Intendiamoci: gli "strattoni" e le "vibrazioni" sono appena percettibili! Diciamo che ci devi fare "l'orecchio". Quello che ti accorgi è che la macchina ha un comportamento un po' più ruvido: ma veramente poca cosa.gheso ha scritto: A dire il vero te ne accorgi perché cominci a sentire l'auto strattonare e vibrare più del solito, però finora prove migliore di quel che ti ho suggerito non ne ho trovate. Se interrompi la rigenerazioni il gasolio iniettato viene immesso nella coppa dell'olio: le conseguenze te le lascio immaginare
Diciamo che se prima di spegnerla, devi fare qualche manovra (tipo metterla in garage) e sta rigenerando .... te ne accorgi: senti che l'auto è "diversa" dal solito e effettivamente c'è una variazione nel minimo.
Altrimenti non è così evidente quando sta rigenerando.
Se interrompi la rigenerazione, questa deve essere ripetuta: ma all'accensione l'auto deve scaldarsi prima di poter rigenerare e questo impiega del tempo.
Se accendi spegni spesso l'auto, non riesce a pulire il filtro e dopo un po' ti si accende una spia "Filtro intasato" (o qualcosa del genere).
Di solito un giro in superstrada di una quindicina di minuti risolve. Se il problema persiste, devi passare in Saab e fare una rigenerazione forzata.
Questo problema assilla la maggior parte dei motori diesel con questo benedetto filtro! Se non fai solo città, o poco, non hai problemi.
Per quanto riguarda la il gasolio iniettato in coppa, questo avviene, in piccola parte, sempre e non solo se spegni durante la rigenerazione. È ovvio che se fai un sacco di rigenerazioni perché le interrompi il problema è più "importante".
L'unica soluzione è cambiare l'olio più spesso di quello che prevede la casa.
Dipende dall'uso che fai dell'auto, ma in generale direi di cambiarlo circa ogni 15.000 km ma puoi arrivare a 20.000~25.000 se fai prevalentemente autostrada mentre invece se fai parecchia città, allora ti conviene cambiarlo anche prima.
