Regole del forum Ogni volta che si apre un nuovo topic nelle sezioni tecniche bisogna:
- Aprire il topic nella sezione corretta in base al modello.
- Dare al topic un titolo adeguato.
Il titolo del topic deve contenere: modello e motorizzazione della tua Saab, anticipazione dell'argomento specifico della discussione.
Esempio di titolo corretto: "9-3OG B205 - Spia Check Engine accesa e difficoltà di avviamento" Esempi di titoli scorretti: "Problemi", "Non parte", "Aiuto la mia Saab fatica ad accendersi".
Lucantropo ha scritto:L'incombusto quando si va a benzina c'è eccome...
Solo quando il motore è freddo, succede anche con il GPL ma non lo vedi perché non è nero.
L'emmissione di idrocarburi incombusti è assolutamente uguale fra benzina, GPL e metano.
Direi.. ne faccio oltre 300 con la mia cabrio che consuma un po' di più di un B207, con gli stessi litri (ma come mai hai la ciambella così piccola?).. comunque dipende da che percorsi fai, quanto traffico incontri, etc..
9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun Ex: 9-3 Cabriolet Full Sport Package 1999 / 900 Talladega Cabriolet 1997 / 9000 Turbo 1991 / 900 Turbo Sedan 4p 1985.
+ Lexus CT200h
jpm ha scritto:
Il pedale apre la farfalla per fare entrare aria, sta alla centralina iniettare più o meno carburante per fare la miscela giusta.
La centralina del GPL aumenta i tempi dei suoi iniettori del 10-20% per compensare il minor poter calorifico del gas.
Il SID preleva il segnale dall'iniettore del terzo cilindro per calcolare il consumo dal tempo di apertura.
Quindi, se gli iniettori della benzina si aprono nello stesso modo in risposta alla quantità di aria in ingresso, non cambia niente.
Il fatto che il T7 abbia la farfalla elettronica non cambia niente perché quello che fa passare è sempre aria.
Alla fine non serve schiacciare più o meno il pedale, è solo un'impressione.
Verissimo, ma questo significa che il consumo segnato è del 20% inferiore a quello reale...e invece qualcuno non avverte questo effetto!
Lucantropo ha scritto:Direi.. ne faccio oltre 300 con la mia cabrio che consuma un po' di più di un B207, con gli stessi litri (ma come mai hai la ciambella così piccola?).. comunque dipende da che percorsi fai, quanto traffico incontri, etc..
mah credo sia la ciambella come la tua, in cui riesco a stivare 37 litri al max.
La mia ha sempre consumato così, ammetto che ho sempre usato la macchina casa lavoro e viceversa a paletta...ogni volta che faccio il pieno mi riprometto di tenermelo caro ma dopo una ventina di km mi dimentico
Comunque la mia va meglio a gpl che a benzina..incredibile..
rimpiango i cerchi da 17, era un altro mondo come accelerazione, non avrei mai immaginato tanto. sapendolo non avrei comprato quelli da 18
cerchi e gomme piu' grandi pesano di piu' e non poco, secondo me' il cerchio giusto per la 9-3 e' quello da 17 gli altri sono utili solo a livello estetico.
Anch'io credo che alla stabilità non guasti un cerchio più grande...ma sullo sprint mi è cambiato il mondo.
Senza presunzione di voler insegnare nulla, io credo che la differenza sia dovuta alla dimensione più che al peso e quindi alla maggior strada percorsa con un giro di ruota.
Magari qualche tecnico può chiarirmi le idee o dirmi che sto vaneggiando...
dipende sia da quello, in quanto si allunga il rapporto (anche se in teoria la circonferenza totale della gomma dovrebbe essere simile), ma importa molto il peso.. l'inerzia delle due ruote non è indifferente nell'accelerazione/ripresa... idem per i dischi dei freni magiorati.. è tutta massa che deve essere accelerata (ma anche frenata) con conseguente maggior assorbimento d'energia quando il motore eroga la potenza o quando l'impianto frenante si aggrappa ai dischi per rallentare la ruota.
Le ruote fungono da volano.. e più questo pesa e più inerzia bisogna vincere... semmai è possibile che a velocità costante si consumi qualcosina di meno..
9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun Ex: 9-3 Cabriolet Full Sport Package 1999 / 900 Talladega Cabriolet 1997 / 9000 Turbo 1991 / 900 Turbo Sedan 4p 1985.
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