1988 (134.112), quando a listino c'erano solo 3 modelli.. c900 3/5p, cabrio e 9000. Con GM non è mai stato eguagliato (133.167).. nonostante a listino ci fossero il doppio dei modelli..

Insomma... se il profitto arrivava oltre le 130.000 unità... ci voleva davvero poco per far si che Saab diventasse un'azienda di profitto anzichè sempre (anche se negli anni precedenti alla crisi per poco..) in perdita... un'immagine percepita migliore avrebbe indubbiamente fatto vendere qualche decina di migliaia di pezzi in più..

[L.a.t.23]

Avevo scritto un papiro ma il tablet me l'ha cancellato durante l'invio perché nel terzo millennio esistono ancora zone senza campo...

Comunque volevo dire che la Saab ha perso il suo "fattore moda" quando GM ne ha fatto "la Opel costosa". Era l'alternativa snob a BMW e MB, è diventata prima l'alternativa cheap poi, semplicemente, non era più un'alternativa. Se producessero oggi una macchina esteticamente para para alla C900 (ovviamente un po' attualizzata!), lussuosa dentro, sicura come sempre e con qualche soluzione intelligente come sempre Saab, una cabrio derivata e una sw (queste da piazzare al livello delle tedesche, magari per l'inizio leggermente più economiche), più una piccola tipo Golf e se proprio vogliono un suv, avrebbero concluso.
Ritornerebbe una linea familiare a tutti che all'epoca era di stramoda (e se le auto non si vendessero per moda come potrebbe esistere la Mini e le derivate??), più un marketing che riempirebbe le p*e a tutti, pure nei bagni pubblici dovrebbe esserci la foto di questa nuova-vecchia Saab, qualche soluzione tecnica molto-Saab (turbo e XWD) e io credo che basterebbe. Riaffermare che "noi siamo di moda perché ce ne freghiamo della moda e ci crediamo talmente tanto che la linea delle nostre auto è la stessa da quarant'anni, costiamo leggermente meno delle tedesche (per l'inizio) e ti sentirai un figo anticonformista se compri una nostra auto". Soprattutto, devono fare un'auto che se la vedi al buio di notte devi riconoscere che è una Saab.

[palla]

GM ha sbagliato nel voler rincorrere le economie di scala abbassando la qualita' del prodotto per cercare un'aumento dei volumi produttivi e quindi di redditivita'. Il risultato e' sotto gli occhi di tutti. Le auto Saab costano la meta' di quelle di una volta, spesso le comprano ragazzini altrettanto spesso squattrinati, e i numeri di vendita sono sempre gli stessi di un tempo. Ovvio che la gestione sia stata fallimentare

P.S. personalmente non conosco un solo ex proprietario di C900 e di 9000 che abbia una Saab oggi. Il perche' e' evidente....

[marcofinnista]

Quoto Palla in pieno, per me hanno sbagliato 2 volte perchè guadagna molto di + chi vende poche unita' a prezzi molto alti che chi ne vende una valanga a prezzi + bassi e non hai manco il problema delle oscillazioni di mercato e conseguentemente delle vendite, vendi sempre poco e bene e in + il tuo prodotto è sempre esclusivo quindi sei fuori dalle regole del mercato globale quindi te la comandi sempre

[roadking]

Mah... gli errori alla fine sono pochi, ma molto grossolani... se SAAB avesse avuto un motore diesel al momento giusto e dalle caratteristiche giuste... Se SAAB avesse avuto più di due modelli in commercio e non li avesse sostituiti ogni 12 anni.... Se poi avesse mantenuto la qualità degli anni migliori e direi anche il turbo degli anni migliori oggi non saremmo qui a parlarne in questi termini... Secondo me gli errori più grossi sono questi tre che ho appena detto, molti non l'hanno comprata e non la comprano perchè non c'è un diesel 3000, con quel motore sono convinto che anche la vecchia 9-5 avrebbe venduto moooooooooooolto di più.
E il risultato è questo: Ieri sera cena di chapter con gli amici dell'hd, una settantina di persone... e un tipo mi ha fatto: ma uno come te.... ma che si va a giro con una saab?
Viene vista come una scelta sbagliata, e se poi gli spieghi che va da Dio e costa 10000 euro meno delle tedesche ti rispondono che ne vale la metà.
Senza averle mai provate
Mi dicono :"è cinese"
Ma sanno una seça loro di come son fatte e di dove le fanno, hanno letto una notizia e la interpretano secondo il loro pensiero.
A parer mio il compito più gravoso che attende SAAB è ricostruire la fiducia nel marchio, il prodotto a mio avviso c'è, ma son due anni che ci massacrano mediaticamente, e oltretutto con tutta questa empasse ho paura che anche lo zoccolo duro dei saabisti se ne stia andando.
Io stesso che forse cambierei la moglie piuttosto che la saab, sono stufo davvero, ma vi giuro non ne posso più di aspettare sta 9-5sc, l'avrei presa due anni fa se fosse stato possibile, ti fanno venir voglia di cambiar marchio loro stessi se continuano con l'immobilismo che li ha contraddistinti finora (e non parlo solo dell'attuale crisi, ma proprio del fatto che per avere una novità o un modello nuovo passino decenni).
Questo, ovviamente, IMHO.