marcofinnista ha scritto:no, caro, largo e basso va peggio (secondo me), molto meglio stretto ed alto perchè quest'ultimo avrebbe la superfice utile in larghezza pari a quella della presa d'aria sul paraurti, mentre in altezza anziche' rimanere almeno 10cm al di sotto della grigia anteriore la supera di un paio di cm prendendo aria pure da sopra, specie se gli si mette dietro la griglia un piccolo deflettore che devia il flusso d'aria verso il basso, verso l' IC .
Il volume delle due versioni di IC universali è molto simile, perchè quello largo ha una superfice utile di 1265cm2 e quello stretto di 1350cm2 fermo restando i 76mm di profondita'
. Inoltre sulla versione stretta basta mettere le due curve ai lati per arrivare + o - alla largfhezza dell'IC Viggen e raccordarsi alle tubazioni esistenti senza stare a modificare ed adattare robba.
Ti metto un disegno per essere + chiaro...la riga rossa è dell'IC Viggen o originale, la riga blu dell'IC universale versione stretta ed alta .
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Però si vede benissimo che alto non prende aria, hai visto il bumper dove sta?
Il fatto poi che TUTTI gli IC dedicati e di qualità, come ETS, FORGE, MAPTUN, NORDIC (che è l'ETS..),ABBOTT, STOLL e un'altro che non ricordo siano larghi e bassi è significativo. Alto e stretto ti sta dietro al paraurti e soprattutto dietro al bunper da metà in su, quindi è un polmone che non piglia aria. Si potrebbe convogliare ma il problema resta il bumper che al centro sta a 2 o 3 cm dall'IC e ai lati addirittutra arriva a toccarlo.
Anche se nella parte bassa è un pò più largo della presa d'aria non è assolutamente un problema, anzi se non lo fosse parte dell'aria che arriva dalla presa sfogherebbe ai lati, la presa d'aria è bella distante dall'IC e quindi il fascio di aria fresca ha lo spazio per aprirsi e passare attraverso l'IC in tutta la sua larghezza.
In gni caso, intendiamoci, di sicuro va molto meglio di quello di serie e sono sicuro che funzioni bene, è solo un discorso di ottimizzazione del rendimento.
Comunque se monti quello stretto sarebbe molto importante costruire dei deflettori ai lati che non permettano all'aria di uscire, ma anzi aiutino a far si che il flusso sfoghi un pò anche verso l'alto, tra bumper e IC. Considera anche che l'aria bollente compressa che ariva dal turbo va da un lato all'altro e cede calore allo scambiatore ma se la parte alta si surriscalda, in alto passerà aria calda, che andrà a miscelarsi a quella fredda che ha invece attraversato al parte bassa, aumentando la temp. finale.
